Biokuras ir greita jų šlovė

Net dailidė kartais nukirsta. Tai būtų galima subtiliai parašyti apie 2003 m. Biokuras buvo gautas iš rapsų, įvairių grūdinių kultūrų, kukurūzų, saulėgrąžų ir kitų augalų. Politikai, ne tik iš Briuselio, neseniai paskelbė juos ekologišku stebuklu, gelbstinčiu planetą, todėl dosniomis subsidijomis parėmė biokuro auginimą ir vėlesnę gamybą. Kitas posakis sako, kad kiekviena lazda turi du galus, o prieš kelis mėnesius atsitiko kažkas negirdėto, jei nuspėjamo nuo pat pradžių. ES pareigūnai neseniai oficialiai paskelbė, kad neberems auginti pasėlių, skirtų gamybai, taip pat pačios biokuro gamybos, kitaip tariant, dosniai subsidijuoja.

Bet grįžkime prie tinkamo klausimo, kaip prasidėjo šis naivus, net kvailas biokuro projektas. Finansinės paramos dėka ūkininkai pradėjo auginti biokuro gamybai tinkamas kultūras, palaipsniui buvo mažinama žmonių maistui skirtų tradicinių kultūrų gamyba, o trečiojo pasaulio šalyse netgi buvo paspartintas tolesnis vis retesnių miškų kirtimas, siekiant gauti žemės augalams auginti. Akivaizdu, kad neigiamas poveikis netruko laukti. Be pagrindinių maisto produktų kainų kilimo ir dėl to blogėjančio bado neturtingiausiose šalyse, žaliavų importas iš trečiųjų šalių taip pat mažai padėjo Europos žemės ūkiui. Biokuro auginimas ir gamyba taip pat padidino išmetamo CO kiekį.₂ daugiau nei deginant įprastą kurą. Be to, azoto oksido išmetimas (kai kurie šaltiniai teigia iki 70%), kuris yra daug pavojingesnės šiltnamio efektą sukeliančios dujos nei anglies dioksidas – CO.₂... Kitaip tariant, biokuras padarė daugiau žalos aplinkai nei nekenčiamos iškastinės medžiagos. Turime nepamiršti apie ne itin tausojantį biokuro poveikį pačiam varikliui ir jo priedams. Degalai, kuriuose yra daug biologinių komponentų, gali užkimšti kuro siurblius, purkštukus ir pažeisti gumines variklio dalis. Metanolis, veikiamas karščio, palaipsniui gali virsti skruzdžių rūgštimi, o acto rūgštis - palaipsniui virsti etanoliu. Abu jie gali sukelti koroziją degimo sistemoje ir išmetimo sistemoje ilgą laiką.

Keli įstatai

Nors pastaruoju metu buvo oficialiai paskelbta, kad bus atšaukta parama už biokuro gamybai skirtų augalų auginimą, nesunku prisiminti, kaip susiklostė visa situacija su biokuru. Viskas prasidėjo nuo 2003 m. direktyvos 30/2003/EB, kurios tikslas buvo pasiekti, kad Europos Sąjungos šalyse 10 proc. Šį nuo 2003 metų ketinimą 2007 metų kovą patvirtino ES šalių ūkio ministrai. Ją dar papildo 2009 m. balandžio mėn. Europos Tarybos ir Europos Parlamento patvirtintos direktyvos 28/2009EB ir 30/2010 EB. EN 590, kuris palaipsniui keičiamas, yra didžiausia leistina galutiniam vartotojui skirta biokuro dalis degaluose. Pirma, EN 590 standartas nuo 2004 m. reglamentavo maksimalų FAME (riebalų rūgščių metilo esterio, dažniausiai rapsų aliejaus metilo esterio) kiekį dyzeliniame kure iki penkių procentų. Naujausias standartas EN590/2009, įsigaliojęs 1 m. lapkričio 2009 d., leidžia iki septynių proc. Tas pats pasakytina apie bioalkoholio įpylimą į benziną. Biologinių sudedamųjų dalių kokybę reglamentuoja kitos direktyvos, būtent dyzelinis kuras ir EN 14214-2009 FAME biologinių sudedamųjų dalių (MERO) standartas. Jis nustato paties FAME komponento kokybės parametrus, ypač oksidacinį stabilumą (jodo kiekį, nesočiųjų rūgščių kiekį), koroziškumą (gliceridų kiekį) ir purkštukų užsikimšimą (laisvieji metalai) ribojančius parametrus. Kadangi abiejuose standartuose aprašomas tik į degalą dedamas komponentas ir galimas jo kiekis, nacionalinės vyriausybės buvo priverstos priimti nacionalinius įstatymus, reikalaujančius, kad šalis į variklių degalus įpiltų biokuro, kad būtų laikomasi privalomų ES direktyvų. Pagal šiuos įstatymus nuo 2007 m. rugsėjo iki 2008 m. gruodžio į dyzelinį kurą buvo įpilta ne mažiau kaip du procentai FAME, per 2009 metų – ne mažiau kaip 4,5 %, o po 2010 metų – ne mažiau kaip 6 % pridėto biokomponento. Šį procentą kiekvienas platintojas turi patenkinti vidutiniškai per visą laikotarpį, o tai reiškia, kad laikui bėgant jis gali svyruoti. Kitaip tariant, kadangi standarto EN590/2004 reikalavimai neturi viršyti penkių procentų vienoje partijoje arba septynių procentų nuo EN590/2009 įsigaliojimo, faktinė FAME dalis degalinių bakuose gali būti diapazonas 0-5 proc., o šiuo metu laikas 0-7 proc.

