Baterija – energijos rezervuaras

Akumuliatorius yra automobilio elektros energijos šaltinis. Tai leidžia pakartotinai surinkti ir pristatyti krovinį.

Šiuolaikiniuose automobiliuose akumuliatorius tiksliai priderinamas prie vidaus degimo variklio tipo ir galios, apšvietimo ir kitos borto įrangos galios.

Starterio akumuliatorius yra elementų rinkinys, sujungtas elektra ir uždarytas atskirose ląstelėse, esančiose plastikiniame korpuse. Dangtelyje yra gnybtai ir įvadai, uždaryti kištukais, kurie užtikrina techninę priežiūrą ir į elementą išmetamų dujų pašalinimą.

Baterijų klasės

Baterijos gaminamos keliomis klasėmis, kurios skiriasi gamybos technologija, naudojamomis medžiagomis ir kaina. Standartinė švino ir stibio klasė siūlo patenkinamą kokybę už prieinamą kainą. Vidurinė klasė užima aukščiausią vietą. Skirtumai slypi vidinėje struktūroje ir geriausiuose parametruose. Baterijos yra pirmiausia kurių plokštės pagamintos iš švino-kalcio lydinių. Jie pasiekia aukščiausius parametrus ir nereikalauja priežiūros. Tai reiškia, kad vandens sąnaudos sumažėja 80 procentų, lyginant su standartinėmis baterijomis. Tokiose baterijose dažniausiai yra sumontuotos šios sistemos: apsauga nuo sprogimo, apsauga nuo nuotėkio ir optinis įkrovos indikatorius.

parametrai

Viena iš svarbiausių akumuliatorių charakterizuojančių verčių yra jo nominali talpa. Tai elektros krūvis, matuojamas ampervalandėmis, kurį akumuliatorius gali užtikrinti tam tikromis sąlygomis. Naujo tinkamai įkrauto akumuliatoriaus vardinė talpa. Veikimo metu dėl kai kurių procesų negrįžtamumo jis praranda galimybę kaupti krūvį. Pusę savo talpos praradusią bateriją reikia pakeisti.

Antra svarbi savybė yra atsisiuntimo apimtis. Ji išreiškiama gamintojo nurodyta iškrovos srove, kurią esant minus 18 laipsnių temperatūrai akumuliatorius gali tiekti per 60 sekundžių iki 8,4 V įtampos. Didelė paleidimo srovė ypač vertinama žiemą, kai starteris ima apie 200 srovę. -300 V. 55 amperai. Pradinė srovės vertė gali būti matuojama pagal Vokietijos DIN standartą arba Amerikos SAE standartą. Šie standartai numato skirtingas matavimo sąlygas, pavyzdžiui, 266 Ah talpos akumuliatoriui paleidimo srovė pagal DIN yra 423 A, o pagal amerikietišką standartą tiek pat XNUMX A.

Žala

Dažniausia akumuliatoriaus pažeidimo priežastis yra aktyvios masės lašėjimas iš plokščių. Jis pasireiškia kaip drumstas elektrolitas, kraštutiniais atvejais pajuoduoja. Šio reiškinio priežastys gali būti per didelis akumuliatoriaus įkrovimas, dėl kurio susidaro per daug dujų, pakyla elektrolito temperatūra ir dėl to iš plokštelių prarandamos dalelės. Antroji priežastis – išsikrovusi baterija. Nuolatinis didelės įjungimo srovės suvartojimas taip pat sukelia negrįžtamą plokščių pažeidimą.

Galima daryti prielaidą, kad žiemą akumuliatorius praranda apie 1 procentą talpos ir įsiveržimo srovės iki temperatūros kritimo 1 laipsniu C. Taigi žiemą dėl temperatūrų skirtumo akumuliatorius gali būti 50 procentų „silpnesnis nei vasarą“. Švino baterijų gamintojai nurodo šių prietaisų ilgaamžiškumą 6-7 tūkst. operacijų, o tai praktiškai reiškia 4 eksploatavimo metus. Verta žinoti, kad jei automobilį su pilnai veikiančiu 45 ampervalandžių talpos akumuliatoriumi paliksite ant šoninių žibintų, tada pilnai išsikrovimui prireiks 27 valandų, jei artimosios šviesos, tada išsikrovimas įvyks. po 5 valandų, o kai įjungsime avarinę gaują, iškrova truks tik 4,5, XNUMX val.

Automobiliui reikėtų įsigyti tokių pat elektrinių parametrų, formos ir matmenų akumuliatorių bei atitinkamo dydžio polių gnybtus kaip ir originalas. Atkreipkite dėmesį, kad baterijų gamintojai draudžia į elektrolitą dėti aktyvinančių skysčių.