BMW X5 G05. Ar negalėjo būti iš karto?

BMW X5? Didelis sportiško charakterio ir „blogos“ išvaizdos visureigis. Mes jį tokį pažįstame, ir mums jis toks patinka. Ir vis dėlto naujojoje kartoje gamintojas pakeitė požiūrį. Ar tai geriausia? Išsiaiškinkime.

BMW X5 atsirado įmonei įsigijus Land Rover BMW. Dėl to sportinių sedanų gamintojas išmoko sukurti gerą visureigį. Jis buvo praktiškas ir prabangus, tačiau neprarado prekės ženklo sportiškumo.

Ir kaip žinia, sportas dažnai yra bekelės priešas. Arba mums rūpi standi važiuoklė ir geresnė sukibimas su asfaltu, arba didelė prošvaisa ir savybės, pagerinančios sukibimą su laisvu paviršiumi.

Ir iš prigimties prekės ženklas, o ne kitas, X5 jis niekada neįgijo puikių bekelės savybių. Taigi, kas dabar pasikeitė?

Naujas BMW X5, nauja išvaizda

BMW X5 stiliaus prasme jis visada atstovavo prekės ženklo genams. Tai, kas nutiko dabartinėje kitų modelių kartoje, taip pat buvo X5. Kai užaugo pumpurai, jie augo ir X5. Kai galiniai arba priekiniai žibintai pakeitė formą – į X5 jį būtų galima rasti.

Ir taip iki šiandien. Pastaruoju metu BMW atsisako raumeningų siluetų elegancijos naudai – tą pamatysime ir naujajame X5. Inkstai išaugo milžiniški, bet naujas X5 mielai atrodo. Žinoma, jie taip pat turi aktyvius sklendes, padedančias valdyti aerodinamiką ir variklio aušinimą.

Išvaizda vis dar pikta ir būdinga, ko tikriausiai dar nepasakysime - ji nebėra tokia būdinga, kaip buvo anksčiau. Juk dizaineriai padarė viską, ką galėjo. Automobilis išaugo, bet jo kėbulas neatrodo sunkus.

Kol jis užaugo BMW X5? Jis yra 3,6 cm ilgesnis ir 6,6 cm platesnis, o tai pramuša magišką 2 metrų pločio barjerą, matuojant be veidrodžių. Kėbulas taip pat yra 1,9 cm aukštesnis, o ratų bazė – 4,2 cm ilgesnė. X5 CLAR platforma, ant kurios ji buvo pastatyta. Jis dalijasi juo beveik su visais modeliais, pažymėtais „G“ kodu.

nors naujas bmw x5 įgijo daug modernių technologinių sprendimų, tačiau 3.0d xDrive versijos svoris išaugo tik 40 kg – daugiau nei 2 tonų kontekste šis padidėjimas siekia tik 1,9%.

Pneumatinė pakaba jau sumontuota geriausiuose pirmosios kartos modeliuose. X5 – iš pradžių kaip savaime išsilyginanti galinė pakaba, vėliau kaip pilnai reguliuojama abiejų ašių pakaba. Dabar jie pritaikyti, kad būtų dar patogiau, o baziniame modelyje galima įsigyti už 10 USD. zlotų.

Pneumatika gali reguliuoti aukštį naujas bmw x5 apie 8 cm. Aukštis virš keturių ratų yra reguliuojamas individualiai, kad padangos pradurimo atveju X5 gali pakelti šį ratą 2 cm.. Lauke prošvaisą galime pakelti 2 ar 4 cm, trasoje automatiškai nusileis 1 ar 2 cm, o jei į mašiną supakuosime ką nors sunkaus, bagažinėje mes rasite mygtuką, kuris nuleidžia nugarą dar 4 cm.

