Automobilio buferis. Kam jis skirtas ir kaip pasirinkti

Bet kurio automobilio pasyviąją saugumo sistemą sudaro keli elementai. Kai kurie iš jų atsirado beveik iškart po pirmųjų mašinų gamybos pradžios. Apsvarstykite vieną iš jų - automobilio buferį.

Net neprofesionaliausiems vairuotojams nekyla klausimų, kur yra automobilio buferis. Apsvarstykime, kodėl jis reikalingas, ir keletą papildomų jo funkcijų.

Kas yra automobilio buferis

Prieš susipažindami su papildomomis šių kūno elementų funkcijomis, supraskime, kas yra buferis. Tai yra pakabinama arba įmontuota automobilio kėbulo dalis, kuri visada yra transporto priemonės priekyje ir gale. Dažniausiai tai yra pats kraštutiniausias automobilio taškas tiek priekyje, tiek gale.

Priklausomai nuo automobilių gamintojo idėjos, automobilio bamperis gali būti integruotas į kėbulą, vizualiai sudarant vieną visumą su visu automobiliu. Kai kuriais atvejais, kaip matyti nuotraukoje, šis elementas gali būti gražus aksesuaras, suteikiantis automobiliui originalumo.

Pagrindinis tikslas

Daugelis vairuotojų ir pėsčiųjų klaidingai mano, kad buferiai automobiliuose reikalingi tik kaip dekoratyvinis elementas. Dėl šios priežasties kai kurie automobilių savininkai kaip pradinį „derinimą“ pašalina išsikišusius „dekoratyvinius“ elementus.

Iš tikrųjų dekoratyvinės šio elemento savybės vaidina antraeilį vaidmenį. Visų pirma, tai yra pėsčiųjų saugumui skirta dalis. Be to, tvirtos šarnyrinės konstrukcijos neleidžia sugadinti svarbių dalių, esančių variklio skyriaus priekyje, taip pat atraminių kėbulo dalių. Šį elementą pakeisti yra daug pigiau, nei ištiesinti per nedidelę avariją iškraipytą automobilį.

Šiuolaikinis buferis yra tamprus elementas, kuris susidūrimo metu veikia kaip sklendė. Nors jis dažniausiai plyšta ir gali skristi į mažus gabalėlius, jis skirtas užgesinti didelę susidūrimo metu susidariusios kinetinės energijos dalį.

Buferio atsiradimo istorija

Pirmą kartą automobilio buferis pasirodė „Ford“ modelių dizaine. Daugelis šaltinių nurodo, kad 1930 m. buvo automobilio buferio atsiradimo metai. Iš pradžių tai buvo tik U formos metalinė sija, kuri buvo suvirinta priekyje po gaubtu.

Šį konstrukcinį elementą galima pamatyti „Model A Deluxe Delivery“, kuris buvo pagamintas 1930–1931 m. Klasikiniuose automobiliuose buferio skersinės konstrukcijos pasikeitė tik nežymiai. Šiuolaikiniai bamperiai vizualiai yra kėbulo dalis, palaikanti dizainą ir aerodinamiką.

Nepaisant akivaizdžių pranašumų, buferiai kurį laiką nebuvo laikomi būtinais. Taigi šie buferiniai elementai buvo populiariausi Amerikoje ir Europoje. Nuo 1970 metų ši dalis įtraukta į privalomos transporto priemonių įrangos sąrašą. Buferis padidino saugumą ir komfortą vežant keleivius ar prekes.

Kai automobilių buferiai tapo neatsiejama dizaino dalimi, atsirado „saugaus smūgio greičio“ sąvoka. Tai yra automobilio greičio parametras, kuriuo susidūrus buferis visiškai sugeria visą energiją ir tuo pačiu apsaugo nuo žalos pačiai transporto priemonei.

Iš pradžių šis skaičius buvo nustatytas ties keturių kilometrų per valandą (arba trijų mylių per valandą) riba. Šiek tiek vėliau šis parametras buvo padidintas iki 8 km/val. Šiandien transporto priemonės be buferio eksploatuoti negalima (bent jau buferis turi būti automobilio gale).

