Benelli TNT 899S

• video

Labai gerai sutarėme su šiuo sprogmeniu (TNT yra trinitrotulenas, kuris, beje, yra gelsvos spalvos). Tai buvo tokio tipo motociklas, kuriuo važiavau savo namų gatvėje vėlyvą popietę, sumažindamas greitį ir… tu pasakei: „Ei, aš eisiu dar kartą“. Na, mes kažkur nuėjome, tai visai nesvarbu. Na, gerai, jei kelias būtų kuo lygesnis ir ne per daug duobėtas, nes kieta pakaba blogai virškina duobes. Trumpai tariant, šliaužė po oda.

Visai nenuostabu, kad stebėtojai iš karto lygina jo išvaizdą su gyvūnais, o kai kurie net su transformuojančiais robotais. Jis nupieštas kitaip, neįprastai ir drąsiai. Taip, Benelli tikrai turėjo drąsos tokį gyvūną atnešti į pasaulį, nes labai sunku pasakyti „jis tikrai gerai parduos“.

Dėl neįprastos formos kažkam tai patinka, kažkas keista, kažkas tiesiog paskelbia, kad tai yra bjauriausia dviratė transporto priemonė pasaulyje. Dviguba šviesos kaukė driekiasi į priekį link žemės, tarsi atakuotų kelią priešais jus, skysti aušintuvai iš plastiko, apvynioti į šonus (?!) Papildo agresyvią priekinę dalį, vamzdinis rėmas yra tikras malonumas, taip pat suvirintas vamzdis šarnyro galinė šakė, kuri baigiasi ekscentriku, skirtu reguliuoti ratų bazę, taigi ir pavaros grandinės įtempimą.

Už vairuotojo sėdynės esanti dalis su vienu duslintuvu yra minimaliai siaura, su dvigubais raudonais žibintais ir tvirta sėdyne, skirta keleiviui, kuriam trūksta patobulintų rankenų. Aš turėsiu laikyti savo senelį už pilvo. Valstybinio numerio laikiklis, nors ir išsikišęs toli atgal, nėra negražus ir nesugadina bendro vaizdo, kaip esame įpratę su kai kuriais superautomobiliais pastaraisiais metais.

Siauri ir gražūs posūkio signalai pagaminti iš kieto plastiko, todėl ankštų garažų savininkai daugiau dėmesio skiria tam, kad motociklas patektų į dienos šviesą. Ne todėl, kad jie atrodo trapūs, tačiau susitikimas su tvirtu durų rėmu gali sukelti tragiškų pasekmių.

Taip pat yra smulkių aksesuarų, kurie yra ypač lengvi akims, o kiti gamintojai nėra labai kūrybingi. Pavyzdžiui, vairuotojo ir priekinio keleivio pedalai, anglies pluošto spoileris ir priekinis sparnas, tvarkingas prietaisų skydelis su mažomis, bet labai kontrastingomis įspėjamosiomis lemputėmis, trys vamzdžiai, išeinantys iš dėžutės, ir paskutinis, bet ne mažiau svarbus - uždegimo raktas. susilanksto kaip Šveicarijos kariuomenės peilis. Gerai, kad jis pakankamai ilgas, kitaip būtų beveik neįmanoma jo įkišti į spyną, paslėptą skylėje prieš kuro baką.

Tai taip pat nemaloniai mažas vairo kampas, dėl kurio TNT stovint yra gana nepatogu. Bet tik automobilių stovėjimo aikštelėje!

Kai variklis, dirbantis tuščiąja eiga, „tuščiąja eiga“ skleidžia nesveiką mechaninį triukšmą, įkaista iki darbinės temperatūros, o kai po pradinių iki 4.000 aps./min. Virpesių „automobilis“ ima griežti dantimis, nebebus norite nuleisti vairą. Beprotiškas trijų cilindrų variklio garsas, kuris taip skiriasi nuo dviejų ar keturių cilindrų kaukimo būgno dūžių, verčia vairuotoją laikyti visą akceleratoriaus pedalą, greitai perjungti, trumpai pridėjus tarpinį droselį, ir nevažiuoti tuneliu lygio asfaltą tik vieną kartą.

Garso raibuliavimas, sklindantis iš oro filtro kameros, ir gana garsus išmetimas po sėdyne būtų dar lengviau lyginamas su sportinio „Porsche“ garsu. Negaliu to gerai apibūdinti – geriausia pasukti vaizdo įrašą mūsų svetainėje ir jausmą, jei tau patinka girgždėjimas iš garsiakalbių, padauginti iš dešimties kartų ir beveik jautiesi už plataus, beveik plokščias šio kario vairas. Išpūsto trijų cilindrų variklio ne tik garsas, bet ir charakteris greitai įtikina važiuoti su ZVCP.

Sunkiai važiuojant joks elementas vairuotojui nesiskundžia, kad jam nepatinka tai, ką jis daro. Rėmas standus, visiškai reguliuojama pakaba yra kokybiška ir gana standi, todėl rekomenduoju nevažiuoti senoviniu keliu per Jeprką pilna šlapimo pūsle, nes dėl vibracijos teks sustoti ties pirmuoju medžiu. Stabdžiai yra geri, nors su visu dviračių paketu norėčiau dar aštresnio atsako į svirties veikimą.

Kaip jau minėta, įrenginys pabunda maždaug 4.000 aps./min. ir nuolat „ištempia“ į raudoną lauką, kur net nėra prasmės jo stumti, nes anksčiau buvo pakankamai galios. Vairuotojo džiaugsmui, transmisija taip pat puiki, trumpa ir tiksli, važiuojanti pirma su trumpais pavarų skaičiais, o paskutinės dvi pavaros gali būti ir trumpesnės, nes greičio rekordus gerinti su apleistu tornadu nėra visai sveikas dalykas. . daryti.

