Be popieriaus kabina?

Leszeko Teivano komanda su teksto autoriumi Šopeno oro uoste, iš kairės į dešinę: Lukasz Rodzewicz Cigan, Joanna Wieczorek, kapitonė Katarzyna Gojny, Leszek Teivan.

Apie popierinės dokumentacijos skaitmeninimą kabinoje – PLL LOT Aviacijos procedūrų vadovas Leszekas Teivanas kartu su savo komanda kalbėjo apie su Dentons dirbančią aviacijos teisės ekspertę Joanna Vechorek.

Joanna Vechorek: Pone Leszek, PLL LOT esate atsakingas už aviacijos procedūrų skyrių ir esate atsakingas už projektą, kurį galima apibūdinti dviem žodžiais: kabinos skaitmeninimas. Ar tabletės labai greitai beveik visiškai pakeitė popierių iš kabinos? Laiko ženklas ar būtinybė?

Aš būsiu Tejwanas: Kol kas stori, stori aplankai su reikalingais „darbo popieriais“ skrydžiui, žemėlapiais, skrydžio planu ir t.t. kartu su uniforma ir geru laikrodžiu jie buvo gerai žinomi linijinio piloto atributai. Dabar visur paplitusios IT sistemos taip pat pakeitė skrydžio įguloms reikalingus dokumentus. Remiantis šiais poreikiais buvo sukurta IT sistema - Elektroninis skrydžio krepšys (EFB), kuris yra būtinas pilotui (į nuostatus įrašytas EFB vertimas yra elektroninis piloto krepšys). Per pastaruosius 15 metų įvairios konfigūracijos EFB sistemos tapo specializuotu oro operacijų įrankiu. EFB sistema gali būti piloto asmeninė įranga, paimama iš kabinos po skrydžio (Portable EFB, Portable EFB) arba gali būti neatskiriama orlaivio įrangos dalis (Installed EFB, EFB Stationary). Nešiojamosios EFB sistemos atveju dažniausiai naudojama prekyboje esanti planšetė, montuojama kabinoje su rankena, leidžiančia patogiai pastatyti kabinoje. Taip pat yra sistemų, skirtų planšetiniams kompiuteriams maitinti iš integruoto tinklo, ir sąsajų, leidžiančių prijungti EFB prie borto sistemų, pavyzdžiui, naudoti ryšio kanalus ir atsisiųsti duomenis į EFB programinę įrangą. Patirtis su EFB sistemomis rodo, kad šiam vaidmeniui geriausiai tinka įrenginiai, kurių ekrano dydis yra nuo 10 iki 12 colių ekrano įstrižainės su Windows arba iOS operacinėmis sistemomis.

Hubertas Podgórski, pirmasis „Boeing 787 Dreamliner“ pilotas, ruošiasi

kruizas su EFB, galbūt namuose.

JW: Šiai pilotų kabinos revoliucijai 2012 m. vadovavo p. kapitonas Krzysztofas ​​Lenartowiczius. Ji prasidėjo nuo EFB stacionarios „Dreamliner“, o vėliau išplito į kitus laivynus. Sistemą vienodai įdiegti skirtingose ​​oro linijose, turinčiose skirtingų tipų orlaivius, nėra lengva.

LT: Teisingai. Aviakompanijos, kurios savo veiklą grindžia tik vieno tipo orlaiviais, turi daug lengviau. Nuo 2012 metų PLL LOT eksploatuoja moderniausius Boeing 787 Dreamliner lėktuvus, kurie nuo pat pradžių naudoja „EFB Stationary“, t.y. stacionariai įmontuota į kabinos EFB sistemą, kuri leidžia naudoti navigacijos dokumentus ir eksploatacinę dokumentaciją elektronine forma. Pradėti. Maždaug prieš 5 metus buvo pradėtas projektas išplėsti EFB į likusius lėktuvų parkus: Boeing 737, Dash 8 – Q400 ir Embraer 170 bei 190. Šio tipo sistema, skirtingai nei Dreamliner lėktuvų „EFB Stationary“, yra „EFB“. Nešiojamas“, kur visų navigacijos ir veiklos duomenų nešėjas yra planšetinis kompiuteris. Sprendimas buvo priskirti planšetinį kompiuterį kiekvienam nuotolinio valdymo pultui („EFB Tablet Pilot Attached“). Sprendimu siekiama užtikrinti ryšį tarp piloto ir bendrovės, aprūpinti įgulas korporacine ir mokymo dokumentacija bei, svarbiausia, pateikti visą skrydžiui reikalingą navigacijos ir eksploatacinę dokumentaciją.