Šiuolaikinių buferių funkcionalumas

Be pirmiau minėto pasyvaus išorinio saugumo, šiuolaikiniai automobilio buferiai turi ir papildomų funkcijų, todėl kai kurie modeliai vadinami „Front-End“. Štai šios savybės, kurias gali modifikuoti šis elementas:

1. Apsaugokite pėsčiuosius nuo rimtų sužalojimų atsitiktinio susidūrimo atveju. Tam gamintojai parenka optimalų tvirtumą, formą ir aprūpina papildomais elementais, pavyzdžiui, gumuotomis pagalvėlėmis.
2. Sauga po nedidelio susidūrimo. Dauguma senų metalinių buferių modifikacijų dėl susidūrimo su smailia kliūtimi (pavyzdžiui, vertikaliu stulpeliu) deformuojasi, įgydami pavojingą formą (kai kuriais atvejais jų kraštai išlenda į priekį, todėl automobilis tampa pavojingesnis pėstiesiems).
3. Šiuolaikinės dalys gaminamos atsižvelgiant į aerodinamines automobilio savybes. Daugeliu atvejų kraštai atlenkiami atgal, kad padidėtų priverstinė jėga. Brangesnėse modifikacijose yra oro įleidimo angos, užtikrinančios didesnį oro kiekį, patenkantį į variklio skyrių, kad atvėsintų agregatus.
4. „Parktronic“ jutiklius galima sumontuoti buferyje (daugiau informacijos apie prietaisą žr atskirai), taip pat galinio vaizdo kamera.
5. Be to, buferyje (jie turėtų būti kuo arčiau žemės) ir kitoje apšvietimo įrangoje sumontuoti rūko žibintai.

Kaip tikrinama buferių kokybė

Kadangi bamperis yra svarbus automobilio saugumo elementas, prieš pradedant kiekvieną modifikaciją parduoti, jo konstrukcijoje atliekama daugybė bandymų, pagal kurių rezultatus nustatoma formos kokybė ir ar tam tikros medžiagos yra tinkamos.

Yra keli bandymai, kurių metu nustatoma, ar dalį galima įdėti į mašiną, ar ne:

1. Ant stovo užfiksuotas elementas su tam tikra jėga smogiamas sunkia konstrukcija (švytuokle). Judančios konstrukcijos masė atitinka numatyto automobilio masę. Tokiu atveju smūgio jėga turi atitikti smūgį, jei automobilis judėjo 4 km / h greičiu.
2. Buferio stiprumas taip pat bandomas tiesiogiai ant bandomosios transporto priemonės. Automobilis tuo pačiu greičiu trenkiasi į standžiai fiksuotą kliūtį.

Šis patikrinimas atliekamas su priekiniu ir galiniu buferiais. Dalis laikoma saugia, jei dėl smūgio ji nesideformuoja ir nesulūžta. Šį testą atlieka Europos įmonės.

Kalbant apie Amerikos standartus, bandymas vyksta griežtesnėmis sąlygomis. Taigi švytuoklės masė nesikeičia (ji identiška išbandyto automobilio svoriui), tačiau jos greitis yra dvigubai didesnis ir siekia 8 km / h. Dėl šios priežasties Europos automobilių modeliuose buferiai atrodo estetiškai, o amerikiečių atitikmuo yra masyvesnis.

Dizaino savybės

Deja, daugelis šiuolaikinių automobilių buferių prarado savo pirminę paskirtį. Taigi, lengvosiose transporto priemonėse išorinio pasyvaus saugumo elementas virto dekoratyvine metaline juostele, kuri deformuojasi menkiausiai paveikus pašalinius daiktus.

Sunkvežimių atveju pastebimas priešingas kraštutinumas. Daugeliui gamintojas sumontuoja galingą spindulį, kuris praktiškai nėra pažeistas net ir dėl stipraus lengvojo automobilio smūgio, dėl kurio jis per kelias sekundes virsta kabrioletu.