Šiek tiek technologijos

Niekur direktyvose ar oficialiuose pareiškimuose neminima, ar yra pareiga jau išbandyti vairavimą, ar tiesiog paruošti naujus automobilius. Logiškai kyla klausimas, kad apskritai jokios direktyvos ar įstatymai negarantuoja, ar aptariamas maišytas biokuras ilgainiui veiks gerai ir patikimai. Gali būti, kad naudojant biokurą, jūsų transporto priemonėje sugedus kuro sistemai, skundas gali būti atmestas. Rizika yra palyginti maža, tačiau ji egzistuoja, ir kadangi jos nereglamentuoja jokie teisės aktai, ji iš tikrųjų buvo perduota jums kaip vartotojui be jūsų prašymo. Be kuro sistemos ar paties variklio gedimo, vartotojas taip pat turi atsižvelgti į riboto saugojimo riziką. Biokomponentai suyra daug greičiau, ir, pavyzdžiui, toks bioalkoholis, pridedamas prie benzino, sugeria drėgmę iš oro ir taip palaipsniui sunaikina visą kurą. Laikui bėgant jis suyra, nes vandens koncentracija alkoholyje pasiekia tam tikrą ribą, ties kuria vanduo pašalinamas iš alkoholio. Be kuro sistemos komponentų korozijos, taip pat yra tiekimo linijos užšalimo pavojus, ypač jei ilgą laiką statote automobilį žiemos oru. Biokomponentas dyzeliniame kure labai greitai oksiduojasi dėl įvairovės, o tai taip pat taikoma dyzeliniams degalams, laikomiems didelėse talpyklose, nes jie turi būti vėdinami. Dėl oksidacijos laikui bėgant metilo esterio komponentai sukietėja, todėl padidėja kuro klampumas. Dažniausiai naudojamos transporto priemonės, kuriose degalus deginama kelias dienas ar savaites, nekelia pavojaus pabloginti degalų kokybę. Taigi apytikslis tinkamumo laikas yra apie 3 mėnesius. Todėl, jei esate tarp vartotojų, kurie dėl įvairių priežasčių saugo degalus (automobilyje ar iš jo), būsite priversti pridėti mišinio biokuro priedo, į biobenziną, pvz., „Welfobin“, skirtą biodyzelino dyzelinui. Taip pat atkreipkite dėmesį į įvairius įtartinai pigius siurblius, nes jie gali pasiūlyti pogarantinį kurą, kurio nebuvo galima laiku parduoti kitiems siurbliams.

Dyzelinis variklis

Dyzelinio variklio atveju didžiausią susirūpinimą kelia įpurškimo sistemos tarnavimo laikas, nes biokomponentas turi metalų ir mineralų, kurie gali užkimšti purkštukų angas, apriboti jų veikimą ir sumažinti susmulkintų degalų kokybę. Be to, vanduo ir tam tikra dalis gliceridų gali suerzinti metalines įpurškimo sistemos dalis. 2008 m. Europos koordinavimo taryba (CEC) pristatė F-98-08 dyzelinių variklių su Common Rail įpurškimo sistemomis bandymo metodiką. Iš tiesų, ši metodika, kurios principas yra dirbtinai padidinti nepageidaujamų medžiagų kiekį per palyginti trumpą bandymo laikotarpį, parodė, kad jei į dyzelinį kurą nepridedama veiksmingų ploviklių, metalo dezaktyvatorių ir korozijos inhibitorių, biokomponentų kiekis gali greitai sumažinti purkštukų pralaidumą. .. užsikimšti ir taip smarkiai paveikti variklio darbą. Gamintojai žino apie šią riziką, todėl aukštos kokybės dyzelinis kuras, parduodamas firminėse stotyse, atitinka visus būtinus kriterijus, įskaitant biokomponentų kiekį, ir ilgą laiką palaiko gerą įpurškimo sistemos būklę. Pilant degalus nežinomu dyzeliniu kuru, kuris gali būti prastos kokybės ir neturintis pakankamai priedų, kyla šio užsikimšimo pavojus, o esant mažam tepimo lygiui - net įstringa jautrūs įpurškimo sistemos komponentai. Reikėtų pridurti, kad senesni dyzeliniai varikliai turi įpurškimo sistemą, kuri yra mažiau jautri dyzelino švarumui ir tepimo savybėms, tačiau jie neleidžia užkimšti purkštukų likusiais metalais po augalinio aliejaus esterinimo.

