Bandomasis važiavimas BMW 520d vs Mercedes E 220 d: amžina dvikova

Dviejų varžovų susirėmimas kelia įdomesnių klausimų nei nugalėtojo klausimas.

Verslo sedanai su keturių cilindrų dyzelinu – iš pirmo žvilgsnio skamba gana neįdomiai. Važiavimas su BMW 520d ir griežčiausiu jo varžovu Mercedes Tačiau E 220 d sukels abejonių dėl klasių ribų.

Tiesą sakant, ši istorija sukasi apie banalų klausimą, kuris yra geresnis už du verslo sedanus. Kaip dažnai nutikdavo per pastaruosius 40 metų, kai naujoji E klasė vėl meta iššūkį „penketui“ arba atvirkščiai – kaip ir šiandien. Su tokiomis mintimis įlipi į 520d, elektriniai asistentai uždaro dureles, pastato telefoną į vietą, kur jis pradeda krauti, o tada su mintimi ištiesina viršutinį galinės dalies segmentą iš itin minkštos odos, patogus. sėdynė. Tada staiga į galvą ateina kiti klausimai: ar tai tik trijų klasikinių BMW sedanų serijų vidurys? O kiek dar „savaitė“ gali ją pranokti?

BMW 520d su aukščiausios klasės prabanga

Tačiau pažanga palietė ne tik elektroniką – pirmą kartą savo istorijoje „penketukas“ dosniai siūlo tikrai erdvų interjerą. Nors modelis paaugo vos trimis centimetrais, erdvės kojoms gale yra daugiau nei šešiais centimetrais daugiau nei anksčiau ir taip pranoksta net tradiciškai erdvią E klasę. Be to, jūsų svečiai keliauja ypač patogioje galinėje sėdynėje, kurią galima sulankstyti į tris dalis santykiu 40:20:40. Privalumas prieš padalintą atlošą yra tas, kad sulenkus siaurą vidurinę dalį, du keleiviai išorėje sėdynės tiek nesėdės. arti vienas kito.

Nors BMW žada sumažinti svorį 100 kg, mūsų bandomasis automobilis sveria 25 kg daugiau nei jo automatinis pirmtakas, išbandytas 2016 m. pradžioje. Kaip dažnai būna, ambicingus mitybos planus nubrėžia pridėta nauja technika. Tačiau „penkiukas“ yra lengvesnis už E klasę daugiau nei šimtu kilogramų ir tai pasirodo esąs reikšmingiausias skirtumas kalbant apie kėbulą – juk pagal išorinius matmenis, erdvę ir bagažinės tūrį šie du automobiliai yra maždaug tame pačiame lygyje. , taip pat kokybiško ir lankstaus išplanavimo įspūdis.

Kadangi kėbulo negalima išryškinti dviejų automobilių skirtumams, turėsime atidžiau palyginti informacijos ir pramogų sistemas. Iš tiesų, „E“ klasė dabar taip pat turi svarbiausias internetines funkcijas, palaiko mobilias programas per „Apple Carplay“ ir „Android Auto“ ir visa tai pateikia dviejuose įspūdinguose 12,3 colių plačiaekraniuose ekranuose (už papildomą mokestį). Tačiau „Mercedes“ modeliai negali sutapti su daugybe interneto palaikomų funkcijų geriausių penketuke.

Jūs vairuojate, o ne naršote

Ekranai, programos, internetas? Ne, netyčia paėmėte kompiuterinį žurnalą. O be to baigiame šią temą ir pradedame OM 654 agregatą, kuris su savo 194 AG. ir 400 Nm neturi nieko bendra su buvusiu letargišku dyzeliniu Benz. Priežastys, kodėl trūksta šešių cilindrų variklio, yra grynai akustinio pobūdžio – esant stipriam dujų tiekimui, dviejų litrų variklis skamba grubiai ir niūriai. Tačiau jis galingai pagreitina E klasę ir sumaniai apsukinėja bandydamas pataikyti į ribotuvą. Dyzelinio variklio principo dėka siaurą greičio diapazoną kompensuoja sklandus ir nedrąsus devynių greičių automatinės pavarų dėžės perjungimas su plačiu perdavimo diapazonu.