JWA: Žinoma, planšetiniai kompiuteriai turi atitikti EASA/FAA sertifikavimo reikalavimus, taikomus naudojant kabiną. Kada pradėjote EFB Portable sertifikavimą?

LT: 2018 m. LOT pradėjo visų automobilių parkų nešiojamos EFB sistemos sertifikavimo procesą. Po sertifikavimo proceso ir kelių Civilinės aviacijos tarnybos peržiūrų EFB Portable sistema buvo patvirtinta naudoti šiose srityse:

• • techninė įranga (planšetiniai kompiuteriai ir sertifikuoti planšetinių kompiuterių laikikliai su maitinimo šaltiniu ir GSM modemais, nuolat pritvirtintais kabinose):
  • už naudojimąsi navigacijos sistema, kuri pateikia visus skrydžio maršrutų, privažiavimų ir aerodromų žemėlapius, įskaitant visą skrydžio operacijoms reikalingą informaciją. 2019 m. pradėta diegti ir sertifikuoti „Flightman“ taikomąją programą, kurios tikslas – teikti išsamią skrydžio įgulos ataskaitų informaciją ir kiekvienam pilotui pateikti naujausius veiklos dokumentus.

Šis procesas baigėsi 2020 m. Civilinės aviacijos administracijos atliktu galutiniu auditu, kurio metu LOT buvo suteikta teisė skrendant naudoti eksploatacinę dokumentaciją elektronine forma. Šiuo metu LOT kabinose negabena popierinės eksploatacinės ir navigacinės dokumentacijos, dėl ko kiekvienoje kabinoje dingo daugiau nei 40 kg dokumentų. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas ilgalaikiam sertifikavimo procesui, kai kiekvieno parko sistemos vertinimo laikotarpis buvo šeši mėnesiai. Tai lėmė ir specialus įgulų mokymas naudotis EFB Portable sistema. Pašalinus daug kilogramų popieriaus nuo orlaivių denių, be kita ko, galima išmatuojamai sutaupyti degalų, o tai reiškia, kad dėl sumažėjusio orlaivio svorio ir masto ekonomijos orlaivių parke sumažėja išmetamo CO2 kiekis ir sutaupoma daug lėšų. naudojamas.

JW: Kapitone, palaikote Leszeko Teivano komandą diegiant EFB Portable LOT Polish Airlines. Žinoma, žinios, kurias įgijote studijuodami aviacijos inžineriją Varšuvos technologijos universiteto Energetikos ir kosmoso inžinerijos fakultete, padeda atlikti kasdienes pareigas.

Katarzyna Goyny: Taip, manau, kad tai lėmė mane pasirinkus šią komandą ir džiaugiuosi galėdamas pritaikyti savo žinias praktikoje. Embraer 170/190 lėktuve, kuriuo skrendu kaip kapitonas, pilotas naudoja „EFB Portable“ sistemą, t.y. planšetinį kompiuterį, kur jis turi prieigą prie navigacijos ir veiklos duomenų. Terminas EFB (Electronic Flight Bag) reiškia sistemą, kuri leidžia saugoti, atnaujinti, platinti, pateikti ir (arba) apdoroti duomenis. Ši sistema skirta skrydžio įguloms, susijusioms su operatyvine pagalba arba užduotimis, atliekamomis orlaivyje. Kiekvienas iš pilotų turi firminį planšetinį kompiuterį. Pilotų kabinoje planšetes įgula deda į specialius laikiklius – kapitonas turi planšetę kairėje, vyresnysis karininkas – dešinėje. Prieš pasirodant šiems prietaisams orlaivių kabinose, jie turėjo praeiti sertifikavimo procesą. Šiam procesui reikėjo parengti atitinkamas procedūras, atlikti bandymus ir parengti veiklos ir mokymo dokumentus. Aš taip pat aktyviai dalyvavau šiuose testuose.

