Automobilių kondicionierius - prietaisas ir kaip jis veikia. Sutrikimai

Prasidėjus karščiui, daugelis vairuotojų pradeda galvoti apie oro kondicionieriaus įrengimą savo automobilyje. Transporto priemonių, kuriose įrengta ši sistema, savininkams kyla papildomų problemų diagnozuojant ir prižiūrint klimato sistemos elementą.

Nors šis prietaisas daugiausia yra susijęs su šiluma, kai kurie naudoja paslėptas funkcijas, kai pakyla drėgmės lygis. Aprašyta daugiau informacijos apie klimato sistemos naudojimą tokiomis sąlygomis atskirai... Dabar apsistokime ties oro kondicionierių modifikacijomis, kokios yra galimybės tiems automobiliams, kurių gamykloje šie mechanizmai neįrengti. Taip pat pažiūrėkime, su kokiomis problemomis susiduria automobilių, kuriuose įrengti oro kondicionieriai, savininkai.

Kas yra automobilio kondicionierius

Pirmiausia trumpai aptarkime, kas yra automobilio kondicionierius. Tai sistema, leidžianti aušinti orą, patenkantį į automobilį iš gatvės. Eksploatacijos metu iš srovės pašalinama drėgmė, todėl visiems automobilyje esantiems žmonėms patogu per karščius. Jei klimato elementas naudojamas vėsiu, bet labai drėgnu laiku (smarkus lietus ar rūkas), tada oro kondicionierius išdžiovina srautą, todėl saloną lengviau šildyti virykle.

Šiuolaikiniame automobilyje yra įrengtas modelis, integruotas į ventiliacijos ir šildymo sistemą. Norėdami pasirinkti norimą režimą, vairuotojui tereikia įjungti įrenginį ir perjungti jungiklį į aušinimo arba šildymo padėtį. Dėl šios priežasties daugelis pradedančiųjų nemato skirtumo tarp oro kondicionieriaus veikimo automobilyje ir šildymo sistemos.

Tokios sistemos ypatumas yra tai, kad ji naudoja ne generatoriaus generuojamą elektrą, o vidaus degimo variklio išteklius. Be paskirstymo diržo ir generatoriaus, toks variklis taip pat valdys kompresoriaus skriemulį.

Pirmoji oro kondicionavimo sistema, veikianti buitinio oro kondicionieriaus principu, buvo užsakyta kaip galimybė įsigyti prabangius limuzinų automobilius. Gebėjimą iš naujo įrengti transportą Niujorko įmonė suteikė 1933 m. Tačiau pirmasis serijinis automobilis, gavęs visą gamyklinį komplektą, nuriedėjo nuo surinkimo linijos 39-aisiais metais. Tai buvo „Packard“ modelis, turėjęs mažą tiražą, ir kiekvienas gabalas buvo surenkamas rankomis.

Tais metais oro kondicionieriaus įrengimas buvo didžiulis švaistymas. Taigi, minėtas automobilis, kuriame buvo tokio tipo klimato mechanizmas, kainavo 274 USD daugiau nei bazinis modelis. Pagal tuos standartus tai buvo trečdalis visaverčio automobilio, pavyzdžiui, „Ford“, kainos.

Šios raidos trūkumai buvo įrengimo matmenys (kai kuriuose automobiliuose radiatorius, kompresorius ir kiti elementai užėmė beveik pusę bagažinės tūrio) ir pagrindinės automatikos nebuvimas.

Šiuolaikinėje automobilio oro kondicionavimo sistemoje yra šis įtaisas:

• Kompresorius prijungtas prie variklio. Jį varo atskiras diržas, o kai kuriuose automobilių modeliuose montavimas atliekamas iš to paties pavaros elemento (diržo ar grandinės), kaip ir kitų priedų;
• Radiatorius, į kurį tiekiamas pašildytas šaltnešis;
• Garavimo elementas, panašus į radiatorių, iš kurio į saloną paimamas vėsus oras;
• Ventiliatorius sumontuotas ant garintuvo.

Be šių pagrindinių komponentų ir elementų, sistemoje yra sumontuoti jutikliai ir reguliatoriai, kurie užtikrina montavimo efektyvumą, neatsižvelgiant į automobilio buvimo sąlygas.

Kaip veikia automobilio kondicionierius

Šiandien yra daugybė oro kondicionierių modifikacijų. Kad sistema būtų efektyvesnė, gamintojai į sistemą įtraukia įvairius mažus mechanizmus ir jutiklius. Nepaisant to, aušinimo linija veiks pagal bendrą principą. Tai identiška buitinio šaldymo įrenginio veikimui.

