Ratlankių tipai ir parametrai

Vienas pagrindinių bet kurio automobilio elementų, be kurio transportas negali nuvažiuoti nė metro, yra ratas. Automobilių dalių ir komponentų rinka siūlo daugybę įvairių ratlankių. Kiekvienas vairuotojas, atsižvelgdamas į savo materialines galimybes, gali pasirinkti ratų stilių, kurį galima sumontuoti ant jo automobilio, kad pabrėžtų jo grožį.

Be to, automobilio savininkas gali naudoti ne tik nestandartinio skersmens, bet ir pločio diskus. Tarpikliai yra labai populiarūs tarp automobilių derinimo entuziastų. Šios kategorijos diskų privalumai ir trūkumai jau yra. atskira apžvalga... Kol kas daugiausia dėmesio skirsime standartiniams ratams, kuriuos siūlo automobilių dalių gamintojai.

Jie skiriasi vienas nuo kito ne tik dizainu. Visų pirma, jų skirtumai slypi jų techniniuose parametruose. Deja, kai kurie vairuotojai vadovaujasi tik tuo, ar jiems patinka ratų konstrukcija ir ar tvirtinamos skylės.

Neteisingai pasirinkus rato ratlankį, gali nukentėti komfortas kelionės metu, tačiau daugeliu atvejų tokio pasirinkimo klaidos papildomai yra pagreitinto kai kurių pakabos dalių nusidėvėjimo. Apsvarstykime, kaip pasirinkti tinkamą ratlankį, taip pat kokie yra jo modifikacijos.

Ratų diskų paskirtis ir dizainas

Nepaisant to, kad automobilių salonuose siūloma įvairiausių ratlankių, jų skirtingas dizainas skirtas ne tik pakeisti automobilio išvaizdą. Visi žino, kad ant disko uždėta padanga (išsamiai aprašytos šio elemento atmainos ir struktūra kitoje apžvalgoje). Diske yra kelios skylės, leidžiančios specialius varžtus pritvirtinti visą ratą (diską + padangą) ant važiuoklės stebulės. Todėl ratlankio paskirtis yra užtikrinti efektyvų stebulės, padangos ir kelio susisiekimą.

Šis elementas yra svarbi tarpinė grandis, užtikrinanti efektyvų transporto priemonės judėjimą kelyje. Pats ratlankis nedalyvauja traukiant. Už tai atsakingos automobilių padangos. Jis išsiskiria protektoriaus raštu, medžiagomis, kurios lemia produkto veikimo sezoniškumą. Kiekvienas pagrindinis parametras nurodomas ant padangos šono (padangų žymėjimas aptariamas išsamiai čia).

Kad padanga nenuskristų nuo disko, kol automobilis juda, taip pat dėl ​​didelio oro slėgio rate poveikio (kiek reikia pripūsti padangų automobilyje, skaitykite atskirai), diske yra specialus žiedinis išsikišimas, kuris taip pat vadinamas lentyna. Šis elementas gali turėti standartinį, plokščią arba išplėstą vaizdą.

Be to, rato ratlankis turi flanšą, į kurį lentyna sklandžiai eina. Ši dalis gali būti kitokio profilio. Disko dizainas turi užtikrinti, kad visa padangos žievės dalies plokštuma būtų teisingai išlyginta su disku. Dėl šios priežasties bet koks automobilio ratlankis turi būti maksimaliai tvirtas ir standus. Be to, kiekvienas gamintojas stengiasi pagaminti kuo lengvesnį gaminį (kuo sunkesnis ratas, tuo daugiau apkrovos pateks automobilio važiuoklė ir jos transmisija, o variklis sunaudos daugiau sukimo momento, kad suktųsi ratas).

Kad automobilio judėjimas nebūtų lydimas ratų mušimo, šis automobilio važiuoklės elementas sukurtas su idealia apskritimo geometrija. Bet net toks ratas gali įveikti, jei gaminio tvirtinimas neatitiks stebulės skylių. Apie tai išsamiai pakalbėsime šiek tiek vėliau.

Ratlankių tipai

Visų tipų automobilių ratus galima suskirstyti į 4 pagrindines kategorijas;

• Štampuotas;
• Vaidina;
• Suklastotas;
• Kompozicinis (arba kombinuotas).

