„Bimota DB6 Delirium“ ir „DB5R“
Turinys
Motociklų pasiūla didžiulė. Šioje minioje yra daug puikių motociklų, kurie siūlo daugiau, nei reikia daugumai motociklininkų ar netgi gali jais pasinaudoti. Tad kam mokėti 20 XNUMX eurų už produktą, kai už pusę kainos gauni tikrą dviratę raketą? Kadangi gamintojai didelį dėmesį skiria kiekvienai smulkmenai, todėl gaminys iš esmės nepasiekiamas.
Pažiūrėk į ją, Deliria. Pirmiausia iš toli iš visų pusių, tada iš arčiau. Daugelis dalių yra frezuojamos iš vieno specialaus aliuminio ketaus gabalo, raudoni vamzdžiai yra tiksliai suvirinti, o balnelis susiuvamas storu raudonu siūlu.
Sėdynė yra kažkas ypatingo, net kai ant jos sėdi. Tiksliau, jame, nes jis skirtas sėdmenims ir neleidžia judėti pirmyn ir atgal. Tai gerai sukibimui greitėjant ar važiuojant ant galinio rato, o blogai tiems, kurie turi daugiau „to galinio rato“. Na, o vyriškumui artimo kieto metalo pojūtis (irgi) gali būti ir nemalonus.
Daug maloniau patraukti ratą ir atidaryti droselį, kad pažadintumėte oru aušinamą dviejų cilindrų „Ducati“ variklį. Nors jo tūris yra didesnis nei litras, jis negali tiesiog pasigirti savo galia prieš tuos pačius skysčiu aušinamus įrenginius.
Tačiau yra skirtumas tarp šio ir praėjusių metų modelio, nes ilgų kapų lėktuvuose greitis lengvai viršija 200, o tai yra geras skaičius nuogam žmogui. Įrenginys traukia labai gerai, pavara yra puiki, o kartu su puikiais pakabos komponentais ir žaisminga geometrija ši „Bimota“ yra tinkamas įrankis bet kokiam kampui paimti.
Taip pat vairavome sportinius šarvus nešiojantį „DB5R“, kuris šiais metais jau sulaukė įpėdinio Milano parodoje su vandeniu aušinamu agregatu nuo 1098. Jau dabar aišku, kad tai ne tas variklis, su kuriuo norėtumėte vykti į Portorožą kavos. Vairuotojo padėtis sportiška, sėdynė labai standi, o dviratis - itin siauras ir lengvas tarp kojų, tarsi turėtų apie 250 kubinių centimetrų.
Turime pagirti dviračio pasirengimą greitai keisti kryptį, stačius nuolydžius ir stabdžius, kurie, net ir esant nedideliam stresui, nori jus išmesti iš balno prieš Zagrebo posūkį. Nesuprantu, kodėl likusieji superautomobiliai neturi tokios geros apsaugos nuo vėjo šiame „Bimoto“, kad iš tikrųjų nereikėtų prispausti galvos prie degalų bako, kad išvengtumėte oro pasipriešinimo.
Vienintelis dalykas, kuris mus trikdė dėl abiejų italų, buvo prietaisų skydelis. Skaitmeninis matuoklis atrodo šiek tiek geriau nei plastikinis skaitiklis, išklotas plastiku. Daugelis žmonių taip pat žiūrės į šonus į jungiklius, posūkio signalus ir valstybinio numerio laikiklį, nes šie daiktai įtartinai atrodo kaip „Aprilia“ prekės. Kai iš gamintojo atskaičiuoji tokią gerą sumą, norisi turėti tobulą dviratį. Neskaitant kainos, Bimotai (žinoma, kiekvienas pagal savo motociklininkų asortimentą) yra labai arti tobulumo.
„DB6 Delirium“ biomasė
Bandomojo automobilio kaina: 19.080 eurų
variklis: 2 cilindrų, 4 taktų, oru aušinamas, 1.078 cm2 , XNUMX vožtuvai cilindre, elektroninis degalų įpurškimas.