Daugelyje buferių modelių yra šie elementai:

• Pagrindinė dalis. Dažniausiai konstrukcija jau dažoma konkretaus automobilio spalva. Yra modelių, ant kurių tepamas tik gruntas. Vairuotojas privalo savarankiškai nudažyti detalę automobilio kėbulo spalva.
• Radiatoriaus netikros grotelės. Ne visose modifikacijose. Nors šis elementas atlieka tik estetinę funkciją, tačiau smūgis judesio metu (pavyzdžiui, paukštis ar akmuo) šiek tiek slopina energiją, todėl pats radiatorius taip nenukenčia.
• Kai kurių modifikacijų atveju konstrukcijoje yra žemesnės grotelės, skirtos oro srautui nukreipti į variklio skyrių.
• Norėdami sušvelninti automobilio smūgį į tvirtą kliūtį, buferių viršuje yra sandariklis arba viršutinė trinkelė. Iš esmės jis neišsiskiria iš pagrindinės struktūros dalies.
• Daugumoje šiuolaikinių automobilių modelių yra buferiai su apatine juosta, pagaminta iš elastingo plastiko. Jis nudažytas juodai. Šio elemento paskirtis yra įspėti vairuotoją, kad jis privažiavo aukštą kliūtį, kuri gali sugadinti automobilio dugną arba apatinę variklio dalį.
• Viduje visi buferiai turi atitinkamą tvirtinimą.
• Iš buksyravimo kablio šono buferyje yra padaryta speciali skylė. Kai kuriose transporto priemonėse šio elemento nėra, nes vilkimo kilpa yra po buferiu.
• Daugelis automobilių gamintojų ant buferių leidžia įvairius dekoratyvinius elementus. Tai gali būti gumuotos pagalvėlės, kurios užkerta kelią įbrėžimams, šiek tiek prisilietus prie vertikalios kliūties, arba chromuotos bagetės.

Skirtingai nuo 1960-ojo dešimtmečio automobilių modifikacijų, šiuolaikiniai buferiai yra integruoti į kėbulą, suteikdami jam logišką išbaigtumą.

Siekiant užtikrinti, kad buferis tinkamai apsaugotų variklio skyriaus vidų, salonas sutvirtintas metalu. Daugelis priekinių ir galinių modelių turi aerodinaminius elementus.

Buferių tipai

Nepriklausomai nuo buferio konstrukcijos, šis elementas užtikrina tinkamą saugumą. Jei kalbėsime apie aerodinamines savybes, tai sportiniuose automobiliuose naudojami specialūs bamperiai, kurių konstrukcijoje numatyti ortakiai stabdžiams aušinti ir sparnas, padidinantis prispaudžiamąją jėgą automobilio priekyje. Tai taikoma standartiniams buferiams.

Jei sumontuota nestandartinės formos dalis (vizualinio derinimo rėmuose), kai kurie buferiai kelia pavojų pėstiesiems - susidūrimo metu aštrūs tokio buferio kraštai padidina tikimybę, kad auka gaus rimtesnę žalą. .

Be formos skirtumo, buferiai vienas nuo kito skiriasi medžiaga, iš kurios jie pagaminti. Šiuolaikiniame automobilyje gali būti sumontuotas buferis iš:

• Butadieno akrilnitrilo stirenas ir jo polimerų lydiniai (ABS / PC);
• Polikarbonatas (RS);
• Polybutilene tereflora (RVT);
• Paprastas arba etilendieno polipropilenas (PP / EPDM);
• poliuretanas (PUR);
• Nailonas arba poliamidas (PA);
• polivinilchloridas (PVC arba PVC);
• Stiklo pluoštas arba termoreaktingas plastikas (GRP / SMC);
• Polietilenas (PE).

Jei renkatės nestandartinį bamperį, pirmiausia reikia teikti pirmenybę saugesniems variantams, o ne tik gražesniems. Naudodami modernias medžiagas, buferių gamintojai gali sukurti įvairių formų buferio elementus, o ne standartinius atitikmenis. Naujojo buferio dizainas gali turėti daug skirtingų plyšių, kurie ne tik pagerina aerodinamiką, bet ir gali suteikti papildomą aušinimą varikliui ar stabdžių sistemai.

Žinoma, kai kurių polimerinių medžiagų naudojimas lemia tai, kad bamperis tampa subtilesnis, todėl jis taip pat turi būti apsaugotas (pavyzdžiui, šiuolaikiniam visureigiui planuojama sumontuoti kenguryatnik). Lengvuosiuose automobiliuose dažnai šiam tikslui montuojami parkavimo davikliai (parkavimo davikliai), o kad netyčia atsitrenkus į bortelį nereikėtų pirkti naujo buferio, daugelis šiuolaikinių modelių apačioje turi guminį keičiamą sijoną.

Daugiau apie integruotų buferių medžiagas

Pagrindinė medžiaga, iš kurios gaminami integruoti buferiai, yra termoplastikas arba stiklo pluoštas. Kartais yra kitokio polimero modeliai. Medžiaga turi įtakos tam, kiek kainuoja buferis.