Kiekvienas ratų tipas turi savo ypatybes, taip pat privalumus ir trūkumus. Panagrinėkime išsamiau kiekvieną iš šių tipų atskirai.

Antspauduoti arba plieniniai diskai

Dažniausias ir biudžetinis variantas yra štampavimas. Tai plieninis diskas. Jis susideda iš kelių dalių. Kiekvienas disko elementas pagamintas štampuojant po dideliu presu. Jie sujungiami į vieną struktūrą suvirinant. Kad produktas nesukurtų ritmo, gamybos technologija reiškia kiekvieno produkto suderinimą. Be to, kiekvienas naujas diskas, neatsižvelgiant į modelį ir medžiagas, naudojamas gamybos procese, yra subalansuotas prieš pat įdiegiant į mašiną.

Šiai kategorijai diskų taip pat priklauso laikinasis asmuo. Kas tai yra ir kuo jis skiriasi nuo įprasto atsarginio rato, aprašyta kitame straipsnyje.

Tokių diskų privalumai:

1. Lengva antspauduoti ir sujungti disko dalis, todėl tokių gaminių gamyba yra pigi, o tai teigiamai veikia diskų kainą;
2. Pakankamas tvirtumas - kiekviena kategorija skirta konkretiems automobilių modeliams, nes transporto priemonės masė taip pat vaidina svarbų vaidmenį valdant diskus (rato jėga, atsitrenkusi į kliūtį, pirmiausia priklauso nuo automobilio svorio ir jo greičio) ;
3. Daugeliu atvejų tokie diskai deformuojami stipriai paveikus, o ne skrendant atskirai. Dėl to pažeidimai lengvai pašalinami valcuojant.

Štampavimo trūkumai yra šie:

1. Kadangi šis produktas priklauso biudžeto kategorijai, gamintojas negamina specialaus dizaino diskų. Kad toks elementas atrodytų gražiai transporto priemonėje, vairuotojams siūlomi visų rūšių dekoratyviniai dangteliai, kurie diskų kraštuose tvirtinami plieniniu žiedu. Be to, juos galima pritvirtinti praleidžiant plastikinį spaustuką per disko skylę.
2. Palyginti su kitų tipų diskais, antspaudai yra sunkiausi;
3. Nors gamybos metu kiekvienas produktas yra apdorojamas antikorozine danga, eksploatacijos metu šis apsauginis sluoksnis yra pažeistas. Priklausomai nuo drėgmės, šie gaminiai tampa mažiau patrauklūs, palyginti su lengvojo lydinio ir suklastotais analogais.

Lengvo lydinio ratlankiai

Kitas ratlankių tipas vairuotojų ratuose taip pat vadinamas lengvojo lydinio. Dažniausiai tokie gaminiai gaminami iš aliuminio lydinių, tačiau dažnai yra variantų, tarp kurių yra ir magnis. Tokie diskai yra paklausūs dėl savo stiprumo, mažesnio svorio ir puikaus balansavimo. Be šių veiksnių, liejimas leidžia gamintojui kurti unikalaus dizaino gaminius.

Tokių diskų konstrukcinis bruožas yra tas, kad ratlankis ir diskas nėra sujungti vienas su kitu suvirinant, kaip tai yra antspauduotame analoge. Šiuo atveju šios dalys yra viena visuma.

Lengvojo lydinio ratlankių privalumai yra šie:

• Visas gamybos procesas atliekamas maksimaliai tiksliai, dėl to trūkumų turinčių gaminių atsiradimas rinkoje praktiškai pašalinamas;
• Platus gaminių dizaino asortimentas, leidžiantis pakeisti automobilio išvaizdą;
• Lyginant su štampavimu, lengvo lydinio ratlankiai yra daug lengvesni (jei pasinaudosite konkrečiam automobilio modeliui skirtomis galimybėmis);
• Be to, šie gaminiai geriau praleidžia šilumą iš stabdžių kaladėlių.

Lengvojo lydinio ratlankių trūkumai yra jų palyginti didelis trapumas. Jei automobilis patenka į rimtą skylę, štampavimas dažnai tiesiog deformuojamas (daugeliu atvejų guma net nenukenčia), o išlietas analogas gali įtrūkti. Ši savybė yra dėl granuliuotos metalo struktūros, todėl gaminys blogai toleruoja smūgius.