Kaip ir šaldytuvo atveju, automobilio oro kondicionierių žymi sandari sistema, pripildyta šaldymo skysčio. Judančioms dalims sutepti naudojama speciali šaldymo alyva. Šis skystis nebijo žemos temperatūros.

Klasikinis oro kondicionierius veiks taip:

1. Vairuotojui užvedus variklį, kompresoriaus skriemulys pradeda suktis kartu su įrenginiu. Jei keleivių salono nereikia atvėsinti, blokas lieka neaktyvus.
2. Kai tik paspaudžiamas A / C mygtukas, įsijungia elektromagnetinė sankaba. Jis prispaudžia kompresoriaus pavaros diską prie skriemulio. Diegimas pradeda veikti.
3. Kompresoriaus viduje kietas freonas stipriai suspaudžiamas. Medžiagos temperatūra smarkiai pakyla.
4. Labai pašildytas šaltnešis patenka į radiatoriaus ertmę (dar vadinamas kondensatoriumi). Ten, veikiama vėsių oro srovių (vairuojant automobilį, arba įjungus ventiliatorių), medžiaga atvėsta.
5. Ventiliatorius įjungiamas tuo pačiu metu, kai įjungiamas kompresorius. Pagal numatytuosius nustatymus jis pradeda važiuoti pirmu greičiu. Priklausomai nuo sistemos jutiklių užfiksuotų parametrų, sparnuotė gali suktis skirtingu greičiu.
6. Tada aušinama medžiaga cirkuliuoja į imtuvą. Ten sumontuotas filtro elementas, kuris valo darbo terpę nuo pašalinių dalelių, kurios gali užblokuoti ploną linijos atkarpą.
7. Aušinamas freonas palieka radiatorių skystoje būsenoje (jis kondensuojasi kondensatoriuje).
8. Tada skystis patenka į termostatinį vožtuvą. Tai yra maža sklendė, reguliuojanti freono tiekimą. Medžiaga tiekiama į garintuvą - mažą radiatorių, šalia kurio įrengtas keleivių salono ventiliatorius.
9. Garintuve labai pasikeičia fizinės šaldymo skysčio savybės - jis vėl virsta dujine būsena arba jis išgaruoja (užverda, bet tuo pačiu stipriai atvėsta). Jei vanduo turėtų tokių savybių, jis šiame mazge virstų ledu. Kadangi tokiomis sąlygomis freonas neįgauna tvirtos struktūros, garintuvas gali labai atvėsti. Šaltą orą ventiliatorius išpučia per ventiliacijos angas, esančias atitinkamose keleivių salono vietose.
10. Po garinimo dujinis freonas pateks į kompresoriaus ertmę, kur terpė vėl stipriai suspausta. Šiame etape kilpa uždaryta.

Visa oro kondicionavimo sistema yra padalinta į dvi dalis. Vamzdžiai yra ploni tarp kompresoriaus ir termostatinio vožtuvo. Jie turi teigiamą temperatūrą (kai kurie iš jų yra net karšti). Ši sekcija vadinama „slėgio linija“.

Garintuvas ir žarna, kuri patenka į kompresorių, vadinama „grįžimo linija“. Storuose vamzdeliuose freonas yra žemame slėgyje, o jo temperatūra visada žemesnė nei nulis - ledinė.

Pirmoje įvorėje šaltnešio galvutė gali siekti 15 atm. Antruoju, jis neviršija 2 atm. Vairuotojui išjungus klimato sistemą, slėgis visoje magistralėje tampa toks pat - per 5 atm.

Konstrukcijoje yra įvairių tipų jutikliai, kurie užtikrina automatinį kompresoriaus įjungimą / išjungimą. Pavyzdžiui, prie imtuvo yra sumontuotas vieno tipo įrenginys. Tai įjungia skirtingą radiatoriaus aušinimo ventiliatoriaus greitį. Antrasis jutiklis, stebintis šilumokaičio aušinimo veikimą, yra ant kondensatoriaus. Jis reaguoja į slėgio padidėjimą išleidimo linijoje ir padidina ventiliatoriaus galią. Tai dažnai atsitinka, kai automobilis yra spūstyje.

Yra situacijų, kai slėgis sistemoje pakyla tiek, kad linija gali plyšti. Norėdami to išvengti, oro kondicionierius turi kompresoriaus išjungimo jutiklį. Be to, garintuvo temperatūros jutiklis yra atsakingas už oro kondicionieriaus variklio išjungimą. Kai tik jis sumažėja iki kritinių verčių, prietaisas išsijungia.

Automobilių kondicionierių tipai

Visi automobilių oro kondicionieriai skiriasi vienas nuo kito pagal valdymo tipą:

1. Rankinis pasirinkimas apima temperatūros režimo nustatymą pačiam vairuotojui. Šiose klimato sistemose aušinimas priklauso nuo transporto priemonės greičio ir alkūninio veleno greičio. Šis tipas turi reikšmingą trūkumą - norint nustatyti norimą padėtį, vairuotojas gali būti atitrauktas nuo vairavimo. Tačiau tai yra pats biudžetinis modelis.
2. Automatinio valdymo tipas. Kitas sistemos pavadinimas yra klimato kontrolė. Šios įrenginio versijos vairuotojui reikia tik įjungti sistemą ir nustatyti norimą vidaus temperatūrą. Be to, automatika savarankiškai reguliuoja šalto oro tiekimo stiprumą.
3. Kombinuota sistema leidžia nustatyti automatinį arba rankinį režimą.

Stūmoklinis kompresorius

Be valdymo tipo, oro kondicionieriai taip pat skiriasi kompresoriais:

1. Rotacinė pavara;
2. Stūmoklio pavara.

Dažniausiai automobiliuose naudojamas rotacinis kompresorius. Be to, sistema gali naudoti skirtingus jutiklius ir droselius, kurių dėka sistema tampa efektyvesnė ir stabilesnė. Pirkdamas naują automobilį, kiekvienas klientas gali pasirinkti variantą, kuris idealiai tinka jo situacijai.

Taip pat verta atskirai paminėti, kad yra dvi pagrindinės oro kondicionierių kategorijos:

• Reguliarus - įrenginys, kuriuo transporto priemonė įrengiama gamykloje;
• Nešiojamas - autonominis oro kondicionierius, kurį galima naudoti skirtinguose automobiliuose, o kartais net ir mažose namų erdvėse.

Nešiojamieji garinimo oro kondicionieriai

Šio tipo nešiojamas mechanizmas nėra visiškas oro kondicionierius. Jo ypatumas yra tas, kad konstrukcija nėra užpildyta šaltnešiu. Tai nešiojamas prietaisas, turintis ventiliatorių ir kaip aušintuvą (priklausomai nuo modelio), naudojant ledą ar šaltą vandenį. Medžiaga dedama į garintuvą. Šie modeliai veikia ir kaip garintuvai, ir kaip įprasti ventiliatoriai.

Paprasčiausia forma konstrukcija susidės iš korpuso su ventiliatoriumi ir vandens rezervuaru. Garintuve sumontuotas nedidelis šilumokaitis. Jį vaizduoja sintetinis audinys, panašus į oro filtrą. Prietaisas veikia tokiu principu.

Garintuvo bakas užpildytas vandeniu. Ventiliatorius prijungtas prie cigarečių žiebtuvėlio (kai kurie modeliai yra savaeigiai). Vanduo iš rezervuaro tekės ant sintetinio šilumokaičio paviršiaus. Oro srautas atvėsina paviršių.

Ventiliatorius ims šilumą garintuvui iš keleivių salono. Oro temperatūra sumažėja dėl garų šaltos drėgmės nuo šilumokaičio paviršiaus. Tarp prietaiso pranašumų yra galimybė šiek tiek atvėsinti orą automobilyje, taip pat konstrukcijos erdvumas (prietaisą galima sumontuoti bet kurioje patogioje salono vietoje). Kita tokio prietaiso naudojimo priežastis yra ta, kad mobilųjį oro kondicionierių yra daug lengviau prižiūrėti ir pakeisti patobulintu analogu. Be to, tam nereikia variklio, kad jis veiktų, žinoma, jei automobilio akumuliatorius yra gerai įkrautas.

Tačiau tokie oro kondicionieriai turi didelį trūkumą. Kadangi salone vanduo garuoja, drėgmė jame labai pakyla. Be diskomforto dėl kondensacijos ant stiklo paviršiaus (jis tikrai pasirodys kitą rytą), drėgmės buvimas salone gali prisidėti prie grybelių formavimosi.

Kompresoriniai kondicionieriai iš cigarečių žiebtuvėlio

Tokie mobilūs oro kondicionieriai nusipelno daugiau dėmesio. Jų veikimo principas yra identiškas standartiniam analogui. Jų konstrukcijoje yra sumontuotas kompresorius, sujungtas su uždara linija, užpildyta šaltnešiu.

Kaip ir standartinis oro kondicionierius, tokie įtaisai iš vienos dalies gamina šilumą, iš kitos pučia šaltas oras. Konstrukcija yra labai panaši į įprastą oro kondicionierių, tik tai yra jo sumažinta versija. Mobiliame bloke kompresorius maitinamas individualiu elektriniu varikliu, o tai yra pagrindinis jo pranašumas. Jo pavaros nereikia prijungti prie variklio, todėl maitinimo blokui nebus taikoma papildoma apkrova.