Pagal numatytuosius nustatymus šios modifikacijos vadinamos plastikinėmis. Pagrindiniai jų privalumai yra lengvumas, atsparumas aukštai temperatūrai ir gražus dizainas. Integruotų buferių trūkumai yra brangus remontas ir pažeidžiamumas. Tokios modifikacijos daugiausia montuojamos lengvuosiuose automobiliuose, krosoveriuose ir nebrangiuose visureigiuose.

Kalbant apie visaverčius visureigius, jie dažnai yra su metaliniais buferiais. To priežastis yra ta, kad tokios transporto priemonės dažnai naudojamos važiuojant sunkiomis vietovėmis ir gali rimtai atsitrenkti į medį ar kitą kliūtį.

Iš kokios medžiagos pagaminta ta ar kita dalis, galite sužinoti iš gamyklos vidinės pusės žymėjimo. Šį ženklą atitinka šios medžiagos:

• Termoplastikams - ABS, PS arba AAS;
• Duroplastui - EP, PA arba PUR;
• Polipropilenui - EPDM, PP arba ROM.

Kiekvienai medžiagai remontuoti naudojami skirtingi metodai. Taigi stiklo pluošto negalima lituoti, nes kaitinant jis neminkštėja. Termoplastikas, priešingai, pašildomas, minkštėja. Polipropileno modelį lengviausia suvirinti. Jį galima atkurti, net jei buferis yra susprogdintas.

Kai kurie modeliai pagaminti iš plieno ir iš viršaus padengti chromo jonais. Tačiau šiuolaikiniuose automobiliuose tokie elementai yra itin reti. Dauguma chromuotų dalių yra pagamintos iš polimero ir yra apdorojamos galvanizuojant arba metalizuojant (kas yra šios procedūros, aprašyta atskirai).

Daugiau apie elektrinius buferius

Pagrindinė šios kategorijos buferių paskirtis yra visureigiai. Šios transporto priemonės dažnai pritaikytos ekstremaliam važiavimui bekele. Tokiomis eksploatavimo sąlygomis yra didelė susidūrimo su medžiu ar kita transporto priemone tikimybė, todėl mašina turėtų būti labiau apsaugota nuo pažeidimų.

Sustiprinti buferiai nebėra gaminami iš polimerų. Iš esmės tai yra apie 4 mm storio lakštinis plienas. Gamykliniai modeliai gaminami taip, kad juos montuojant automobilyje nereikėtų keisti kėbulo struktūros.

Šie modeliai puikiai tinka visureigiams, nes jie gali atlaikyti didelius smūgius. Be didžiulės išvaizdos, tokios modifikacijos turės:

• Gervės tvirtinimo tvirtinimo detalės;
• Sustiprintos dalys, ant kurių galite atremti domkratą;
• Vilkimo kilpa;
• Vieta vilkimo ritės montavimui (leidžia greitai atsukti vilkimo lyną ar juostą);
• Tvirtinimo elementai papildomai šviesai įrengti, pavyzdžiui, rūko žibintai.

Kalbant apie galinius sustiprintus buferius, ant jų sumontuotas daug mažesnis elementų skaičius. Dažniausiai bus vilkimo kilpa ir sustiprintas kėliklio elementas. Ant sustiprinto buferio priekyje ir gale gali būti sumontuotas įprastas arba nuimamas buferis (skaitykite apie tai, kokia tai dalis ir kodėl ji reikalinga atskira apžvalga).

Buferių pažeidimų tipai

Dažniausiai dėl vairuotojo kaltės nukenčia automobilio priekis: jis pasivijo priekyje važiavusį automobilį, neapskaičiavo automobilio matmenų, užsikabino už stulpo ir t. Bet galinis buferis taip pat nėra apsaugotas nuo pažeidimų: stebėtojas pasivijo, neveikė parkavimo jutikliai ir t.