Disko lūžimą lemia mikroplyšių susidarymas, kurie atsiranda dėl nedidelių smūgių automobilio judėjimo metu. Kad diskas būtų patvaresnis, gamintojas gali padaryti sienas storesnes, tačiau tai neigiamai paveiks jo svorį. Kitas lengvojo lydinio ratlankių trūkumas yra tas, kad juos labai sunku atsigauti po apgadinimų. Dažnai dėl tokių modifikacijų ištiesinimo ir valcavimo susidaro papildomi mikroplyšiai.

Kitas liejimo trūkumas yra tas, kad eksploatacijos metu produktas lengvai pažeidžiamas - atsiranda įbrėžimų, įbrėžimų ir drožlių. Todėl tokius diskus reikia nuolat prižiūrėti ir saugoti. Priešingu atveju jie greitai praras savo grožį.

Kaltiniai ratai

Pirkėjams, kaip lengvojo lydinio ratlankių tipui, siūloma suklastota versija. Vadinamasis „kalimas“ gaminamas štampuojant aliuminio lydinį. Medžiaga gali būti aliuminio, magnio ir titano mišinys. Sukūrus produktą, jis apdorojamas mechaniškai. Naudojant šią gamybos technologiją, sukuriama pluoštinė struktūra, formuojanti kelis medžiagos sluoksnius.

Palyginti su antspauduotais ir lietais analogais, šie gaminiai yra lengvesni ir gražesni. Bet jei tokie diskai lyginami su įprastais liejiniais, tada kalimas turi didesnį tvirtumą. Dėl to suklastoti ratai gali atlaikyti didelius smūgius ir neįtrūkti.

Be perdirbimo sunkumų, pagrindinis suklastotų ratų trūkumas yra didelė produkto kaina. Kitas kalimo trūkumas yra tas, kad dėl stipraus smūgio gaminys ne deformuojasi, gesindamas energiją, bet perduoda jėgą pakabai, o tai vėliau gali padaryti didelę žalą šiai automobilio sistemai.

Jei norima pasirinkti kažkokį originalų disko dizainą, tai suklastotos versijos atveju pirkėjui tai yra ribota. To priežastis yra gamybos sudėtingumas.

Kombinuoti arba suskaidyti diskai

Sudėtinis ratas įkūnija visas suklastotų ir lietinių versijų dorybes. Gamybos proceso metu gamintojas išlieja pagrindinę disko dalį, tačiau suklastotas elementas (ratlankis) prie jo prisukamas varžtais.

Šis išdėstymas leidžia jums sukurti patvariausius ir gražiausius diskus. Tokius gaminius sunku atkurti, be to, jie kainuoja daug daugiau nei suklastoti. Nepaisant to, jų nuopelnai nusveria visus minusus.

Be išvardytų tipų diskų, kurie įgijo didelį populiarumą, taip pat yra retų ir brangių dizainų. To pavyzdys yra modeliai su stipinais, kurie montuojami ant kolekcionuojamų senovinių automobilių. Taip pat yra kompozicinių diskų. Jie dažniausiai naudojami superautomobiliuose, kad būtų lengviau transportuoti. Jie pagaminti iš sunkiųjų plastiko, anglies pluošto ir kitų medžiagų.

Kaip pasirinkti ratlankius pagal parametrus?

Renkantis naujus geležinio žirgo diskus, turite atsižvelgti į gamintojo rekomendacijas. Jei norima kažkaip atskirti savo transporto priemonę nuo pilkos masės įrengiant nestandartinius diskus, priimtinų variantų sąraše nurodomas ne tik leistinas ratlankio skersmuo, bet ir guminis profilis, suderinamas su tam tikros kategorijos diskais.

Kuriant automobilio pakabą, ji kuriama atsižvelgiant į apkrovas, kurias sukelia ratas su tam tikrais parametrais. Jei vairuotojas naudoja nestandartinį variantą, yra didelė tikimybė, kad nukentės transporto priemonės pakaba.

Kai kuriems vairuotojams pakanka, kad siūlomas naujas jų automobilio ratas atitiktų kelis ar daugumą reikalaujamų parametrų. Tiesą sakant, labai svarbu, kad viskas, ko reikalauja automobilių gamintojas, visiškai atitiktų produkto aprašymą.