Maksimali galia: 67 kW (6 km) @ 92 aps / min
Maksimalus sukimo momentas: 88 Nm esant 3 aps./min
Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.
Rėmas: plieninis strypas, iš dalies aliuminis.
Pakaba: priekinės reguliuojamos teleskopinės šakės USD Marzocchi? 43 mm, 120 mm atstumas, „Marzocchi“ vienas reguliuojamas galinis amortizatorius, 120 mm eiga.
Stabdžiai: priekiniai du ritiniai Stabdymas? 320, 4 stūmoklių „Brembo“ kumšteliai su radialiniu laikikliu, galinis diskinis stabdymas? 220 mm, vieno stūmoklio „Brembo“ kumšteliai.
Ratų bazė: 1.430 mm.
Sėdynės aukštis nuo žemės: 820 mm.
Kuro bakas: 16 l.
masė: 170 kg.
Atstovas: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Mes giriame ir priekaištaujame
+ išvaizda
+ viso
+ Užkrato pernešimas
+ tikslus meistriškumas
+ žaismingumas kelyje
+ stabdžiai
- kaina
- prietaisų skydelis
- patogumas (sėdynė, priekinis stiklas)
„Bimota DB5R“
Bandomojo automobilio kaina: 23.880 eurų
variklis: 2 cilindrų, 4 taktų, oru aušinamas, 1.078 cm2 , XNUMX vožtuvai cilindre, elektroninis degalų įpurškimas.
Maksimali galia: 69 kW (8 km) @ 95 aps / min
Maksimalus sukimo momentas: 103 Nm esant 5.500 aps./min
Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.
Rėmas: plieninis strypas, iš dalies aliuminis.
Pakaba: priekinės reguliuojamos teleskopinės šakės USD Öhlins? 43 mm, 120 mm atstumas, „Öhlins“ reguliuojamas vienas galinis amortizatorius, 120 mm eiga.
Stabdžiai: dvi ritės priekyje? 320, 4 stūmoklių radialiai sumontuoti „Brembo“ kumšteliai, galinis diskas? 220 mm, vieno stūmoklio „Brembo“ kumšteliai.
Ratų bazė: 1.425 mm.
Sėdynės aukštis nuo žemės: 810 mm.
Kuro bakas: 15 l.
masė: 169 kg.
Atstovas: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Mes giriame ir priekaištaujame
+ vairavimo našumas
+ stabdžiai
+ Užkrato pernešimas
+ lankstus surinkimas
+ vėjo apsauga
+ tikslus meistriškumas
- kaina
- prietaisų skydelis
- netinkamas naudoti keliuose
- kuris kilovatas nebeskauda
Matevž Hribar, nuotrauka: Matevž Hribar, Marko Vovk
Pagrindiniai duomenys
Bandymo modelio kaina: 23.880 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
variklis: 2 cilindrų, 4 taktų, oru aušinamas, 1.078 cm³, 2 vožtuvai cilindre, elektroninis degalų įpurškimas.
Sukimo momentas: 103 Nm esant 5.500 aps./min
Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.
Rėmas: plieninis strypas, iš dalies aliuminis.
Stabdžiai: priekiniai diskai ø 320, 4 stūmoklių radialiai sumontuoti „Brembo“ kumšteliai, galiniai diskai ø 220 mm, vieno stūmoklio „Brembo“ kumšteliai.
Pakaba: Priekyje reguliuojama USD „Marzocchi“ teleskopinė šakutė ø 43 mm, 120 mm eiga, gale reguliuojamas vienas „Marzocchi“ smūgis, 120 mm pavara. / USD „Öhlins“ priekinė reguliuojama teleskopinė šakė ø 43 mm, 120 mm eiga, „Öhlins“ vienas amortizatorius, reguliuojama gale, 120 mm eiga.
Kuro bakas: 15 l.
Ratų bazė: 1.425 mm.
masė: 169 kg.
