Bandomasis važiavimas „Lada Vesta“ su CVT

Kodėl „Togliatti“ nusprendė pakeisti savo „robotą“ į japonišką variatorių, kaip važiuoja atnaujintas automobilis ir kiek brangiau jis dabar parduodamas

„Ateiviai? - tik nusišypsojo didžiausio pasaulyje radijo teleskopo RATAN-600 Karachay-Cherkessia darbuotojas. - Jie sako, kad taip buvo sovietmečiu. Budintis pareigūnas užfiksavo kažką neįprasto, sukėlė triukšmą, todėl jie beveik buvo atleisti “. Pajuokavę apie Šelezjak planetą iš Kir Bulichevo pasaulio ir nelaimės ištiktų robotų, mes judėjome toliau.

600 m skersmens RATAN padeda tyrinėti labai tolimus kosmoso regionus, tačiau ateiviai robotai čia dar nepasiekė. Skamba ironiškai, tačiau su „robotu“ Toljati nepavyko, todėl pro teleskopą važiuojame „Lada Vesta“ su 113 arklio galių benzininiu varikliu ir CVT. Darbas nėra toks sunkus kaip astronomų, bet kartu ir įdomus.

Nuo šiol „Vesta“ su dviem pedalais yra tik apie variatorių ir nieko daugiau. Modelio asortimente buvo „automatinis pakeitimas“ - atsiradus variatoriui, robotų dėžė buvo panaikinta. Prieš metus gamyklos RCP buvo sėkmingai modernizuota, tačiau, sprendžiant dėl ​​vangios paklausos, modifikacijos nepadėjo pakeisti neigiamo rinkos požiūrio į „Robo-West“. Taigi nepamirškite: „Vesta 1,6 AT“ dabar įdiegta labiau tradicinė automatika.

Pasiruoškite pasverti mintyse naujas kainas. „Vesta 1,6 AT“ skiriasi - variatorius siūlomas visoms versijoms, išskyrus mažos apyvartos „Sport“ sedaną. Esant vienodoms komplektacijoms, dviejų pedalų mašinos yra brangesnės nei versijos su „mechanika“. Priemoka, palyginti su 106 arklio galių 1,6 MT, yra 1 USD, palyginti su 1134 arklių 122 MT - 1,8 USD. Iš viso pigiausia naujokų iš dviejų pedalų kaina yra „Vesta Classic“ sedanas už 654 9 USD. brangus universalas „Vesta SW Cross Luxe Prestige“ už 652 12 USD

Japoniškas variatorius, laiko patikrintas „Jatco JF015E“, yra tas pats „Nissan Qashqai“ krosoveriui ir „Renault“ automobiliams su B0 platforma („Logan“, „Sandero“, „Kaptur“, „Arkana“). V formos diržo transmisijos mechanizmas čia sujungtas su sukimo momento keitikliu ir dviejų pakopų planetine pavarų dėže. Tai yra, iš dalies transmisija yra variatorius, o iš dalies kaip įprasta klasikinė automatinė transmisija. Žema pavara įjungiama paleidimui arba smūgiui atlikti, o likusi variatoriaus dalis veikia.

Išmani schema leido padaryti dėžę kompaktiška, neįtraukti diržų perėjimo prie sienų režimų, tačiau tuo pačiu metu realizuoti didelį pavarų perdavimo diapazoną. Kalbant apie patikimumą, pagal gamyklos skaičiavimus, toks „Jatco on Vesta“ turėtų atlaikyti mažiausiai 120 tūkstančių km ir su vienu užpildu techniniu skysčiu.

Dviejų pedalų „Vesta“ variklis neturi alternatyvos - „Nissan HR16“ (pagal „Renault“ sistemą dar žinomas kaip H4M), kuris jau trejus metus yra Togliatti mieste. Aliuminio blokas, fazių keitimo mechanizmas įleidimo angoje, variklio ir variatoriaus bendra aušinimo sistema, galimybė pildyti degalus 92 m benzinu. Tai yra, mes turime lygiai tą patį maitinimo bloką, kuris jau sumontuotas ant dviejų pedalų krosoverių „XRay Cross 1,6 AT“.

Dabartinės operacijos ir anksčiau atlikto krosoverio rezultatai daugeliu atžvilgių yra panašūs. „Vestas“ taip pat nereikalavo rimtų konstrukcijos pakeitimų, buvo išsaugoti pakabos nustatymai ir 178–203 mm tarpas, standartiškai buvo sumontuoti galiniai diskiniai stabdžiai ir originali išmetimo sistema. Pavaros velenai su tarpine dešiniojo vairo atrama taip pat yra originalūs; toks sprendimas su vienodo ilgio pusiau ašimis sumažino vairo stiprintuvo poveikį. Tačiau „Vesta“ turi savo variklio ir variatoriaus kalibravimą. Atrodo, kad tai geriausia.

Pirmasis tiriamasis yra „Vesta 1,6 AT“ sedanas. Prasideda lengvai ir sklandžiai, nesmaugiant ir netempiant. Taikant ramų vairavimo stilių, pavarų dėžė atrodo draugiška, tiksliai ir tinkamai imituojanti šešių virtualių pavarų perjungimą. Daugiausia jis skirtas vairuoti mieste, jei ne protingas.

Variatorius nepalaiko aštrumo, ir kuo aktyviau paspausite ir atleisite dujų pedalą, tuo aiškiau jaučiamas inertiškumas. Gyvumo vidutiniu greičiu galima pasiekti tik pasirinkus trečdalį pedalo eigos. O šalia 100 km / h ribos beveik nereaguojama į „pusę priemonės“, todėl dujas reikia įlieti drąsiai.

Pereiname į universalų „Vesta SW Cross 1,6 AT“, ir panašu, kad variklio ir variatorių poros entuziazmą, atrodo, sutriuškina skirtingo svorio svoris. Taip, aiškina VAZ darbuotojai, 50 kilogramų energijos blokui jau yra reikšminga. Universalo reakcijos yra inertiškesnės, viskas kažkaip lėtai. Kai ant ilgų trasos šlaitų nuplėšiate dujų pedalą, spidometro adata prilimpa prie 120 km / h žymos. Ir tai be visos apkrovos.

Patogiau važiuoti aktyviai, pavyzdžiui, čerkesų serpantinais, rankinio perjungimo režimu. Aplenkite ir trasoje. Tuo pačiu metu išlaikoma automatinio perėjimo prie kelių pseudopavarų, veikiančių visu greičiu, funkcija. Svirties eiga per didelė, tačiau „pavaros“ greitai keičiasi. Aktyvaus važiavimo ir išjungimo slenksčio skirtumo atveju: jei „Drive“ režime perėjimas vyksta 5700 aps./min., Tada rankiniu režimu - 6500.

Kad būtų išsamiau, važiavome ir „XRAY Cross 1,6“ dviejų pedalų krosoveriu, kuris pristatymo metu pasirodė eskortinis automobilis. Akivaizdu, kad dviejų pedalų „Vesta“ yra aiškesnė ir labiau reaguoja į traukos kontrolę. Matyt, minėti unikalūs nustatymai turėjo tokį teigiamą poveikį. Jie taip pat pažymėjo, kad kryžminio perjungimo schema pavaizduota ant svirties, o „Vesta“ turi aiškią skalę su apšvietimu.

„Vesta 1,6 AT“ taip pat yra geras efektyvumo požiūriu. Vidutinis suvartojimas pagal pasą yra 0,3–0,5 litro mažesnis nei 1,8 MT versijų. Mūsų borto kompiuterių rodmenys neviršijo 9,0 litrų. O naujas variklis, iki 3000 aps./min, pasirodė netikėtai tylus.

Pagrindiniai dviejų pedalų „Vesta“ konkurentai yra tie patys masiniai sedanai ir pakėlimai iš „Hyundai Solaris“ į „Skoda Rapid“ su automatine pavarų dėže. Jei palygintume prieinamiausias versijas, paaiškėtų, kad tik mažiau galingas „Renault Logan“ (nuo 9 USD) yra pigesnis, o visų kitų modelių kainos viršija 627 10. Todėl variatorius „Lada Vesta“ atrodo patraukliai. Atradimas nėra astronominis, tačiau faktas yra tas, kad „robotų“ tikrai nepraleisime.

Kartu su variatoriaus premjera „Lada Vesta“ gavo dar keletą taškų patobulinimų. Visos versijos dabar turi berėmius valytuvų šluoteles ir įleidžiamus puodelių laikiklius. Brangus apdailos lygis - nauji 16 colių ratai, visiškai pašildytas vairo ratlankis, posūkio žibintų su rūko žibintais funkcija ir automatinė sulankstomų veidrodžių sistema. Tuo pačiu metu neatsirado akivaizdžiai naudingo vairuotojo lango automatinio režimo - gamyklos atstovai paaiškino, kad rinkodaros specialistai neprašė tokios funkcijos.

Taip pat buvo patikslintas aukščiausios klasės „Exclusive“ (nuo 11 002 USD), kurį galima įsigyti įprastiems sedanams ir universalams be prefikso „Cross“. Įrangos sąrašas buvo išplėstas. Jame dabar yra pelekinė antena, juodi veidrodėlių gaubtai, juodos spalvos pamušalas, aliuminio formos apmušalai ir specialūs sėdynių apmušalai. „Exclusive“ sedane taip pat yra spoileris ant bagažinės dangčio, išmetimo vamzdžio dangteliai, durų slenksčiai ir pedalai bei unikalūs tekstilės kilimėliai.

 

Kūno tipas	Sedanas	Turistinis
Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
Ratų bazė mm	2635	2635
Pilnas svoris	1230-1380	1280-1350
Bendrasis svoris	1670	1730
variklio tipas	Benzinas, R4	Benzinas, R4
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1598	1598
Galia, AG su. greičiu	113 5500	113 5500
Maks. Saunus. momentas, Nm apsisukimais	152 4000	152 4000
Transmisija, pavara	CVT, priekyje	CVT, priekyje
Maks. greitis, km / h	175	170
Pagreitis iki 100 km / h, s	11,3	12,2
Kuro sąnaudos (mišinys), l	7,1	7,4
Kaina nuo, $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)