Priklausomai nuo automobilio savininko materialinių galimybių, sugadintą buferį galima arba pakeisti nauju, arba restauruoti. Tokiu atveju reikėtų atsižvelgti į tai, iš kokios medžiagos pagaminta detalė. Štai sąrašas dažniausiai pasitaikančių išorinių pasyvių saugos elementų pažeidimų:

• Įbrėžimas. Priklausomai nuo jo gylio, atkūrimo būdas gali būti skirtingas. Vieniems reikia glaistyti ir tada dažyti poliravimu, o kitiems pakanka tik poliruoti abrazyvinėmis pastomis. Be to, aprašyta, kaip pašalinti įbrėžimus iš plastiko čia.
• Krekas. Kai kuriais atvejais tokia žala nėra pastebima. Tokia žala gali paveikti tik dažus, dažnai po smūgio pats plastikas plyšta, tačiau patenka į savo vietą. Jei sprogo metalinis buferis, jį suremontuoti yra sunkiau. Dažnai tokią žalą lydi detalės deformacija, dėl kurios ji pirmiausia turi būti sulenkta (o vietose su standikliais tai padaryti yra labai sunku), o tada suvirinti suvirinant. Pataisyti polimero modelius yra šiek tiek lengviau. Jei randamas toks suskirstymas, neverta sugriežtinti jį pašalinant, nes detalės standumas tiesiogiai priklauso nuo plyšio dydžio.
• Atotrūkis. Tai yra sunkiausia žala, nes ją gali lydėti visiškas arba dalinis dalelių atskyrimas nuo pagrindinės struktūros. Tokį buferį remontuoti turėtų tik profesionalas. Šiuo atveju sutvirtinančių tinklų naudojimas, stiklo pluošto ir polipropileno pamušalų litavimas dažnai suteikia tik produkto estetiką, tačiau nepadaro jo patvariu kaip anksčiau.

Skaitykite daugiau apie plastikinių buferių remontą čia... Dėl polimerinių buferių remonto nėra vienareikšmiškos rekomendacijos: ar verta detalę remontuoti, ar ją reikia pakeisti. Viskas priklauso nuo žalos laipsnio, taip pat nuo naujos dalies kainos.

Buferio parinkimo būdai

Jei nuspręsta nepašalinti sugadinto elemento, šie metodai padės teisingai jį pasirinkti:

• Dalies pasirinkimas tikrinant automobilio VIN kodą. Tai yra labiausiai patikrintas metodas, nes skaičių ir raidžių rinkinyje yra daugiau nei transporto priemonės markė ir modelis. Šiame ženklinime taip pat yra svarbios informacijos apie nedidelius pakeitimus, kurie dažnai paveikia panašias mašinos dalis. Išsami informacija apie tai, kokią informaciją automobilių gamintojai šifruoja šiame kode ir kur ją rasti čia.
• Buferio pasirinkimas pagal transporto priemonės modelį. Kai kurie automobiliai nepatiria didelių pokyčių, todėl pakanka pasakyti šią informaciją pardavėjui, ir jis ras tinkamą modifikaciją detalėje. Kartais, kad neklystų, pardavėjas gali paprašyti automobilio išleidimo datos.
• Pasirinkimas interneto kataloge. Šis metodas sujungia ankstesnius du, tik paiešką atlieka pats pirkėjas. Šiuo atveju pagrindinis dalykas yra teisingai įvesti kodą ar kitą reikalingą informaciją į paieškos lauką.

Kai kurie vairuotojai mano, kad visada reikia įsigyti originalių detalių. Šiuo atveju reikėtų išsiaiškinti, ar automobilių gamintojas užsiima savo modelių atsarginių dalių gamyba, ar naudojasi trečiųjų šalių įmonių paslaugomis. Tokiu atveju „originali“ atsarginė dalis kainuos daugiau vien todėl, kad ant jos yra gamintojo etiketė.

Prekės ženklo turas

Automobilių dalių rinkoje dažnai galite rasti originalių automobilių gamintojo buferių, tačiau tarp kokybiškų gaminių yra ir vertų analogų, kurie savo kokybe nenusileidžia originalui.

Čia yra nedidelis buferių gamintojų, kuriais galite pasitikėti, sąrašas:

• Pigių produktų galima pasirinkti iš Lenkijos („Polcar“), Danijos („JP Group“), Kinijos („Feituo“) ir Taivano („Bodyparts“) gamintojų produktų;
• Produktų kategorijoje „aukso vidurys“ tarp kainos ir kokybės galima paminėti belgų (Van Wezel), kinų (Ukor Fenghua), Pietų Korėjos (Onnuri) ir amerikiečių (APR) buferius;
• Aukščiausios kokybės ir tuo pačiu brangiausi yra Taivano gamintojų „TYG“ ir „API“ modeliai. Kai kurie šių produktų vartotojai pastebi, kad kartais jų gaminiai yra netgi kokybiškesni už analogus, kurie parduodami kaip originalūs.