JW: Kapitone, jau ruošiant įgulą skrydžiui planšetė naudojama turimai informacijai apie kelionę analizuoti. Prašome supažindinti skaitytojus su EFB sistemos naudojimu tiesioginio oro operacijose.

kg: Ruošiantis skrydžiui vadinamajame. „Instruktažų kambarys“, tai yra priešskrydžio kambarys, kiekvienas pilotas turi atnaujinti duomenis planšetiniame kompiuteryje programose, kurios bus naudojamos kruizo metu. Tai įmanoma prijungus planšetinį kompiuterį prie interneto. Sinchronizavus planšetinį kompiuterį, programose rodomi teisingi naujinimo pranešimai. Skrydžio trajektoriją galima rasti planšetiniame kompiuteryje įdiegtoje programėlėje Jeppesen FliteDeck Pro. Ši programa naudojama skrydžio duomenims peržiūrėti, navigacijai skrydžio metu ir yra atsarginis operatyvinės dokumentacijos šaltinis. Be to, jame yra esami ir prognozuojami oro uostų orai, t.y. METAR ir TAF, taip pat įvairūs oro sluoksniai, įskaitant debesų sluoksnius, turbulenciją, apledėjimą, žaibus ir vėjus. Rodomame skrydžio trajektorijos žemėlapyje galite peržiūrėti atitinkamą orų sluoksnį. Dėl šio sprendimo jau pasiruošimo skrydžiui metu pilotai gali matyti, ar, pavyzdžiui, skrydžio trajektorija eina per turbulencijos zonas ar per stipraus vėjo zonas.

Skrydžio metu pilotai navigacijai naudoja Jeppesen FliteDeck Pro programėlę. Maršruto diagramos, standartinės atvykimo diagramos ir SID diagramos – standartiniai išskridimų pagal prietaisus, artėjimo tūpti ir oro uostų diagramos, įskaitant riedėjimo takus ir automobilių stovėjimo aikštelių identifikavimą (oro uostų ir taksi diagramas). Lyginant su popieriniais žemėlapiais, didelis tokio įrankio naudojimo pranašumas yra tai, kad visi reikalingi žemėlapiai yra vienoje vietoje – programėlė leidžia vartotojui susikurti, pavyzdžiui, greitos prieigos skirtukus. į žemėlapius, kurie naudojami šiame skrydyje. Kitas privalumas – galimybė keisti žemėlapio mastelį, t.y. tam tikros srities padidinimas, kai popieriniams žemėlapiams galima naudoti vieną mastelį. Be to, programėlė turi galimybę rašyti ant žemėlapių, o tai leidžia pilotui užsirašyti savo pastabas ar pažymėti svarbią informaciją. Skrydžio metu taip pat galite greitai atsidaryti pasirinkto oro uosto dokumentaciją, pavyzdžiui, oro uosto maršrute, kur aplanko su keliomis dešimtimis oro uostų popierine forma tai užtruktų ilgiau.

JW: Taigi, galima apibendrinti, kad EFB sistema yra greita navigacinės ir eksploatacinės dokumentacijos „relė“. LOT Polish Airlines jūs taip pat dirbate kaip navigatorius pilotas. Vykdydami šią funkciją visų pirma ruošiate navigacinius dokumentus pilotams. susiję su procedūromis ir taisyklėmis, taikomomis šiame maršrute ir šiame oro uoste?

kg: Taip, teisingai. Prieš skrydį kiekvienas pilotas yra supažindinamas su šia navigacijos dokumentacija, kuri pasiekiama planšetinio kompiuterio lygiu, tam skirtame skirtuke „Jepesen FliteDeck Pro“ programėlėje. Tai patogus sprendimas, nes nuotolinio valdymo pultas turi tiesioginę prieigą prie šių dokumentų. Elektroninės dokumentacijos naudojimas taip pat leidžia greitai ją platinti ir atnaujinti – programėlėje rodomas pranešimas apie naujo atnaujinimo prieinamumą, po kurio pilotas po sinchronizacijos gali perskaityti naują dokumento versiją. Šis sprendimas žymiai pagerina navigacijos ir eksploatacinės dokumentacijos paskirstymą, palyginti su jos pristatymu popierine forma į orlaivius.