Benelli Adiva 125
Taigi „Benelli“ eina tuo pačiu keliu, kurį bavarai jau nuėjo su savo C1 paspirtuku. Iššūkį priėmė Nicola Posio, kuris, kaip sako italas, teigia, kad malonumui reikia dviejų dalykų. Žinai, jos krūtys tau ant nugaros, nuo klubų iki klubų. . Būtent todėl Adiva yra paspirtukas, kurį galima gabenti poromis po stogu. Tačiau tai dar ne viskas: esant geram orui, stogą tyliai ir greitai galima sulankstyti į didelę bagažinę už sėdynės. Tačiau tiesa ir tai, kad saugumas susidūrimo atveju nėra toks svarbus kaip BMW atveju.
„Adiva“ vis dar yra klasikinis paspirtukas, todėl jis neturi vamzdinės konstrukcijos aplink keleivius ar saugos diržus. Tai nėra labai didelis ar aukštas paspirtukas, todėl jis sėdi žemai ir yra pakankamai ergonomiškas, kad jaustųsi patogiai. Vairuotojas žiūri į skaitmeninį matuoklį su daugybe duomenų, o tik didelis organinio stiklo skydas veikia kaip ekranas, todėl per daug aiškiai, kaip burė, fiksuoja orą. Ji turi priprasti!
Automobilio išvaizda su dviem galiniais žibintais ant 80 litrų bagažinės yra naujovė, įkvėpta pirmos klasės turistinių motociklų ir yra jėga, su kuria reikia atsižvelgti kasdieniuose reikaluose. Kai skubate po miesto centrą su darbui reikalingu kostiumu ir uniforma, nebalinsite galvos dėl stovėjimo vietos, įsidėję šalmą ir paltą į bagažinę, kurioje nesunkiai telpa portfelis. su dokumentais. Ir jums nerūpi blogas oras. Galite kaltinti tik netikslią spyną, kuri atidaro bagažinę.
Į Adivą užklydęs žmogus pastebi, kad stogas su priekiniu stiklu yra per žemas. Žiūrint už vairo, dalis spidometro slepiasi už vairo, o kojos, atrodo, tempiasi grindimis dėl žemos sėdynės. Veidrodžiai patenkinami, žiūrėkite ir atgal. Galimybė įdiegti radiją ir garsiakalbius pradžiugins tuos, kurie negali gyventi be muzikos.
„Adiva“ neturi saugos diržų, tačiau vairavimo patirtis panaši į BMW. Jie praleidžia laiką, pripratę prie ryškesnių oro bangų iš tų krypčių, kuriose raitelis jų nesitikėtų. Važiuojant didesniu greičiu ir atidarius stogą, šoniniai smūgiai sutrikdo jutimą ir ypač nukrypsta nuo važiavimo krypties.
Plastikiniai šoniniai skydai pasirodė esąs geras sprendimas. Minkštesni vyriai po stipraus stabdymo gali tapti minkštesni, o jautresni švelniai trins minkštesnę pakabą. Gyvas „Piagg“ įrenginys (125 arba 150 cm3) yra labai degus ir veikia be pertraukų. Įrenginys yra energingas ir gana ryžtingas, o galutinis apie 100 km / h greitis neatsilieka nuo C1.
Техническая информация
variklis: 1 cilindras - 4 taktas - aušinamas skysčiu - anga ir eiga 57 x 46 mm - elektroninis uždegimas - elektrinis ir užvedimas
Suma: 124 cm3
Maksimali galia: 8 kW (8 AG) esant 12 aps./min
Maksimalus sukimo momentas: 10 Nm esant 7000 aps./min
Energijos perdavimas: automatinė išcentrinė sankaba - bepakopė automatinė pavarų dėžė - diržinė / pavarų pavara - elektroninis uždegimas
Rėmas ir pakaba: vieno plieno vamzdžio rėmas, „Ceriani“ priekinė pakaba, galinis variklio gaubtas, „Ceriani“ amortizatorius
Padangos: priekyje 120 / 70-13, gale 130 / 70-12
Stabdžiai: priekinis diskas ф 220 mm, galinis diskas ф220 mm
Didmeninė prekyba obuoliais: ilgis 1950 mm - plotis 780 mm - aukštis (su stogu) 1659 mm - sėdynės aukštis nuo žemės 650 mm - kuro bakas 9 l - svoris 8 kg
Bandomasis suvartojimas: 4 l / 27
Tekstas: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich
Nuotrauka: Uros Potocnik.
Техническая информация
variklis: 1 cilindras - 4 taktas - aušinamas skysčiu - anga ir eiga 57 x 46,6 mm - elektroninis uždegimas - elektrinis ir užvedimas
Sukimo momentas: 10 Nm esant 7000 aps./min
Energijos perdavimas: automatinė išcentrinė sankaba - bepakopė automatinė pavarų dėžė - diržinė / pavarų pavara - elektroninis uždegimas
Rėmas: vieno plieno vamzdžio rėmas, „Ceriani“ priekinė pakaba, galinis variklio gaubtas, „Ceriani“ amortizatorius
Stabdžiai: priekinis diskas ф 220 mm, galinis diskas ф220 mm
masė: ilgis 1950 mm - plotis 780 mm - aukštis (su stogu) 1659 mm - sėdynės aukštis nuo žemės 650 mm - kuro bakas 9,8 l - svoris 157 kg