Vienintelis įspėjimas yra tas, kad linijos dalis generuoja šilumą. Jei jis nebus pašalintas iš keleivių salono, oro kondicionierius veiks tuščiąja eiga (tiek vėsins, tiek pats šildys). Siekiant sušvelninti šį efektą, modeliai yra plokšti ir įmontuoti į liuką. Tiesa, jei to nepateiks gamintojas, reikės šiek tiek pakeisti stogą. Montavimo metu taip pat labai svarbu užtikrinti montavimo vietos sandarumą, nes lietaus metu stogas nutekės.

Tokie oro kondicionieriai taip pat gali veikti iš automobilio cigarečių žiebtuvėlio, taip pat garavimo modifikacijų. Vienintelis trūkumas yra tas, kad jie yra galingesni nei aptarti aukščiau. Taigi įprastiems prietaisams pakanka 4A srovės, o šiam modeliui reikia nuo 7 iki 12 amperų. Jei prietaisas įjungiamas išjungus variklį, akumuliatorius išsikraus per kelias minutes. Dėl šios priežasties šie oro kondicionieriai dažniausiai naudojami sunkvežimiuose, tačiau jie taip pat gali išeikvoti akumuliatorių per kelias valandas.

Autonominio oro kondicionieriaus efektyvumas

Dabar aptarkime pagrindinį klausimą: kuris oro kondicionierius yra geresnis - įprastas ar nešiojamas? Idealus variantas yra autonominis oro kondicionierius. Jis gali veikti nepriklausomai nuo maitinimo bloko. Vienintelis dalykas yra tas, kad jiems reikia galingesnės baterijos. Naudojant standartinę bateriją, prietaisas bus mažai arba visai neveiks.

Garavimo tipo analogai yra mažiau reikalaujantys elektros energijos, todėl juos galima naudoti bet kuriame keleiviniame automobilyje. Tiesa, išgarinto vandens vėsos gali nepakakti patogiai kelionei. Grybai ar pelėsiai yra nuolatiniai drėgmės palydovai, kurie laikosi automobilio ventiliacijos sistemos ortakiuose.

Visi kiti nešiojamieji vadinamieji oro kondicionieriai yra tiesiog ventiliatoriai, montuojami plastikiniame korpuse, o kartais gali turėti drėgmę sugeriančių elementų. Tokie įtaisai ne atvėsina orą, o tiesiog užtikrina geresnę cirkuliaciją visoje salone. Temperatūros sumažinimo kokybė yra daug žemesnė, palyginti su standartinėmis aušinimo sistemomis, tačiau jų kaina taip pat yra mažesnė.

Naminiai variantai

Jei standartiniam kompresoriaus tipo oro kondicionieriui reikalingos tinkamos kapitalo investicijos, tai namuose pagamintas variantas gali kainuoti minimaliai. Paprasčiausias tipas gali būti pagamintas beveik iš improvizuotų priemonių. Tam reikės:

• Plastikinis dėklas su dangteliu;
• Ventiliatorius (jo matmenys priklauso nuo materialių galimybių, taip pat nuo reikiamo efektyvumo);
• Plastikinis vamzdis (galite paimti kanalizaciją keliu).

Dėklo dangtyje yra padarytos dvi skylės: viena skirta orui pūsti (prie jo bus prijungtas ventiliatorius), o kitas - šalto oro pašalinimui (į jį įstatomas plastikinis vamzdis).

Maksimalus tokio naminio įrenginio efektyvumas pasiekiamas naudojant ledą kaip šaltnešį. Tokio produkto trūkumas yra tas, kad ledas inde greitai ištirpsta. Patobulinta galimybė yra aušintuvo maišelis, kuriame kietas vanduo taip greitai netirpsta. Bet kokiu atveju tokiai instaliacijai reikia daug vietos salone, o ištirpus ledui, konteineryje esantis vanduo gali purkšti važiuojant automobiliui.

Šiandien kompresorių įrengimai išlieka efektyviausi. Jie pašalina šilumą, kurią jie patys sukuria, taip pat kokybiškai atvėsina automobilio saloną.

Kaip aptarnauti automobilių oro kondicionierius

Pirmas dalykas, kurį vairuotojas turėtų padaryti, kad oro kondicionierius veiktų tinkamai, yra variklio skyriaus švarumas. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas šilumokaičiams. Juose neturi būti nuosėdų ir pašalinių daiktų (pvz., Pūkų ar lapų). Jei tokia tarša egzistuoja, klimato sistema gali neveikti gerai.