Daugiau prabangos naujajame BMW X5

Didėjant kėbulo matmenims, augo ir interjeras. BMW X5. Prietaisų skydelis primena mūsų neseniai išbandytą 8 serijos BMW. Čia pagrindinis dėmesys skiriamas naujajai Live Cockpit sistemai, kuri susideda iš dviejų didesnių nei 12 colių ekranų – vienas pakeičia laikrodį, kitas yra klasikinis centrinis ekranas, skirtas multimedijai, navigacijai ir panašiai. Vietoj laikrodžio ekrane pateikiama daug daugiau informacijos, tačiau jei mėgstate paprastumą, yra ir HUD ekranas už 7 PLN. Kalbant apie mane, galbūt virtualioje kabinoje trūksta analoginės elegancijos, bet ji puikiai veikia, jei norime turėti žemėlapį ir visą svarbią informaciją prieš akis.

„Live Cockpit“ dėl duomenų saugyklos debesyje taip pat leidžia perkelti visus nustatymus į kitą BMW automobilį, kaip ir naujuose telefonuose.

Oro kondicionavimo skydelis su mygtukais yra panašus į 8 seriją. Vizualiai tai tikrai neblogai, o toks sprendimas leidžia sutaupyti vietos salone. Galbūt tuo taip pat norima parodyti, kad elektronika čia yra visiškai kitokio lygio, bet jei kas tikėjosi didelių oro kondicionieriaus rankenėlių, deja, ne.

Medžiagos žinoma pakankamai aukšto lygio, bazėje gauname odinius apmušalus ir čia jaučiamės lygiai taip, kaip norėtume dideliame prabangiame automobilyje. Taip pat atkreipkite dėmesį į detales. Vairo mentelės iš dalies apdailintos oda. Plačiame centriniame tunelyje randame liečiamus mygtukus su lytėjimo vibracija – taip susidaro įspūdis, kad spaudžiame fizinį mygtuką. BMW Mes taip pat giriame santykinį konservatyvumą - jie nedavė didžiulio televizoriaus, kaip tuareg, ar trijų ekranų, kaip Audi - mes tiesiog turime du ekranus ir dėl to prietaisų skydelis lieka vietoje net tada, kai variklis veikia. išjungė. išjungė.

Pirmiausia praktiškumas...

Tačiau čia išryškėja kažkas kita – praktiškumas. Sėdėdami toliau priekyje matome šildomus ir vėsinamus puodelių laikiklius, belaidžio telefono įkrovimą ir dideles durų kišenes.

Antroje sėdynių eilėje, žinoma, turėsime daug vietos, o jei pageidaujame, galime ją įrengti BMW X5 su pasirenkamais 12 colių galiniais ekranais arba USB prievadais priekinių sėdynių atlošuose.

Tačiau apie „antrą eilę“ kalbu neatsitiktinai, nes. X5 Taip pat yra 7 vietų versija su lengvesne prieiga prie trečios eilės. Tokiu atveju antros eilės atlošai nulenkiami elektra. Tačiau teks išleisti 10 tūkst. zlotų.

Ir kaip pirmasis X5 gavo padalintą bagažinės dangtį iš Range Rover, šis elementas išliko iki šių dienų. Taip galime sukurti patogesnį, lygų paviršių krauti arba tiesiog atidaryti viršų, kad greitai ką nors išimtume ar įdėtume į bagažinę.

O ir pati bagažinė tikrai didelė, nes jau 650 litrų bazinė talpa. Atlenkus antros eilės nugarėlės bus 1860 litrų. Tačiau net bagažinėje yra papildomų praktiškumą didinančių funkcijų, kurių dar nematėme. Pavyzdžiui, yra papildomų guminių kreiptuvų, kurie važiuojant prisipučia, kad sumažintų bagažo slydimą. Atsipalaiduokite!

BMW X5 aplink jį yra daugybė jutiklių ir radarų. Tai 12 ultragarsinių jutiklių, 10 parkavimosi jutiklių, keturios kameros, ilgojo nuotolio radaras ir du trumpojo nuotolio radarai. Visa tai naudoja vairavimo pagalbos sistemos, tokios kaip Lane Keeping System ir adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, tačiau BMW jis taip pat nuėjo dar toliau. Galime statyti automobilį užmerktomis akimis ir palikti stovėjimo vietą jų neatidarius. X5 nes jis gali atkurti paskutinius 50 metrų atbuline pavara, atlikdamas lygiai tuos pačius judesius, kuriuos atlikome, kad patektume į vietą.

