BMW M6 – paskutinis dinozauras
Jums gali kilti klausimas, kodėl šis straipsnis pavadintas būtent taip, o ne kitaip. Juk BMW neneigė gandų apie naujo „m-šešiuko“ pasirodymą ir visai neseniai kabrioleto gale išvydo visiškai naujos 6 serijos šviesą. Taigi, kas atsitiko šiam paskutiniam dinozaurui?
Na, o BMW M6 su kodu E63 yra paskutinis Bavarijos automobilių gamintojo automobilis, po kurio gaubtu dirba greitaeigis V10. Šis variklis buvo sumontuotas M5 ir M6 modeliuose. Kai BMW pagaliau nusprendė nutraukti minėtą jėgos agregatą, o emek gerbėjams skirtą dvigubą įkrovimą V8, era baigėsi. Greitaeigių atmosferinių variklių era, kuria iki šiol garsėja kiekvienas automobilis, kurio pavadinime yra raidė „M“. Man, kaip vienam iš sraigto prekės ženklo gerbėjų, labai malonu jums pristatyti BMW M6 su didžiuliu 5 litrų darbinio tūrio atmosferiniu varikliu po gaubtu. Kviečiu atlikti nedidelį testą.
Neslėpsiu, kad į mano rankas pakliuvusi versija yra labai gerai įrengta kopija. Tačiau prieš sėsdamas prie vairo ir prikeldamas 10 cilindrų monstrą į gyvenimą, pažvelkime į automobilio išorę. Kėbulo forma ir forma aiškiai asocijuojasi su grobuonišku ir grynakrauju GT klasės automobiliu. Mažiau automobilių pramone besidomintys žmonės iš pirmo žvilgsnio negalės tiksliai atpažinti šio automobilio gamintojo. Nors „3“ arba „5“ serijas galima supainioti tarpusavyje, visa „6“ serija yra unikali BMW modelių gamoje. Drąsiai pasakysiu, kad automobilio išvaizda neprilygsta likusiems Bavarijos gamintojo automobiliams. Be to, M6 modelis atrodo nedaug kuo skiriasi nuo serijinio „šešio“ ir tik išlavinta prekės ženklo entuziasto akis pastebės du dvigubus išmetimo vamzdžius, pertvarkytą priekinį buferį ir, be kita ko, „M6“ ženklelį. už priekinių ratų arkų. Nuotraukose matoma transporto priemonė nudažyta BMW Individual Azurit juoda spalva. Šių dažų spalva įdomi tuo, kad debesuotu oru automobilis mums atrodo juodas, tačiau kai tik saulė pradės šviesti kiek stipriau, automobilis įgaus šiek tiek tamsiai mėlyną spalvą. Pateiktas modelis yra briaunota E63 modelio versija, kurią matote be kitų. po LED galiniais žibintais ir trečiu stabdžių žibintu, įmontuotu bagažinėje. Kai ruošiausi sėsti prie M6 vairo, pastebėjau dar du įdomius dalykus. Anglies stogas, kuris atrodo labai įspūdingai ir, mano nuomone, yra būtinas kiekvienam sportiniam kupė, t.y. durys be langų rėmų. Apibendrindami automobilio išvaizdą, galime drąsiai teigti, kad BMW M6 atrodo labai patraukliai ir net raumeningai. Važiuojant šiuo automobiliu Varšuvos gatvėmis mus nuolatos užpuola smalsūs praeivių ir kitų eismo dalyvių žvilgsniai.
Dabar pereikime prie bandomojo automobilio interjero. Turiu jums prisipažinti, kad tą akimirką, kai sėdau prie vairo, mano kalba dingo kelioms dešimtims sekundžių. Kai tik grįžau kalba, ėmiau žiūrėti į grindis, ar netyčia ten nenukrito mano žandikaulis. Tokią reakciją sukėlė ideali „mūsų“ eMka interjero įranga. Šildomos, vėdinamos, rudos spalvos… merino oda aptrauktos sėdynės, dviejų atspalvių apmušalai centrinėje konsolėje ir durelių skyduose bei čia susuktos anglies pluošto juostelės ir aksesuarai leidžia pasijusti tarsi svečiuose garsaus mados dizainerio namuose. . Pamirščiau paminėti galvos apdangalą, kuris pagamintas iš Alcantara, kuris yra labai malonus liesti. Gali atrodyti, kad tokia tuo pačiu metu naudojama medžiagų įvairovė atrodys šiek tiek vulgariai. Tačiau, mano kuklia nuomone, aprašyto BMW interjeras skoningai atliktas ir atrodo tiesiog nuostabiai. Kadangi jau sėdime automobilio viduje, tai bent šiek tiek reikėtų paminėti jo įrangą. Kodėl šiek tiek? Nes jei pradėčiau aprėpti visas mūsų turimas elektronines programėles, straipsnis, kurį skaitote, būtų tris kartus ilgesnis. Tu netiki? Prašom. Oro kondicionavimas? Žinoma. Garso įranga, galinti leisti DVD? Na, tai akivaizdu. Automatinis durų uždarymas? Žinoma. Įvažiavimas be rakto ir automobilio užvedimas? Žinoma. Prekyba gali užtrukti ilgai, bet nekantriai laukiu, kada galėsiu joti šiuo monstru. Šiek tiek nedrąsiai paspaudžiu variklio užvedimo mygtuką. Po kurio laiko gyvūnas atgyja. Prasidėjo….