Periodiškai turėtumėte savarankiškai patikrinti linijos tvirtinimo elementų ir pavarų tvirtumą. Kai automobilis veikia arba variklis veikia, vibracijos sistemoje neturėtų susidaryti. Jei buvo nustatyta tokia problema, spaustukus reikia priveržti.

Paprastai po žiemos automobilio eksploatavimo kondicionieriui nereikia jokių specialių paruošiamųjų darbų vasaros režimui. Vienintelis dalykas, kurį galima padaryti pavasarį, yra užvesti automobilį šiltą dieną ir įjungti klimato kontrolę. Jei bandomojo važiavimo metu nustatomas nestabilumas, turite kuo greičiau kreiptis į autoservisą diagnostikai.

Freonas sistemoje periodiškai reikalingas. Procedūros metu geriau neužsibūti ir paprašyti vedlio diagnozuoti. Ypač jei automobilis pirktas rankomis. Kartais nutinka taip, kad transporto priemonės savininkas atsisakė diagnozuoti, tačiau su naujuoju šaltnešiu nespėjo palikti degalinės vartų. Patikrinti sistemos būseną nėra taip brangu, kad sutaupytumėte pinigų.

Kokie yra suskirstymai

Kalbant apie mechaninius pažeidimus, šiuolaikiniai oro kondicionieriai yra apsaugoti nuo sprogimo dėl per didelio slėgio susidarymo. Siekiant užkirsti kelią tokiems gedimams, yra specialūs jutikliai. Priešingu atveju tik kompresorius ir ventiliatorius gali būti pažeisti mechaniškai.

Jei aptinkamas freono nuotėkis, tada pirmasis elementas, kuriame jis gali susidaryti, yra kondensatorius. Priežastis ta, kad šis elementas sumontuotas priešais pagrindinį radiatorių. Kai automobilis važiuoja, priekines dalis gali pataikyti akmenukai ir klaidos. Žiemą jis patenka į purvą ir cheminius reagentus, kurie barstomi ant kelio.

Korozijos, taip pat nuolatinės vibracijos procese gali susidaryti mikroplyšiai. Kai tik slėgis linijoje padidės, probleminė sritis nutekės.

Štai keletas gedimų, kurie gali atsirasti veikiant oro kondicionieriui:

• Nuolatinis variklio skyriaus triukšmas, neatsižvelgiant į tai, ar įjungta klimato sistema. Šios problemos priežastis yra skriemulio guolio gedimas. Geriau išspręsti šią problemą autoservise. Tuo pačiu metu galite diagnozuoti visą sistemą, kad išvengtumėte kitų gedimų.
• Įsijungus oro kondicionieriui, iš po variklio dangčio pasigirsta nuolatinis triukšmas. Tai yra kompresoriaus gedimo simptomas. Dėl dažno darbo ir nekokybiškų detalių konstrukcijoje gali susidaryti neigiama reakcija. Kreipdamiesi į dirbtuves, kai tik atsiranda pirmieji nestabilaus veikimo požymiai, galite išvengti brangaus remonto.

išvada

Taigi, kaip matote, šiuolaikinio automobilio oro kondicionierius yra neatsiejamas komforto sistemos elementas. Jo patogumas turės įtakos ne tik bendriems ilgos kelionės įspūdžiams, bet ir vairuotojo bei keleivių savijautai. Jei oro kondicionieriaus įrenginys bus aptarnautas laiku, jis ilgą laiką veiks tinkamai.

Be to, žiūrėkite vaizdo įrašą apie fizinius automobilio oro kondicionieriaus dėsnius:

Automobilių kondicionierius vasarą ir žiemą. Kaip tai veikia

Klausimai ir atsakymai:

Kaip tinkamai naudoti oro kondicionierių automobilyje? Vasarą prieš įjungdami kondicionierių išvėdinkite saloną, nenustatykite žemos temperatūros, naudokite vidinę cirkuliaciją greitam vėsinimui.

Kaip automobilyje veikia oro kondicionieriaus kompresorius? Tuo pačiu principu kaip ir šaldytuvo kompresorius. Jis suspaudžia šaltnešį, padidindamas jo temperatūrą ir nukreipia jį į garintuvą, kuris atšaldomas iki neigiamos temperatūros.

Kas yra oro kondicionieriaus automatinis režimas? Tai automatinis aušinimo režimas. Sistema automatiškai reguliuoja optimalų vėsinimą ir ventiliatoriaus intensyvumą. Vairuotojui tereikia pasirinkti norimą temperatūrą.