O jei pasistatysime patys, bet po namu turime siaurą gatvelę, 360 laipsnių kameros įjungimo taškus visada galime nustatyti žemėlapyje ir, užuot žaidę mygtukais, ten visada sulauksime papildomos pagalbos.

…ir komfortas

BMW turėtų suteikti vairavimo malonumą. Naujas X5 su 30d varikliu, tai yra 3 litrų dyzeliniu varikliu su 265 AG. o 620 Nm sukimo momentas tiesiog išduoda. Variklis atsakingas už gerą įsibėgėjimą (nuo 0 iki 100 km/h per 6,5 sekundės), tačiau kaip ir dyzelinas, taip ir šešių cilindrų turi labai gerą darbo kultūrą.

Tačiau šį vairavimo malonumą daugiausia teikia vairavimas. Viena vertus, tai leidžia gerai pajusti automobilį, o iš kitos – yra tiesioginis, tikslus ir greitai reaguoja į vairuotojo komandas. Kėbulas nesiriečia posūkiuose, todėl šis didelis visureigis yra pasirengęs keisti kryptį, nepaisant daugiau nei 2,1 tonos svorio.

Tačiau to negalima paslėpti naujas bmw x5 važinėti turėjo būti prabangiau. Taigi turime puikų duslintuvą, kuriam netrukdys net bekelės AT padangos iš vadinamojo „Kubo“. Net ir važiuojant 140 ar 160 km/h greičiu galime kalbėtis su visais keleiviais nepakeldami balso.

Pneumatinė pakaba puikiai izoliuoja mus nuo kelio nelygumų. Tačiau mes galime pakeisti jo veikimą – o „Sport“ režimu jį galima pamatyti visai kitu kampu. Kartu su xDrive automobilis sukasi stebėtinai gerai, ypač greitai. Tiesą sakant, aš buvau priblokštas sukibimo, kurį jis gali pasiekti BMW X5 ir kaip sklandžiai parodo, kad jau prie ribos. Ant AT padangų!

Tačiau šios visureigių padangos rodo, kad čia kažkas pasikeitė. Ir iš tikrųjų naujas X5 labai gerai veikia lauke. Ypač su xOffroad paketu, kuris prideda riboto slydimo galinį diferencialą ir dengia priekinę ir galinę važiuoklę. Padeda ir reguliuojamo aukščio pakaba, kurią galime pritaikyti prie situacijos. Tai tarsi įtaisas, bet kai įsigilini taip, kad automobilis sėdėtų ant važiuoklės, papildomas kelių colių prošvaisa kartais gali sutaupyti daug rūpesčių.

O grįžę į kelią pastebime, kad didžiojo X5 dyzelinis variklis mieste apsieina su menku 8 l/100 km, o kelyje gali nukristi iki 5–6 l/100 km. Sveikiname BMW i su 8 laipsnių automatine pavarų dėže.

Naujasis BMW X5 yra geresnis, bet ir kitoks

Naujas BMW X5 jis brangesnis 15 tūkst. PLN iš savo pirmtako su tuo pačiu varikliu. Tačiau gauname kur kas pažangesnį technologiškai automobilį – tai ne tik kosmetiniai pakeitimai. Naujasis X5 jaučiasi nauja kokybė ir didelis patobulinimas, palyginti su jo pirmtaku.

BMW X5 tapo išsamesnis. Patogesnis, labiau bekelėje ir tuo pačiu dar nepraradęs sportinio charakterio.

Ir visa tai su dideliu dėmesiu svarbiausiam dalykui tokiame automobilyje – praktiškumui. Taigi, X5, nors ir turėjo daug talentų, dabar tapo daugybe užduočių atliekančiu automobiliu. Jis yra išsamesnis. O visureigio atveju tai labai didelis pliusas.