Perkant naujus diskus, reikia vadovautis ne tik gaminio dizainu ir skylių skaičiumi tvirtinimui ant stebulės. Čia yra parametrai, kuriuos reikia naršyti:

1. Ratlankio plotis;
2. Disko skersmuo;
3. Disko išėjimas;
4. Tvirtinimo angų skaičius;
5. Atstumas tarp tvirtinimo skylių;
6. Disko angos skersmuo.

Apsvarstykime, koks yra kiekvieno iš išvardytų parametrų ypatumas.

Ratlankio plotis

Ratlankio plotis turėtų būti suprantamas kaip atstumas nuo vieno ratlankio flanšo iki kito viduje. Pasirinkus naujas padangas, šis parametras turėtų būti maždaug 30 procentų mažesnis nei padangų profilis. Automobilių gamintojai nerekomenduoja naudoti diskų, kurie nėra standartiniai konkrečiam modeliui. Jie gali būti siauresni arba platesni.

1 Montavimo skersmuo
2 Ratlankio plotis

Dėl stipraus padangos tempimo ar susiaurėjimo jos protektorius deformuojasi. Kaip žino dauguma vairuotojų, šis parametras neigiamai veikia transporto priemonės važiavimo savybes, ypač jos sukibimą su kelio danga. Skaitykite daugiau apie padangų protektorius kitoje apžvalgoje.

Gamintojai nustato leistiną disko pločio nuokrypio nuo normos parametrą ne daugiau kaip per vieną colį (diskams, kurių skersmuo yra iki 14 colių) arba pusantro colio, jei disko skersmuo yra didesnis nei 15 colių.

Disko skersmuo

Galbūt tai yra pats pagrindinis parametras, pagal kurį dauguma vairuotojų pasirenka naujus ratus. Nepaisant to, kad jis yra labai svarbus teisingam automobilio veikimui, šis parametras nėra vienintelis svarbus. Kalbant apie disko skersmenį, produktų linijoje yra diskų modeliai, kurių skersmuo svyruoja nuo dešimties iki 22 colių. Dažniausiai naudojama 13-16 colių versija.

Kiekvienam automobilio modeliui gamintojas nustato savo ratlankio dydį. Be to, sąraše visada nurodomas standartinis dydis ir leistinas. Jei montuojate nestandartinio skersmens diskus, taip pat turėsite pasirinkti modifikuoto profilio padangas. Priežastis ta, kad ratų arka nėra be matmenų. Net jei pats rato skersmuo leidžia jį sumontuoti laisvoje erdvėje, reikia nepamiršti, kad priekiniai ratai taip pat turi pasisukti.

Jei jų skersmuo yra per didelis, automobilio posūkio spindulys žymiai padidės (informacijos apie tokio parametro kaip posūkio spindulys svarbą skaitykite atskirai). Ir jei ratų arkoje taip pat bus sumontuota plastikinė apsauga, tai labai paveiks automobilio manevringumą. Žemo profilio padangos yra labai populiarios tarp jaunų žmonių.

Jie leidžia jums sumontuoti maksimaliai padidintus ratlankius ant automobilio, net jei jie nėra nurodyti gamintojo pateiktame sąraše. Apie automobilio eksploataciją su žemo profilio padangomis dabar išsamiai nekalbėsime. Yra atskiras išsamus straipsnis... Bet trumpai tariant, šis derinimas turi keletą reikšmingų trūkumų, dėl kurių nėra jokios priežasties, išskyrus estetiką, naudoti per didelio skersmens diskus.

Išvykimo diskas

Disko perdangos sąvoka reiškia atstumą, iki kurio disko vidurys (išilginėje regėjimo dalyje) išsikiš už rato tvirtinimo dalies. Šis parametras matuojamas nuo disko kontaktinio paviršiaus su stebuliu pagrindo iki disko ašinės dalies.

