„Beta Enduro RR 2016“
Jie siekia nuolatinio augimo per kokybę ir įsipareigojimą sportui bei naujovėms, o tai praktikoje yra labai naudinga. Po praėjusių metų „susitraukimo“, kuris yra keturių taktų modelių mažinimas, siekiant pagerinti valdymą, šiais metais jie taip pat buvo didelė staigmena. Pagrindinė naujovė – alyvos įpurškimas dvitakčiuose varikliuose ir degalų įpurškimas visuose keturtakčiuose varikliuose. Dvitakčių variklių, tiek motokroso, tiek enduro, pasaulyje alyva vis tiek susimaišo su degalais, kol nepatenka į degalų baką, o „Beta“ žengė žingsnį toliau ir sukūrė elektroniniu būdu valdomą automatinį alyvos įpurškimą, kuris reguliuoja degalų kiekį. alyva, priklausomai nuo variklio apkrovos ir greičio. Tai suteikia dvitakčiam varikliui tobulą benzino ir alyvos mišinį degimo kameroje, kuris taip pat suteikia iki 50 procentų mažiau dūmų ar mėlyno rūko iš tradicinių dvitakčių variklių. Ši sistema pirmą kartą buvo naudojama praėjusiais metais „Beta Xtrainer 300“ pramoginio enduro modelyje ir, atsižvelgiant į puikų savininkų atsaką, jie nusprendė ją įdiegti ir sportiniuose enduro modeliuose. Dabar visiškai nereikia jaudintis, ar teisingai sumontavote benziną ir alyvą ir ar nepamiršote įpilti alyvos. Į alyvos baką šalia oro filtro tiesiog įpilkite alyvos mišiniui, kurio užtenka trims pilniems degalų bakams. Nors dabar jis taip pat yra permatomas, degalų lygį galite lengvai patikrinti. Taigi nebereikia skaičiuoti ir skusti galvos degalinėje, kiek aliejaus reikia įpilti į kiekvieną degalą. Šios sistemos dėka 250 ir 300 cmXNUMX dviejų taktų varikliai taip pat veikia geriau, taip užtikrinant ilgesnį tarnavimo laiką ir taip labai patikimiems, mažai priežiūros reikalaujantiems varikliams. „Beta 250“ ir „300 RR“ taip pat turi naują variklio elektroniką, kuri padidina našumą važiuojant didesniu apsisukimų dažniu, kur anksčiau buvo kritikuojama dėl galios trūkumo, išlaikant tradiciškai vidutinę ir sklandžią galios kreivę, o tai reiškia puikų sukibimą su galiniais ratais. variklis. greičių diapazonas. Todėl abu dvitakčiai modeliai turi nepaprastai nepretenzingus variklius, turinčius didžiulę naudingąją galią, kurią mėgėjas gali valdyti, o profesionalui bus malonu maksimali galia. Labiausiai mechaniniai pakeitimai buvo padaryti 250 kubinių metrų variklyje, kuris visiškai pakeitė išmetimo ir išmetimo galvutę bei geometriją. Taip pat yra keletas naujovių rėmo srityje, kuri yra patvaresnė ir užtikrina geresnį valdymą esant apkrovai. Enduro bandyme, kuris buvo paruoštas mums Italijoje, dviejų taktų varikliai pasirodė itin lengvi, tiksliai manevringi ir, svarbiausia, labai nenuilstami. Po kelių priekinių šakių (Sachs) reguliavimo paspaudimų pakaba taip pat pasirodė esanti labai gera ant sausos ir kietos žemės, kuri yra akmens takų, pievų ir miško takų mišinys. Mes neturime jokių pastabų dėl enduro naudojimo, tačiau rimtoms varžyboms ir važiavimui motokrosu „Beta“ siūlo specialią, išskirtinę lenktynių kopiją, kurios didžiausias skirtumas yra lenktynių pakaba. Bet jei nesate Micha Michalis Spindleris, kuris su „Beto 300 RR Racing“ pasiekė keletą sėkmių sunkiausiose ekstremaliose enduro lenktynėse, jums net nereikia šios pakabos. Nors „Beta 300 RR enduro special“ populiarumas vis dar sparčiai auga, o gamyba Slovėnijoje ir užsienyje neatitinka užsakymų, reikia pastebėti, kad degalų įpurškimo sistemos įvedimas visuose keturių taktų modeliuose buvo maloni staigmena. Pakabos ir rėmo naujovės yra tokios pačios kaip ir dvitakčių modelių, tačiau šiek tiek daugiau dėmesio skirta skirstomojo veleno ir įsiurbimo patobulinimams 430 ir 480 modeliuose (siekiant pagerinti sukimo momentą ir galią). Visi varikliai dabar turi aliuminio varžtus, kad sumažintų svorį. Praėjusiais metais mūsų bandomasis vairuotojas Romanas Yelenas gyrė 350 RR modelį, kuris buvo pirmasis įvestas į sistemą, nurodydamas, kad sistema veikia gerai. Tas pats pasakytina apie likusius keturių taktų variklius, pažymėtus 390, 430 ir 480 RR. Pernai išsamiai pristatėme šiek tiek neįprastą etiketę, tad šį kartą tik trumpai: kalbame apie keturių taktų variklių sukimosi masės tūrio, galios ir inercijos optimizavimą. Šiek tiek mažesnės galios sąskaita dviračius lengviau ir tiksliau valdyti, o svarbiausia - jie mažiau vargina ilgus enduro važiavimus. Jei kas nors mano, kad jam reikia daug „arklių“, jie vis tiek gali patekti į „rankos pailginimą“, „Beti 480 RR“ ir, mūsų nuomone, „Beta 430 RR“ (tai yra tas, kuris priklauso 450 kub. Cm) klasė. ) yra universaliausias enduro variklis rinkoje, skirtas daugumai enduro motociklininkų. Jis neturi jėgos, tačiau tuo pat metu siūlo išskirtines vairavimo savybes.
tekstas: Petras Kavčičius