Sukimasis aplink kūną taip pat yra didžiulis, kai šalmas yra visiškai prispaustas prie degalų bako. Nuogas be priekinio stiklo. Net jei maksimalus greitis būtų „tik“ 160 kilometrų per valandą, to pakaktų, tačiau jis yra daug, daug didesnis.

Su TNT buvau greitas (na, bent jau man taip atrodė) greitas net ir serpantino kelyje, kur šviečia lengvas supermoto, o kelių superautomobiliai sunkiai perjungia pavaras po trumpų posūkių, o dėl lėktuvų trūkumo net neturi galimybės parodyti savo tikrosios jėgos. TNT vairuotojui siūloma vidutinės klasės galia yra tinkamas keturių cilindrų ramybės ir dviejų cilindrų reagavimo derinys.

Tačiau sportiškas charakteris turi savo kainą. Turiu omenyje ne naujo dviračio kainą, kuri nėra perdėta – apie dešimt „George“ už tokią konstrukciją, ypač lyginant su MV Agusta, bet aš sakau, kad „Benelli“ gali būti gana ištroškusi mašina. Degalų įspėjamoji lemputė užsidega važiuojant 130 kilometrų per valandą greičiu ir tuo metu siekėme beveik devynių litrų 100 kilometrų, tačiau naudojant „pasenusį“ šį skaičių galima sumažinti iki 6 su puse, o jau mažiau. .

Deja, sėdynė (ypač keleivio) važiuojant lėtai įkaista dėl sumontuotos išmetimo sistemos. Tačiau šis TNT neturi dėžės. Aaam, bet gražiai suprojektuotuose mažuose veidrodėliuose vairuojant labiau nei į ką nors kitą gali žiūrėti tik į alkūnes. O trimitas dėl neaiškios priežasties nepakluso. Šiaip surinkimo kokybė ir ilgaamžiškumas, anot agento ir tai, ką skaičiau užsienio žurnaluose, pastaraisiais metais pagerėjo. Na, jam, kaip ir daugeliui kitų rinkoje esančių dviračių, suteikiama dvejų metų garantija. Jei manęs paklausite, 899 kub. kub. kub. centimetrų talpos TNT yra vertas nuodėmės. Žinoma, ne visiems.

Akis į akį. ...

Matei Memedovich: Apsidairę aplink dviratį, rasite daug labai sudėtingo dizaino dalių, kurios skiriasi nuo įprastų – mane sužavėjo. Variklio garsas vis dar sklinda mano ausyse. Vairavimo malonumas vėlgi viršija vidutinį, tik sportiškesnio važiavimo metu jaučiausi mažiau nei patogiai su vairu, kuris yra plokštesnis ir reikalaujantis šiek tiek priverstinės laikysenos, bet tai nėra kaltė, nes ji nėra tam skirta. vairavimo tipas. Tuneliuose, siaurose gatvelėse, trumpai tariant, kur tai sukels rezonansą, smagiai leisi spausti dujas. Tačiau pramogos kainuoja, todėl jų suvartojimas taip pat yra šiek tiek didesnis nei vidutinis.

Техническая информация

Bandomojo automobilio kaina: 9.990 €.

variklis: trijų cilindrų, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 899 cm4? , XNUMX vožtuvai cilindre, elektroninis degalų įpurškimas.

Maksimali galia: 88 kW (120 km) esant 9.500 XNUMX/min.

Maksimalus sukimo momentas: 88 Nm esant 8.000 aps./min

Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

Rėmas: Plieninis vamzdis.

Stabdžiai: dvi ritės priekyje? 320 mm, 240 strypų žandikauliai, galinis diskas? XNUMX mm, dvigubas stūmoklio kumštelis.

Pakaba: priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė? 43 mm, 120 mm eiga, galinis reguliuojamas teleskopinis smūgis, 120 mm eiga.

Padangos: 120/17–17, 190/50–17.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 820 mm.

Kuro bakas: 16 l.

Ratų bazė: 1.443 mm.

masė: 208 kg.

Atstovas: „Auto Peformance“, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ variklis

+ pavarų dėžė

+ pakaba

+ sportinė vertė

+ garsas

+ dizainas

+ įranga

- nepatogus blokavimas

- matiniai veidrodžiai

-šildomos sėdynės

Matevž Gribar, nuotrauka: Sasha Kapetanovich

• Pagrindiniai duomenys

  Bandymo modelio kaina: 9.990 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  variklis: trijų cilindrų, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 899 cm³, 4 vožtuvai cilindre, elektroninis degalų įpurškimas.

  Sukimo momentas: 88 Nm esant 8.000 aps./min

  Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

  Rėmas: Plieninis vamzdis.

  Stabdžiai: priekinės dvi ritės Ø 320 mm, žandikauliai su keturiais strypais, galiniai būgnai Ø 240 mm, žandikauliai su dviem strypais.

  Pakaba: priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė Ø 43 mm, eismas 120 mm, galinis reguliuojamas teleskopinis amortizatorius, eiga 120 mm.

  Kuro bakas: 16 l.

  Ratų bazė: 1.443 mm.

  masė: 208 kg.

Mes giriame ir priekaištaujame

Įranga

dizainas

garso

sporto vertybė

pakabukas

Užkrato pernešimas

variklis

šildomos sėdynės

nepermatomi veidrodžiai

nepatogus užraktas