Bandomasis važiavimas 3 serijos BMW ir C klasės Mercedes: geriausi priešai

Su naujos kartos „BMW Troika“ amžina dvikova įžengia į kitą etapą

Galbūt, užuot pradėjus analizuoti galutinio rezultato apribojimus šiame teste, daug prasmingiau tiesiog mėgautis akimirka ir išnaudoti ją maksimaliai: turime privilegiją lyginti du vidutinio dydžio sedanus su vienu galiniu. transmisija ir gana rimti varikliai po gaubtu – tai visiškai naujas BMW 330i, atnaujintas praėjusių metų viduryje Mercedes C 300. Mieli skaitytojai, šie du automobiliai tikrai geri! Čia norėčiau paaiškinti, kodėl taip manau, prieš pereinant prie tradicinių palyginimo testo detalių. Šiais laikais automobiliai su vidaus degimo varikliais priversti išgyventi itin nepalankiomis sąlygomis – ir tai visiškai nepelnyta. Ir šiuo metu šie du automobiliai išdrįsta čia būti su visu savo technologiniu įmantrumu, įrodydami, kad tokie automobiliai, kokius mes juos žinome, išvis neverti gyventi. Ilgus metus trukusi konkurencinė konkurencija leido „Troika“ ir „C“ klasei pasiekti itin aukštus balus visais atžvilgiais, todėl kiekvienas aistringas automobilių entuziastas buvo priverstas išbandyti kiekvieną smulkmeną, kaip iš tikrųjų jie moka vairuoti. Turime pripažinti, kad „Mercedes“ vairavimo džiaugsmas, ypač pastaraisiais metais, taip pat tapo svarbiu veiksniu. Apskritai, atrodo, kad laikas atsisakyti klišės.

Iš esmės „troikos“ galinė dalis yra šiek tiek erdvesnė nei C klasės. Tačiau keista tai, kad iš didesnio iš dviejų automobilių išlipti iš tikrųjų yra sunkiau. BMW teigė, kad naujasis modelis bus ilgesnis, platesnis ir lengvesnis. Pirmieji du dalykai yra faktas, bet ne paskutinis: 330i iš tikrųjų yra sunkesnis už savo pirmtaką ir 39 kg sunkesnis už C 300 – ar tai kenkia kelio dinamikai? Galbūt taip būtų, jei Miuncheno inžinieriai nebūtų tiek daug nuveikę. Tačiau jie įdeda daug pastangų, kad būtų nustatyti optimalūs važiuoklės elgsenos kelyje nustatymai – dėl to ji gana standi ir prastesnio komforto nei „Mercedes“. Tiesą sakant, M pakabos komforto režimas atitinka sportinį C 300 režimą. BMW nori sumažinti smūgių poveikį, o ne bandyti juos visiškai sugerti.

Nors „C 300“ modelyje visos sistemos yra orientuotos daugiausia į komfortą, visa „330i“ esmė yra sutelkta į kelio dinamiką, o tai ypač pasakytina apie „M Sport“ versiją (nuo 93 levų), turinčią reguliuojamą vairą ir didelius stabdžių diskus. ... Bandomasis automobilis taip pat turėjo diferencialo užraktą, minėtą adaptyvią pakabą ir 700 colių ratus. Tiesą sakant, lengvą komforto trūkumą tikriausiai iš dalies lemia dideli ratai su žemo profilio padangomis.

BMW atgyja kiekviename posūkyje

330i yra nepaprastai energingas kelyje, nesvarbu, ar danga gera, ar ne. Čia mašinos ir žmogaus ryšys yra beveik intymus – puikiai tinka žmonėms, norintiems sedano, bet ieškantiems kupė charakterio: atsižvelgiant į 4,71 metro ilgį, trijulė vairuojant jaučiasi beveik neįmanomai kompaktiška. Išskirtinis elgesys posūkiuose yra vienas geriausių puikiai sureguliuoto galiniais ratais varomo automobilio pavyzdžių. Lengvas flirtas ant nugaros retai virsta tikru atsukimu atgal; Sumaniai valdydamas akceleratoriaus pedalą, „troika“ teikia neįtikėtiną malonumą, nebūdamas „chuliganu“. Šis automobilis sugeba pakutenti jautriausias bet kurio sportinių automobilių entuziasto nervų galūnėles, todėl žmogus gali būti greitas be didelių pastangų. Kita vertus, tikslus reguliavimas leidžia itin tiksliai važiuoti tikrai kritinėse situacijose, taip pat ir tada, kai tenka atsispirti vairui. „Troika“ puikiai meta iššūkį savo lyderio sportinei dvasiai, tapdama įgudusiu sparingo partneriu. Kai važiuojate šiuo automobiliu vingiuotais keliais ir pasiseka, beveik apima jausmas, kad jis jums pritars paglostymas. Taip, jei pažvelgsite į galinio vaizdo veidrodėlį, nieko keisto, jei rasite laimingą šypseną.

