V8 automobiliai yra ypatingi
Holden turi didžiausią V8 variklių dalį ir turi daugiau modelių nei bet kuri kita Australijoje parduodama įmonė.
Net tuo metu, kai degalų taupymas yra svarbiausias prioritetas, kai daugėja australų vairuotojų, kelyje yra pakankamai vietos Commodores ir Falcons su senamadišku V8 varikliu po variklio dangčiu. Jie grėsmingai gurgia tuščiąja eiga. Jie yra V8 Supercar lenktynių pagrindas.
Tačiau XXI amžiuje V8 varikliai nebėra tokie, kokie buvo tais laikais, kai pirmą kartą buvo pakilę į Panoramos kalną, o GTHO Falcon arba Monaro – ar net Valiant V21 – buvo Australijos jaunimo kartos svajonių automobilis.
Nuo 1970 m. žalios naftos kaina šoktelėjo nuo 20 USD už barelį iki dvigubai didesnės sumos per Irano revoliuciją, viršijo 70 USD per pirmąjį Persijos įlankos karą, peržengė 100 USD barjerą prieš pasaulinę finansų krizę ir dabar nusistovėjo ties kiek mažiau nei 100 USD.
Australijoje atitinkamai išaugo benzino kainos – nuo maždaug 8 centų už litrą 1970 m. iki maždaug 50 centų 1984 m. ir iki beveik 1.50 USD šiandien.
Nepaisant viso to ir vieno Fordo bandymo paskirti mirties nuosprendį devintajame dešimtmetyje, V1980 nebuvo nušluotas iš Australijos salonų. Holdenas ir Fordas toliau gamino didelius automobilius su alternatyviais V8 varikliais ir toliau sunkiai dirba su tuo Bathurste.
Tačiau Australijos automobiliai, net tie, kuriuose dabar yra vietiniam naudojimui importuoti amerikietiški V8, nėra vieninteliai lenkti aštuonmetukai kelyje.
Vokiečiai yra produktyvūs V8 variklių gamintojai ir AMG-Mercedes, BMW ir Audi dėka gamina vienus galingiausių variklių pasaulyje. Angliškus V8 gamina „Aston Martin“, „Land Rover“ ir „Jaguar“, o amerikiečiai tiekia V8 į čia parduodamą „Chrysler 300C“. Net japoniškas prabangus prekės ženklas Lexus turi V8 savo IS F herojuje ir LS460 prabangų sedaną, taip pat klonuotą LandCruiser LX470.
Dauguma V8 variklių yra pakankamai galingi, kad galėtų kvėpuoti įprastu oru, tačiau yra daug priverstinės indukcinių modelių su turbokompresoriumi arba su kompresoriumi, kad išlaisvintų dar daugiau galios. „Walkinshaw Performance“ dirba Australijoje Holdenui, BMW renkasi naujausius M automobilius su turbokompresoriais V8, o „Benz“ leido laiką su AMG V8.
Tačiau V8 yra ne tik neribota galia. Didesnės degalų ekonomijos siekis taip pat pasiekė V8 žemę, todėl Chrysler ir Holden turi V8 su kelių tūrių technologija, kuri automobiliui tik judant išjungia pusę cilindrų, kad pagerintų degalų ekonomiją. Formulės XNUMX lenktyniniai varikliai dabar daro tą patį tuščiąja eiga Grand Prix starto tinklelyje.
„Holden“ aktyvus degalų valdymas (AFM) buvo pristatytas V8 Commodore ir Caprice 2008 m., o „Red Lion“ prekės ženklas yra įsipareigojęs šiam varikliui – su būsimų technologijų atnaujinimais – nepaisant beveik rekordinių degalų kainų.
„Esame įsipareigoję išlikti aktualūs ir toliau diegti naujas technologijas, atitinkančias mūsų klientų poreikius“, – sako „Holden“ atstovė Shaina Welsh.
Holden turi didžiausią V8 variklių dalį ir turi daugiau modelių nei bet kuri kita Australijoje parduodama įmonė. Iš viso 12 V8 modelių su keturiomis vardinėmis lentelėmis ir keturiais kėbulo stiliais, įskaitant Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V ir neseniai pristatytą Redline liniją. V8 varikliai sudaro apie ketvirtadalį „Commodore“ sedanų ir beveik pusę „Ute“ pardavimų.
„Manome, kad tai ne tik V8 variklis, bet ir visas automobilis. Tai visas žmonėms patinkančių funkcijų rinkinys, todėl norime ir toliau kurti automobilius, kuriais žmonės didžiuotųsi“, – sako Welshas.
„Funkcijų ir technologijų derinys, puikus valdymas ir stabdymas bei išskirtinė vertė būdinga visam V8 modeliui.
