Automobiliai su rotoriniu varikliu – kokie jų privalumai?
Turinys
Paprastai mašinos „širdis“ yra cilindro-stūmoklio sistema, tai yra, pagrįsta slenkamuoju judesiu, tačiau yra ir kita galimybė - rotorinių variklių transporto priemonės.
Automobiliai su rotoriniu varikliu – pagrindinis skirtumas
Pagrindinis vidaus degimo variklių su klasikiniais cilindrais darbo sunkumas yra stūmoklių grįžtamojo judėjimo pavertimas sukimo momentu, be kurio ratai nesisuks.. Štai kodėl nuo pat pirmojo vidaus degimo variklio sukūrimo mokslininkai ir savamoksliai mechanikai galvojo, kaip sukurti variklį su išskirtinai besisukančiais komponentais. Vokiečių grynuolių technikai Wankeliui tai pavyko.
Pirmuosius eskizus jis sukūrė 1927 m., baigęs vidurinę mokyklą. Ateityje mechanikas nusipirko nedidelę dirbtuvę ir įgyvendino savo idėją. Ilgamečių darbo rezultatas buvo darbinis rotorinio vidaus degimo variklio modelis, sukurtas kartu su inžinieriumi Walteriu Freude. Mechanizmas pasirodė panašus į elektros variklį, tai yra, jis buvo pagrįstas velenu su trikampiu rotoriumi, labai panašiu į Reuleaux trikampį, kuris buvo uždarytas ovalo formos kameroje. Kampai remiasi į sienas, sukuriant hermetišką kilnojamąjį kontaktą su jais.
Statoriaus (korpuso) ertmė yra padalinta iš šerdies į kamerų skaičių, atitinkantį jo kraštų skaičių, o vienam rotoriaus apsisukimui sudaromi trys pagrindiniai ciklai: degalų įpurškimas, uždegimas, išmetamųjų dujų emisija. Tiesą sakant, žinoma, jų yra 5, tačiau į du tarpinius – kuro suspaudimą ir dujų plėtimąsi – galima nekreipti dėmesio. Per vieną pilną ciklą įvyksta 3 veleno apsisukimai, o atsižvelgiant į tai, kad du rotoriai dažniausiai montuojami priešfazėje, automobiliai su rotaciniu varikliu turi 3 kartus didesnę galią nei klasikinės cilindrų-stūmoklių sistemos.
Kiek populiarus yra rotacinis dyzelinis variklis?
Pirmieji automobiliai, kuriuose buvo sumontuotas Wankel ICE, buvo 1964 m. NSU Spider automobiliai, kurių galia buvo 54 AG, o tai leido pagreitinti transporto priemones iki 150 km / h. Be to, 1967 m. buvo sukurta sedano NSU Ro-80 versija suoliu, graži ir net elegantiška, su susiaurintu gaubtu ir šiek tiek aukštesne bagažine. Jis niekada nepateko į masinę gamybą. Tačiau būtent šis automobilis ne vieną įmonę paskatino įsigyti rotorinio dyzelinio variklio licencijas. Tai buvo Toyota, Citroen, GM, Mazda. Niekur naujovė neprigijo. Kodėl? To priežastis buvo rimti jo trūkumai.
Iš statoriaus ir rotoriaus sienelių suformuota kamera gerokai viršija klasikinio cilindro tūrį, kuro ir oro mišinys netolygus. Dėl šios priežasties net ir naudojant sinchroninį dviejų žvakių išleidimą neužtikrinamas visiškas kuro sudegimas. Dėl to vidaus degimo variklis yra neekonomiškas ir nekenksmingas aplinkai. Būtent dėl to, prasidėjus degalų krizei, dėl rotorinių variklių lažinantis NSU buvo priverstas susijungti su „Volkswagen“, kur buvo atsisakyta diskredituotų Wankelų.