Tačiau „Mercedes“ neatsilieka. Jis karštas ant kulnų bavarui, o jei nori, gali pasitarnauti ir užpakaliui; bet tik tiek, kad sumažintų posūkio spindulį. Įspūdingai, be akivaizdžių pranašumų komforto prasme, pneumatinė pakaba pasižymi ir gera dinamika. Taip, vairavimas čia nepavirto į reginį, bet labai aukšto lygio. C 300 išlieka neutralus net tada, kai 330i gali šiek tiek nervintis, tačiau jis jaučiasi šiek tiek griežtesnis, ypač pavaros atžvilgiu: jo keturių cilindrų variklis neturi harmoningo dviejų litrų BMW akustinio dizaino. , o Mercedes automatinis – ne. savo priešininko lygiu.

Grynasis darbas

Sprinte nuo vietos iki 100 km / h 330i turi nežymų pranašumą; Tačiau „C 300“ išlygina įvertinimą, kai įsibėgėja iki 200 km / h. Užmiestyje Štutgarto modelis tikrai jaučiasi kaip namuose. O kaip su BMW? Itin tiesioginis valdymas čia ne visada yra pliusas, nes važiuojant dideliu greičiu pakanka nedidelio nevalingo judesio trajektorijai pakeisti. Dėl šios priežasties švarus važiavimas greitkeliu reikalauja daugiau dėmesio.

Galbūt šiuo požiūriu patartina, jei pereidami į greitkelį ketinate dirbti su informacijos ir pramogų sistema, naudokite balso komandas ar mygtukus ant vairo. Balso komandą suaktyvina eilutė „Labas BMW“, po kurios dabar turite asmeninį skaitmeninį asistentą. Jei turite interneto ryšį, ši funkcija yra gana naudinga. Technokratus vienodai sužavėjo tiesioginė trejeto demonstracija. Dabar projekcijos lauko plotas priekiniame stikle yra žymiai padidėjęs ir prireikus rodoma net dalis navigacijos žemėlapio. Taigi priekinis stiklas tampa trečiuoju dideliu ekranu, sumažinančiu galimybę atitraukti jūsų dėmesį nuo kelio.

Vis dar yra tikrų mygtukų

Ir kadangi mes kalbame apie vairuotojo dėmesio atitraukimą nuo kelio: laimei, inžinieriai nepasidavė masinei plačiai paplitusiai skaitmenizavimo isterijai, garso sistemos ir oro kondicionavimo garsas valdomi klasikiniais mygtukais - tai taikoma tiek „ troika“ ir C klasė, kuri, beje, atrodo panašesnė. Tai iš tikrųjų mus džiugina, nes įpėdinis turės A klasės stiliaus ergonomišką koncepciją.

Kitas modelis turės pasivyti BMW įvairiais būdais, nes trejetas siūlo konsjeržo paslaugas per skambučių centrą, taip pat DVD grotuvą. Be to, automobilyje esanti sistema įspėja vairuotoją, kad jis nepamirštų išmaniojo telefono įkrovimo nišoje. Tačiau svarbiausias dalykas yra kitoks: nepaisant išskirtinių galimybių, „iDrive“ valdyti yra daug paprasčiau ir intuityviau nei C klasės komandų sistemoje. Tikriausiai jau galite pajusti, kaip viskas formuojasi BMW naudai. Ši tendencija sustiprėja vertinant degalų sąnaudas: „330i“ 0,3 km sunaudoja 100 litro mažiau degalų ir mažiau išmeta CO2. Faktas yra tas, kad vertinant finansines išlaidas kova tampa dar prieštaringesnė dėl to, kad didžiąją dalį „330i“ dinaminio potencialo lemia kai kurie ne tokie pigūs variantai ir kad jo akinių kaina.

Tačiau galiausiai Miunchenas nugalėjo Štutgartą - tai yra kitos amžinos dviejų, ko gero, geriausių savo klasės automobilių dvikovos, rezultatas.

IŠVADA

1 BMW

Įrengtas daugybė brangių variantų, „330i“ yra stebėtinai dinamiškas ir malonus vairuoti. Tačiau važiavimo komfortas galėtų būti geresnis. Modelis šią kovą laimi siauru skirtumu.

2. „Mercedes“

Dėl papildomai įsigyjamos „Air Body Control“ pneumatinės pakabos „C 300“ važiuoja labai gerai ir tuo pačiu yra gana manevringas kelyje. Kalbant apie ergonomiką ir daugialypės terpės įrangą, ji šiek tiek atsilieka.

Tekstas: Markus Peters

Nuotrauka: Ahim Hartmann