Pasak bendrovės atstovo Sinead McAlary, kuris teigia, kad neseniai „Facebook“ atlikta apklausa buvo nepaprastai teigiama, „Ford“ gerbėjai taip pat yra įsipareigoję V8.
„Paklausėme, ar jie nerimauja dėl dujų kainų, ir jie atsakė: „Ne, mums patinka V8 garsas ir mes esame pasiruošę mokėti tokią kainą“, – sako ji.
„Ford“ ir „Holden“ taip pat turi padalinius, kuriuose V8 buvo ir tebėra karalius. „Ford“ yra „Ford Performance Vehicles“ (FPV), o „Holden“ yra „Holden Special Vehicles“ (HSV).
HSV rinkodaros vadovas Timas Jacksonas sako, kad jų pardavimai yra „lygūs“ su praėjusiais metais.
„Tai nepaisant to, kad praėjusiais metais turėjome riboto leidimo GX-P, kuris mums yra pradinio lygio produktas“, – sako jis. „Šiais metais šio modelio savo asortimente visai neturime ir galite tikėtis, kad skaičiai padidės, bet mums pavyko išlaikyti pardavimo apimtis.
Visą HSV asortimentą varo atmosferinis V8 variklis (6200cc, 317-325kW), o FPV konkurentai įgyja kilovatų pranašumą dėl priverstinės indukcijos (5000cc su kompresoriumi, 315-335kW).
Jacksonas sako, kad jų LS3 V8 buvo „išbandytas“ klientų.
„Mes nepriverčiame vaikinų šaukti ant mūsų, kad įjungtume turbo. LS3 yra neįprastas įrenginys. Tai lengvas variklis, turintis gerą galios tankį. Nėra turbo variklio, galinčio tai padaryti už mus tinkama kūrimo kaina. Bet aš to neatmesčiau ir neatmesčiau (turbo).“
Jacksonas teigia, kad kilusios benzino kainos neturėjo jokių pasekmių.
„Mūsų klientai savo repertuare neturi kito pasirinkimo“, – sako jis. „Mažas automobilis jiems netinka, o visureigis – nemėgsta. Jie yra tokio lygio, kad jiems lengva padengti visas automobilio eksploatavimo išlaidas.
Perkamiausias HSV yra ClubSport R8, po kurio seka Maloo R8 ir GTS.
Tačiau didžiausias HSV istorijoje yra ginčytinas, sako Jacksonas.
HSV inžinerijos vadovas Joelis Stoddartas pirmenybę teikia visais ratais varomam Coupe4, o pardavimo vadovas Darrenas Bowleris teikia pirmenybę SV5000.
„Coupe4 yra ypatingas dėl savo dizaino, bet man patinka W427, nes jis yra greičiausias“, – sako Jacksonas.
FPV vadovas Rodas Barrettas sako, kad jie taip pat mato didelį pardavimų augimą. Jis teigia, kad pirmąjį ketvirtį pardavė apie 500 transporto priemonių, ty 32% daugiau nei praėjusiais metais. Jis taip pat sako, kad F6 pardavimai sulėtėjo po to, kai praėjusių metų pabaigoje buvo pristatyti V8 varikliai su kompresoriumi, nes klientai „renkasi galią“. „Ford“ nebesiūlo V8, praėjusiais metais pasibaigus XR8 ir ute sedanui.
„Mūsų antrasis vardas yra našumas, todėl turime visus V8 variklius“, – sako Barrettas. „Kai pristatėme šį naują automobilį su kompresoriumi, čia pasirodė visi V8 varikliai.
Barrettas sako, kad jų variklis su kompresoriumi pakeitė žmonių nuomonę apie „V8 dinozaurus“.
„Turbokompresorinis F6 savo laikais buvo kultinis herojus, o žmonės manė, kad V8 yra žemų technologijų dinozauras“, – sako jis. „Tačiau kai pasirodėme su Australijoje pagamintu aukštųjų technologijų vientisu penkių litrų V8 su kompresoriumi, žmonės pradėjo galvoti, kad V8 nėra tokie blogi. Dar nematau V8 pabaigos, bet mūsų ateitis yra aukštosios technologijos.
5.0 l V8 335 kW FPV GT ir toliau yra perkamiausia FPV transporto priemonė, po kurios eina 8 l V5.0 su kompresoriumi 315 kW GS sedanas ir GS ute.
Barrettas mano, kad dabartinis GT yra geriausia FPV transporto priemonė, pasižyminti geriausia savo klasėje galia, lengvu svoriu ir geresniu degalų efektyvumu.
„Tačiau manau, kad mūsų ikoniškiausias automobilis buvo 2007 kW BF Mk II 302 Cobra balta spalva su mėlynomis juostelėmis. Ši mašina sugrąžino 78-ųjų aistrą su originalia Cobra. Pažiūrėjus į naudotų kainas, jos vis tiek laikosi puikiai“, – sako jis.