Tuščiąja eiga automobilio salone girdimas žemas tylus triukšmas. Aš perjungiu pavaras į S1 režimą (S yra sportinis režimas, o 1 yra mažiausiai aštrus perjungimas. Kitame skalės gale turime galimybę pasirinkti S6 režimą, kuris perjungia pavaras greičiausiai, bet ir žiauriausiai ) ir aš pamažu pradedu judėti. Labai gerbiu šį automobilį. Labai atsargiai naudoju dujų pedalą, kol šalia sėdintis šeimininkas nepasakė stipriau paspausti dešinę koją ir staigiai pasitraukti prie šviesoforo. Prieš aprašydamas savo tolesnę patirtį vairuojant BMW M6, norėčiau perspėti dėl dviejų dalykų. Jei kada nors pasitaikys proga vairuoti tokį automobilį, prieš kurdami įspūdingą automobilį pasidomėkite, ar šalia nėra pagyvenusių žmonių ar mažų vaikų. Kai tachometras pakyla iki 8 aps./min., Garsas, tiksliau – riksmas, sklindantis iš išmetimo antgalių, gali sukelti greitą širdies plakimą. Parašysiu gana perkeltine prasme, kad šis garsas gali išgąsdinti neklaužadas vaikus. Antras dalykas, kurį reikia atsiminti važiuojant šiuo automobiliu – pranešti keleiviui apie ketinimą pakilti. Turėtumėte nurodyti mūsų bendrakeleiviui šiek tiek drąsiau atsiremti į kėdės atlošą ir, svarbiausia, prispausti galvą prie galvos atramos. Kai bus įvykdytos visos šios sąlygos, galime staigiai spausti dujas ir... O Dieve!!! Antrą kartą per gana trumpą laiką pradėjau ieškoti žandikaulio ant grindų. Jėga, su kuria esame spaudžiami į kėdės atlošą, yra tiesiog neapsakoma. Automobilis traukia į priekį nuo žemiausių apsukų, o 7 laipsnių SMG pavaras į viršų perjungia tik po 8200 aps./min. Kažkas nuostabaus. 50, 100 ar 150 km/h automobiliui ir varikliui nėra skirtumo. Esant absoliučiai bet kokiam greičiui, paspaudus dešinį pedalą prie grindų, sulaukiame galingo smūgio į galą ir automobilis įnirtingai traukia į priekį. Paminėsiu tik tai, kad turėjau galimybę joti 400 žirgų režimu. Tiek M5, tiek M6 modeliai turi stebuklingą mygtuką su „M“ raide. Tuo momentu, kai jį paspaudžiate, automobilis tampa dar standesnis, reakcija į dujų pedalą dar greitesnė, o variklis stebuklingai gauna papildomą 107 AG dozę, kuri mums suteikia 507 mechaninius arklius. Matyt, galios niekada nebūna daug, bet jei važiuosite neįjungę „M“ režimo, vis tiek būsime 99% greičiausių eismo dalyvių. Įdomumo dėlei noriu pasakyti, kad pateiktame automobilyje nėra elektroninio greičio ribotuvo ir jis lengvai išvysto neįtikėtiną 330 km/val. Po kelių staigių startų nuo šviesoforo ir nuvažiavus kelias dešimtis kilometrų, metas atiduoti raktelius automobilio savininkui. Tiesiog pažiūrėkite į borto kompiuterį ir ... vidutines degalų sąnaudas. 28 litrai 100 km. Ar tai daug 5 litrų V10? Atsakykite į šį klausimą sau.
Deja, laikas atsisveikinti su „emka“. Automobilis lėtai tolsta nuo manęs, vedamas savo Viešpaties. Tačiau įspūdžiai, kuriuos patyriau prie šio automobilio vairo, galvoje išliks labai ilgai. Šio teksto pabaigoje parašysiu tris trumpus sakinius. Iš scenos jau blėstančiam BMW M6 įpėdiniui teks itin sunki užduotis įtikinti tikruosius bavariško ženklo gerbėjus. Grobuoniškojo V- garsas ir agresyvumas bus nepamainomi. Tačiau jei inžinieriams iš GmbH kaip nors pavyks tai padaryti, naujojo modelio vairavimo patirtį aprašysiu su dar didesniu malonumu ir smalsumu.