„Mercedes-Benz“ pagamino tik du automobilius su rotoriumi – C111 pirmąjį (280 AG, 257.5 km/h, 100 km/h per 5 sekundes) ir antrąjį (350 AG, 300 km/h, 100 km/h už 4.8). sek) kartos. Chevrolet taip pat išleido du bandomuosius Corvette automobilius su dviejų sekcijų 266 AG varikliu. ir su keturių sekcijų 390 AG, bet viskas apsiribojo jų demonstravimu. 2 metus, pradedant 1974 m., „Citroen“ nuo surinkimo linijos gamino 874 „Citroen GS Birotor“ automobilius, kurių galia 107 AG, vėliau jie buvo atšaukti likviduoti, tačiau apie 200 liko pas vairuotojus. Taigi, šiandien yra galimybė juos sutikti Vokietijos, Danijos ar Šveicarijos keliuose, nebent, žinoma, jų savininkams būtų atliktas kapitalinis rotorinio variklio remontas.
„Mazda“ sugebėjo sukurti stabiliausią gamybą, nuo 1967 iki 1972 m. buvo pagaminta 1519 „Cosmo“ automobilių, įkūnytų dviejose 343 ir 1176 automobilių serijose. Tuo pačiu laikotarpiu kupė Luce R130 buvo gaminama masiškai. „Wankels“ buvo pradėti montuoti visuose be išimties „Mazda“ modeliuose nuo 1970 m., įskaitant „Parkway Rotary 26“ autobusą, kuris išvysto iki 120 km / h greitį ir sveria 2835 kg. Maždaug tuo pačiu metu SSRS buvo pradėti gaminti rotoriniai varikliai, tačiau be licencijos, todėl jie viską pasiekė savo protu, naudodamiesi išardyto Wankel su NSU Ro-80 pavyzdžiu.
Plėtra buvo atlikta VAZ gamykloje. 1976 metais VAZ-311 variklis buvo kokybiškai pakeistas, o po šešerių metų VAZ-21018 markė su 70 AG rotoriumi pradėta gaminti masiškai. Tiesa, netrukus visoje serijoje buvo sumontuotas stūmoklinis vidaus degimo variklis, nes įvažinėjant sugedo visi „vankeliai“ ir reikėjo pakeisti rotorinį variklį. Nuo 1983 metų nuo surinkimo linijos pradėjo riedėti 411 ir 413 AG modeliai VAZ-120 ir VAZ-140. atitinkamai. Juose buvo įrengti kelių policijos, Vidaus reikalų ministerijos ir KGB padaliniai. Rotorius dabar tvarko tik „Mazda“.
Ar galima savo rankomis suremontuoti rotorinį variklį?
Su Wankel ICE yra gana sunku ką nors padaryti savarankiškai. Labiausiai prieinamas veiksmas yra žvakių keitimas. Pirmuosiuose modeliuose jie buvo montuojami tiesiai į fiksuotą veleną, aplink kurį sukosi ne tik rotorius, bet ir pats korpusas. Vėliau, priešingai, statorius buvo nejudinamas, jo sienoje priešais degalų įpurškimo ir išmetimo vožtuvus įdedant 2 žvakes. Bet kokie kiti remonto darbai, jei esate įpratę prie klasikinių stūmoklinių vidaus degimo variklių, beveik neįmanomi.
„Wankel“ variklyje dalių yra 40% mažiau nei standartiniame ICE, kurio veikimas pagrįstas CPG (cilindro-stūmoklių grupe).
Veleno guolių įdėklai keičiami, jei pradeda lįsti varis, tam išimame krumpliaračius, jas pakeičiame ir vėl spaudžiame krumpliaračius. Tada apžiūrime sandariklius ir, jei reikia, taip pat keičiame. Remontuodami rotorinį variklį savo rankomis, būkite atsargūs nuimdami ir montuodami alyvos grandiklio žiedo spyruokles, priekinės ir galinės skiriasi savo forma. Prireikus keičiamos ir galinės plokštės, kurios turi būti sumontuotos pagal raidžių ženklinimą.
Kampiniai tarpikliai visų pirma montuojami priekinėje rotoriaus pusėje, patartina juos užtepti ant žalio Castrol tepalo, kad pritvirtintų montuojant mechanizmą. Sumontavus veleną, sumontuojami galinio kampo sandarikliai. Klojant tarpiklius ant statoriaus, sutepkite jas sandarikliu. Viršūnės su spyruoklėmis įstatomos į kampinius sandariklius po to, kai rotorius įdedamas į statoriaus korpusą. Galiausiai, prieš tvirtinant dangčius, priekinės ir galinės sekcijų tarpinės sutepamos sandarikliu.