Be įpurškimo sistemos, yra dar viena rizika, susijusi su variklio alyvos reakcija į biokurą, nes žinome, kad nedidelis kiekis nesudegusio kuro kiekviename variklyje patenka į alyvą, ypač jei jame yra DPF filtras be išorinio priedo. . Degalai patenka į variklio alyvą dažnai važiuojant net šaltuoju metu, taip pat per daug nusidėvėjus varikliui per stūmoklio žiedus, o pastaruoju metu dėl kietųjų dalelių filtro regeneracijos. Varikliai, kuriuose yra kietųjų dalelių filtras be išorinių priedų (karbamido), turi įpurkšti dyzelinio kuro į cilindrą išmetimo eigos metu, kad regeneruotųsi ir perneštų nesudegusį į išmetimo vamzdį. Tačiau tam tikromis aplinkybėmis ši dyzelinio kuro partija, užuot išgaravusi, kondensuojasi ant cilindro sienelių ir praskiedžia variklio alyvą. Ši rizika yra didesnė naudojant biodyzeliną, nes biokomponentai turi aukštesnę distiliavimo temperatūrą, todėl jų gebėjimas kondensuotis ant cilindro sienelių ir vėliau atskiesti alyvą yra šiek tiek didesnis nei naudojant įprastą švarų dyzelinį kurą. Todėl rekomenduojama sumažinti alyvos keitimo intervalą iki įprastų 15 km, o tai ypač svarbu vadinamųjų „Long Life“ režimų naudotojams.

Benzinas

Kaip jau minėta, didžiausias pavojus biobenzino atveju yra etanolio maišymas su vandeniu. Dėl to biokomponentai sugers vandenį iš kuro sistemos ir aplinkos. Jei automobilį pastatysite ilgą laiką, pavyzdžiui, žiemą, gali kilti problemų užvedant, taip pat kyla pavojus, kad gali užšalti tiekimo linija, taip pat gali atsirasti kuro sistemos komponentų korozija.

Per keletą transformacijų

Jei biologinė įvairovė jūsų visiškai nepaliko, perskaitykite kelias eilutes, kurios šį kartą paveiks paties darbo ekonomiškumą.

• Apytikslis gryno benzino šilumingumas yra apie 42 MJ / kg.
• Apytikslė etanolio šilumingumo vertė yra apie 27 MJ / kg.

Iš aukščiau pateiktų verčių matyti, kad alkoholio kaloringumas yra mažesnis nei benzino, o tai logiškai reiškia, kad mažiau cheminės energijos paverčiama mechanine energija. Dėl to alkoholis turi mažesnę šiluminę vertę, tačiau tai neturi įtakos variklio galiai ar sukimo momentui. Automobilis važiuos tuo pačiu keliu, tik sunaudos daugiau degalų ir santykinai mažiau oro nei vartodamas įprastą gryną iškastinį kurą. Alkoholio atveju optimalus maišymo su oru santykis yra 1:9, benzino - 1:14,7.

Naujausiame ES reglamente teigiama, kad degaluose yra 7% biokomponento. Kaip jau minėta, 1 kg benzino šilumingumas yra 42 MJ, o 1 kg etanolio - 27 MJ. Taigi 1 kg mišraus kuro (7% biokomponento) galutinė kaitinimo vertė yra 40,95 MJ / kg (0,93 x 42 + 0,07 x 27). Kalbant apie vartojimą, tai reiškia, kad turime gauti papildomą 1,05 MJ / kg, kad atitiktų įprasto neskiesto benzino deginimą. Kitaip tariant, vartojimas padidės 2,56%.

Praktiniu požiūriu, važiuokime iš PB į Bratislavos „Fabia 1,2 HTP“ 12 vožtuvų aplinkoje. Kadangi tai bus kelionė greitkeliu, bendras suvartojimas yra apie 7,5 litro 100 km. 2 x 175 km atstumu bendras suvartojimas bus 26,25 litro. Mes nustatysime protingą 1,5 euro benzino kainą, taigi bendra kaina yra 39,375 euro 1,008 euro. Šiuo atveju už namų bioortopologiją sumokėsime XNUMX eurų.

Taigi, aukščiau pateikti skaičiavimai rodo, kad faktinis iškastinio kuro sutaupymas yra tik 4,44% (7% – 2,56%). Taigi biokuro turime mažai, bet tai vis tiek padidina transporto priemonės eksploatavimo išlaidas.

išvadą

Straipsnio tikslas buvo atkreipti dėmesį į privalomo biologinio komponento įvedimo į tradicinį iškastinį kurą poveikį. Ši neapgalvota kai kurių pareigūnų iniciatyva ne tik sukėlė chaosą dėl pagrindinių maisto produktų auginimo ir kainų, miškų kirtimo, techninių problemų ir pan., Bet galiausiai padidino ir paties automobilio eksploatavimo išlaidas. Galbūt Briuselyje jie nežino mūsų slovakų patarlės „du kartus matuok ir vieną kartą pjauk“.