Ir ne tik tai: sportinėje padėtyje, sustojus prieš posūkį, sukimo momento keitiklis automatiškai perjungia kelias pavaras ir taip įjungia variklio stabdį bei užtikrina tinkamą sukibimą vėlesnio įsibėgėjimo metu. „Mercedes“ atstovas ne tik greičiau pagreitina vieną idėją, bet ir meistriškiau valdo kelio dinamikos dinamiką – priešingai nei šešių cilindrų variantų bandymas (žr. Ams, numeris 3/2017), kuriame E 350 d užleido vietą. 530d. Tačiau išmatuotos vertės yra tik viena medalio pusė: su pasirenkama visų varančiųjų ratų pavara 520d jaučiasi nuostabiai judrus. Važiuojant nedideliu greičiu priekiniai ir galiniai ratai nukrypsta į priešingas puses, o tai pagerina manevringumą. Važiuojant didesniu greičiu, priekinė ir galinė ašys sukasi ta pačia kryptimi, todėl trajektorija yra stabili. Tačiau yra labai menkas dirbtinis valdymas, o lyginant tiesiogiai, Mercedes modelis suvokiamas kaip atviresnis ir įkvepiantis. Važiuodami ties traukos riba, abu testo dalyviai vairuoja vienodai sklandžiai ir, pasitelkę tiksliai matuojamus ESP įsikišimus, sugeba apsisukti vairuotojui viršijus greitį.

Prekės ženklo ribos išnyksta

Prieš metus pristatyta E klasė gerokai pagerino savo dinamiką, tačiau ką daro „penketukas“? Ji įžūliai pasiveja savo atsilikimą patogiai. Tiesa, jo keturių cilindrų dyzelinis variklis šaltai užvedamas ar padidintas skamba kiek šiurkščiau ir bandymo metu sunaudoja vidutiniškai 0,3 l/100 km daugiau, bet vėlgi skirtumai tarp dviejų automobilių išsenka. ZF aštuonių greičių automatas taip pat puikiai atlieka savo darbą, sklandžiai perjungia pavaras, o tik tachometras informuoja apie perjungimo taškus. Kalbant apie minkštumą, BMW prisitaikanti važiuoklė reaguoja su asfalto pažeidimo pojūčiu ir sušvelnina net grubiausių nelygumų atšiaurumą, neleisdama pernelyg pasvirti į šoną. Nors jis šiek tiek aiškiau nei sklandesnis „Mercedes“ perduoda keleiviams smūgius nuo trumpų skersinių, tylus penkiaratis motociklas suteikia pasitikėjimo ir aukštos klasės pojūtį lygiai taip pat.

Anksčiau inžinieriai turėdavo apsispręsti, ar automobilį padaryti sportiškesnį, ar patogesnį. Dėl daugybės prisitaikymo sistemų šiandien galima pasiekti abu elgesio tipus. Todėl E klasė gali lengvai tapti puikiu BMW, o „penketukas“ – vertu mersedesu, o tai neišvengiamai kelia klausimą: jei nuolatiniai varžovai, pradedant nuo priešingų pusių, pamažu artėja prie kažkokio optimalumo, tai dizainas ir ar tik informacinės pramogų sistemos nulems prekės ženklo charakterį?

Tačiau BMW sugeba išlaikyti tam tikrą atstumą nustatant kainas - „Luxury Line“ versijoje už beveik tą pačią bazinę kainą „penketas“ iš gamyklos iškeliauja daug geriau aprūpintas (pavyzdžiui, LED žibintai, internetinė navigacija ir odiniai apmušalai); Iš 52 individualių rezultatų švieslentėje vien šioje srityje galima rasti daugiau nei dviejų taškų skirtumą.

Tekstas: Dirkas Gulde

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Vertinimas

1. BMW 520d - 480 taškai

„Five“ sunkiai dirbo su ankstesnėmis silpnybėmis – dabar jis siūlo daugiau erdvės, veikia tyliau ir važiuoja patogiai. Lankstus elgesys ir informacijos ir pramogų sistema visada buvo viena iš jos privalumų.

2. Mercedes E 220d – 470 taškai

„E“ klasėje derinamos žinomos dorybės, tokios kaip vairavimo komfortas ir saugumas, su naujai įgyta dinamine savybe. Atsižvelgiant į didelę kainą, standartinė įranga yra prasta.

techninės detalės

1. BMW 520d	2. „Mercedes E 220 d“
Darbinis tūris	1995 kub	1950 kub
Galia	190 k.s. (140 kW) esant 4000 aps./min	194 k.s. (143 kW) esant 3800 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	400 Nm esant 1750 aps./min	400 Nm esant 1600 aps./min
Pagreitis 0-100 km / val	7,9 s	7,8 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	34,40 m	35,9 m
Maksimalus greitis	235 km / h	240 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	7,10 l / 100 km	6,80 l / 100 km
Bazinė kaina	51 750 EUR (Vokietijoje)	51 563 EUR (Vokietijoje)