Billas Gatesas: elektriniai traktoriai, keleiviniai lėktuvai? Jie tikriausiai niekada nebus išeitis.
Gana dažnai Microsoft istorijoje nutikdavo taip, kad kai Billas Gatesas kategoriškai pareiškė, kad kažkas negerai, jis jau ramiai prie to dirbo. Taigi, jei Gatesas sako, kad elektriniai lėktuvai ar sunkvežimiai neturi prasmės ir investuoja į kietojo kūno paleidimą fone, tai skamba įdomiai.
Sunkusis ateities transportas – elektra ar biokuras?
Billas Gatesas tikrai nėra akumuliatorių ir elektromobilių specialistas. Ir vis dėlto jis investavo į QuantumScape, kuris gali pasigirti kietomis elektrolitų ląstelėmis. Be kita ko, jo pinigai bus panaudoti 3,3 milijardo JAV dolerių (atitinka 12,4 milijardo zlotų) vertės startuolio akcijų debiutui.
„QuantumScape“ akcijų taip pat turi „Volkswagen“ ir „Continental“.
Mažai žinoma apie paleisties sukurtas ląsteles. Bendrovė teigia, kad jie naudoja kietą elektrolitą ir neturi klasikinio anodo. Žinoma, vieno elektrodo elementai neturi prasmės. Šis „be anodo“ reiškia „be surenkamojo anodo“, grafito arba grafito silicio sluoksnio. Anodas susidaro antrojo elektrodo sandūroje ir susideda iš ličio atomų, kuriuos katodas išskiria įkrovimo proceso metu.
Trumpai tariant: mes susiduriame su ličio metalu, ličio metalo elementais:
Gamykloje nereikia paruošti anodo mažesnės gamybos sąnaudos... Tai taip pat turėtų būti išversta į didesnis ląstelių pajėgumasnet jei ličio atomų skaičius ant katodo yra toks pat kaip ir klasikiniame ličio jonų elemente. Kodėl?
Tai paprasta: be grafito anodo ląstelė yra lengvesnė ir plonesnė ir gali išlaikyti tą patį krūvį (= nes manėme, kad ličio atomų skaičius yra toks pat). Taigi, gravimetrinis (priklauso nuo masės) ir tūrinis (priklauso nuo tūrio) ląstelių energijos tankis didėja.
Mažesni elementai, kuriuose kaupiamas toks pat įkrovimas, leidžia daugiau elementų tilpti į akumuliatoriaus skyrių, o tai reiškia didesnę akumuliatoriaus talpą. Būtent tai žada QuantumScape.
Tuo tarpu Billas Gatesas mano, kad elektriniai krovininiai laivai, lėktuvai ir sunkvežimiai greičiausiai niekada nebus perspektyvus sprendimas dėl didelio akumuliatorių svorio. Kadangi jų yra daug, DAF padidino savo traktoriaus atstumą iki daugiau nei 200 kilometrų, padidindamas akumuliatoriaus talpą iki 315 kWh:
> DAF išplėtė CF Electric diapazoną iki daugiau nei 200 kilometrų.
Mes galime lengvai tai apskaičiuoti didinant atstumą iki 800 kilometrų reikės naudoti daugiau nei 1,1 MWh elementų, sveriančių ne mažiau 7-8 tonas.... Gatesui tai yra silpnybė ir, kaip jis teigia, gana neįveikiama problema.
Tačiau žmonės, sprendžiantys šią temą, su tuo nesutinka. Elonas Muskas mano, kad elektriniai lėktuvai yra prasmingi, kai pasiekiame 0,4 kWh / kg. Šiandien artėjame prie 0,3 kWh/kg, o kai kurie startuoliai teigia jau pasiekę 0,4 kWh/kg:
> Imec: turime kietų elektrolitų elementus, energijos tankis 0,4 kWh / litre, įkrovimas 0,5 C
Tačiau „Microsoft“ įkūrėjas mano, kad biodegalai bus geresnė alternatyva didelėms sunkiosioms transporto priemonėms. Galbūt elektros kuras, angliavandeniliai, gauti iš vandens, ir anglies dioksidas iš atmosferos (šaltinis). Ar dėl to jis nusprendė investuoti į įmonę, kuri užsiima kietųjų elektrolitų elementais?
Redakcinė pastaba www.elektrowoz.pl: „QuantumScape“ nuorodos yra įdomi tema. Prie jų grįšime vėliau 🙂
Atidarymo nuotrauka: iliustracinė, Billas Gatesas (c) Billas Gatesas / „YouTube“.
Tai gali jus sudominti:
