Peugeot 508. Prieš visus?

D segmentas tapo nuobodus. Visi automobiliai važiuoja gerai, yra daug erdvės ir atrodo įdomiai. Įdomu tol, kol jos neužpildo gatvių ir tampa mums įprasta. Ar „Peugeot 508“ pakeis šią tendenciją?

Prieš kurį laiką gavome kvietimą į lenkišką pristatymą naujas peugeot 508 netoli Olštyno. Atsitiktinai ir paskutinę akimirką paaiškėjo, kad turiu ten nuvykti pažiūrėti, kaip tai tvarkoma naujas Peugeot 508..

Grįžęs labai tuo džiaugiuosi. Kodėl?

Peugeot 508 visiškai skiriasi nuo konkurentų

Peugeot 508 ėjo prieš srovę. Kai kiti konkurentai pakyla, nes klientai skundžiasi, jei negauna vietos viduryje tiesiai iš limuzino, 508 tapo... mažesnis. Ir daug mažesnis - jis yra 8 cm trumpesnis, daugiau nei 5 cm trumpesnis, bet 3 cm platesnis.

Tai vadovėlinis pavyzdys, kaip keisti proporcijas, siekiant suteikti kūnui daugiau dinamikos. Ir jie transliuoja Peugeot 508 tiesiog gražiai atrodo.

Tačiau atsakingos ir detalės. Vėlgi, kitaip nei bet kur kitur. Liūto ilčių pavidalo vertikalios LED juostos optiškai siaurina pagrindines lempas, bet atlieka ir kitą paskirtį. Peugeot 508 jis turėjo būti atpažįstamas net iš kelių šimtų metrų. Ar prisipažįstate, kad jums pavyko?

Yra dar viena graži detalė – durys be staktų. Visai kaip sportinis automobilis.

„People's Premium“ Tai kas?

Peugeot įgyvendina „People's Premium“ kategorijos automobilių pateikimo į rinką strategiją. Visi pristatymo dalyviai akimirksniu susimąstė, koks tas slaptažodis, bet jo pakako, kad įeitų. naujas peugeot 508Pajausk tai.

Salonas gali būti apdailintas plona oda, ypač malonų įspūdį palieka vyšninės spalvos apmušalai. Kaip „Peugeot“ Atitinkamai, vairas yra gana mažas, o virtualus laikrodis yra virš jo, žiūrint iš vairuotojo pusės.

Konsolėje, žinoma, matysime ir didelį multimedijos sistemos ekraną su gražiais mygtukais. Elegantiškas minimalizmas karaliauja visame salone, tačiau kartu jis yra „peuge“ futuristinis – ir tai labai didelis pliusas.

Ar užtenka vietos? Taip ir ne. Sėdėdamas už nugaros (186 cm ūgio) negalėjau skųstis vietos kojoms ar galvūgalio dydžiu. Tai puiku, nors automobilis iš tikrųjų atrodo šiek tiek mažesnis.

Stebina įrangos sąrašas. Juostos palaikymo ir greičio asistentai, aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, kuri prisitaiko prie ženklų – matėme, kad ji veikia puikiai, bet plačiau šiame segmente tai nėra unikali. Tačiau naktinio matymo sistema yra įspūdinga, nes ji padės atpažinti gyvūnus ar žmones prastai apšviestose vietose naktį.

Так что же собой представляет эта «Народная премия»? Эти автомобили лучше отделаны, с лучшим оснащением, но и по цене, не превышающей уровень БМВ, Ауди или Мерседес. Итак, мы купим 508 за 123 900 злотых, но самые разумные версии стоят более 130 злотых. злотый. Кажется, что если смотреть сквозь призму дизайна или оснащения, то это хорошая цена. Однако тех, кто напрямую совмещает размер автомобиля с ценой, ждет разочарование.

Svarbiausia, kaip važiuoja šis Peugeot 508!

Išbandėme keletą variklių variantų – tiek 1.6 AG 225 benzininį, tiek 160 AG dyzelinį.

Ir mes išbandėme juos keliuose, kurie žiemą buvo taip pažeisti, kad jie „šaukia dangų keršto“. Drama. Skylė skylėje, vietomis galima palikti ratą. Taigi jojimas reikalavo susikaupimo, vengiant visko, kas atrodė giliau nei 2 cm, nes negalėjai apeiti visų ertmių.

Ir vis dar Peugeot 508 jis labai gerai susitvarkė su adaptyvia pakaba. Ir tai nepaisant didelių 18 colių ratų. Pakaba yra gana tyli ir gali pasigirti daug važiavimo, todėl retai atsitrenkia į nelygumus.

Mozūruose be apgadintų kelių galime rasti ir tikrai geru asfaltu bei vingiuotų tarp medžių, kurios prisideda prie greitesnio ir aktyvesnio važiavimo. Šioje vietoje Peugeot 508 jis pademonstravo savo sportišką stilių ir pasitikintį valdymu. Net ir bandydami ištirti šios važiuoklės galimybes, nesusidūrėme su trikdančiu elgesiu.

Žinoma, vairas galėtų būti šiek tiek bendresnis, tačiau, kita vertus, tai nėra sportinis automobilis ir net nepretenduoja į sportinį automobilį. Todėl jo reakcijos išlyginimas yra suprantamas, o gana tiesioginė transmisija skirta tik tikslumui ir vairavimo malonumui padidinti.

Bet jei kas nors turi 225 AG benzininiame variklyje mažai, o priekinių ratų pavaros neužtenka, netrukus pasiūlą papildys ir labai įdomi versija. Tai 400 arklio galių visų varančiųjų ratų hibridas. Skamba įdomiai!

Netrukus pažvelgsime į tai atidžiau.

Mes vis dar švieži nuo pirmųjų pasivažinėjimų „Peugeot 508“ Ir turiu pripažinti, kad šis pirmasis įspūdis yra labai geras. Puikiai atrodo, turi futuristinį interjerą ir nebijo posūkių bei greito važiavimo.

Bet kas tiksliai? Netrukus sužinosite.