Kartais išardydami automobilininkai pasiima atsargines savo automobilio dalis. Jei pasirenkamas buferis, turėtumėte atkreipti dėmesį ne tik į jo būklę, bet ir į žalos, dėl kurios automobilis pateko į šią vietą, pobūdį. Taip atsitinka, kad automobilis gavo rimtą galinį smūgį, kuris visiškai suluošino pusę kūno, tačiau priekinis galas liko nepakenktas.

Tokiu atveju galite nusipirkti priekinį buferį, nuimdami jį tiesiai iš automobilio. Yra kur kas daugiau spąstų perkant dalis, kurios jau buvo pašalintos iš automobilių. Nežinoma, ar konkretus buferis buvo suremontuotas, ar ne (kai kurie meistrai taip gerai atlieka restauraciją, kad detalės negalima atskirti nuo naujos), todėl yra didelė tikimybė, kad sulūžusią detalę nusipirksite už tinkamą kainą.

Buferių privalumai ir trūkumai

Atsižvelgiant į pažeidimo sudėtingumą ir medžiagą, iš kurios pagamintas buferis, ši dalis gali būti taisoma. Tačiau kiekviena modifikacija turi savo privalumų ir trūkumų. Taigi, plastikiniai buferiai yra pigūs, tačiau šią medžiagą sunku taisyti. Tačiau net ir kokybiškai restauruota plastikinė dalis nebeturi 100% savybių, kaip prieš gedimą.

Tvirtesni buferiai pagaminti iš silikono. Šaltyje jie nelūžta tiek, kiek jų plastikiniai kolegos. Juos taip pat lengviau taisyti, po kurio jis išlaiko savo savybes. Tokiu atveju silikoninė versija kainuos daug daugiau.

Jei kalbėsime apie metalo variantus, tai jie yra patvariausi ir apsaugo automobilį nuo pažeidimų net esant stipriam smūgiui. Tačiau dėl didelio svorio ir įspūdingų matmenų jie montuojami tik visureigiuose su galingu varikliu.

Kalbant apie pačios dalies (bamperio) privalumus ir trūkumus, jų negalima išskirti. Vienintelis šio elemento trūkumas yra automobilio masės padidėjimas (šis parametras bus apčiuopiamas, jei vietoj plastikinio buferio bus sumontuotas metalinis analogas). Bet tą patį galima pasakyti apie variklį, pavarų dėžę ir pan.

Produkcija

Taigi, modernaus automobilio buferis gali atlikti daug svarbių funkcijų, tačiau pagrindinė išlieka - transporto saugumas. Visi šiuolaikiniai produktai yra būtinai tikrinami ir gauna atitinkamus sertifikatus, todėl galite pasirinkti aukščiau pateiktame sąraše nurodytų gamintojų modelius.

Apibendrinant, siūlome trumpą vaizdo įrašą apie medžiagas, skirtas polimerinių automobilių buferių remontui:

PILNAS POLIMERAS vs buferiai ir ratų arkos apdailos. Ką renkasi profesionalai? | Plastikinių automobilių remontas

Video tema

Štai trumpas vaizdo įrašas, kaip patiems išlituoti buferio plyšį:

⭐ Buferio remontas NEMOKAMAS IR PATIKIMAS Plastikinio automobilio buferio litavimas Įtrūkimas buferyje. 🚘

Klausimai ir atsakymai:

Kam skirtas bamperis automobiliui? Tai nepakeičiamas kėbulo elementas, kurio paskirtis – suteikti švelnų smūgį ir slopinti kinetinę energiją, atsirandančią nedidelių susidūrimų metu.

Kokie yra buferiai? Tai korpuso elementas arba atskiras metalinis skersinis elementas. Jie gaminami iš metalo (senoji versija), polikarbonato, stiklo pluošto, anglies pluošto arba polipropileno.

Kam keisti buferį? Po susidūrimo buferis gali deformuotis arba sprogti. Dėl šios priežasties jis praranda savo standumą ir nustoja teikti pasyvią apsaugą transporto priemonėms važiuojant mažu greičiu.