Yra trys diskų kategorijos, kurios skiriasi poslinkiu:

1. Nulinis išvykimas. Tai yra tada, kai įprasta vertikalė, einanti išilginio disko pjūvio viduryje, liečia centrinę disko kontaktinio paviršiaus dalį su stebule;
2. Teigiamas išvykimas. Tai yra modifikacija, kai išorinė disko dalis yra įdubta, palyginti su stebule (centrinis disko elementas yra kuo arčiau išorinės disko dalies);
3. Neigiamas informavimas. Tai yra galimybė, kai rato tvirtinimo dalis yra kiek įmanoma įleidžiama į išorinį disko kraštą.

Disko etiketėje šis parametras nurodomas ET ženklu ir matuojamas milimetrais. Didžiausia leistina teigiama perdanga yra + 40 mm. Tas pats pasakytina apie didžiausią leistiną neigiamą nuokrypį, o dokumentuose jis bus nurodytas kaip ET -40mm.

1 ašies diskas
2 Disko priekis
3 Teigiamas disko iškyša
4 Nulinio disko poslinkis
5 Neigiamas disko poslinkis

ET indikatorių nustato automobilių gamintojas, nes kiekvieno automobilio markės inžinieriai kuria skirtingas automobilio važiuoklės modifikacijas. Jei vairuotojas nesilaiko gamintojo rekomendacijų dėl diskų poslinkio, jis rizikuoja greitai sugadinti automobilio pakabą (detaliai aptariama jo struktūra ir veislės) čia). Be to, pastebimai sumažės automobilio valdymas.

Pagreitintas vežimėlio ir pakabos elementų nusidėvėjimas yra dėl to, kad nestandartinis disko poslinkis keičia apkrovą, kurią ratas važiuojant daro ant svirtelių, guolių, guolių ir stebulės, ypač ant nelygių paviršių. Takelio plotis taip pat priklauso nuo disko išvykimo. Tai taip pat yra svarbus veiksnys, nes automobilis, kuris nepatenka į sukauptą trasą, pavyzdžiui, ant purvo ar snieguoto kelio, nuolat iššoks iš trasos, o vairuotojui bus daug sunkiau valdyti transportą. .

Tvirtinimo skylių vietos skersmuo ir jų skaičius

Šis automobilio ratlankių žymėjimo parametras yra vadinamas PCD. Ši santrumpa nurodo atstumą tarp tvirtinimo skylių centrinių dalių (pirmasis numeris) ir tvirtinimo varžtų, reikalingų ratui pritvirtinti prie stebulės, skaičių (antrasis skaičius, ir jis nurodomas po „x“ arba „*“). Šių parametrų rašymo tvarka kiekvienam gamintojui gali skirtis. NVS šalių teritorijoje dažnai naudojamas 5x115 tipo žymėjimas.

Standartiniai parametrai, atsižvelgiant į automobilio modelį, atstumas tarp tvirtinimo skylių centrų gali svyruoti nuo 98 mm iki 140 mm. Tokių skylių skaičius svyruoja nuo keturių iki šešių.

Jei vizualiai nustatyti tvirtinimo skylių skaičių nėra sunku, tada neįmanoma suprasti atstumo tarp šių skylių centrų, todėl turite atkreipti dėmesį į gaminio ženklinimą. Kai kurie vairuotojai mano, kad varžtų modelis su tokiais parametrais kaip 98x4 ir 100x4 yra nereikšmingas skirtumas. Tačiau ši pora milimetrų vaidina didelį vaidmenį neteisingame disko sureguliavime, dėl kurio jis gali šiek tiek iškraipyti.

Jei miesto režimu to gali net nepastebėti, tada važiavęs į greitkelį vairuotojas iškart pajus sustojusių ratų plakimą. Jei tokiu būdu nuolat važiuojate dideliu greičiu, turėtumėte tikėtis, kad važiuoklės dalys greičiau susidėvės. Be to, turėsite pakeisti padangas dėl netolygaus jų susidėvėjimo (išsamesnės informacijos apie kitus gedimus, turinčius įtakos padangų nusidėvėjimui, žr. čia).

Disko centro angos skersmuo

Paprastai diskų gamintojai daro šią angą šiek tiek didesnę nei paties stebulės skersmuo, kad vairuotojui būtų lengviau paimti ir sumontuoti diską automobilyje. Standartiniai daugumos automobilių variantai yra 50-70 milimetrų dydžio (jie skiriasi kiekvienam automobilio modeliui). Jei pasirinktas standartinis ratas, šis parametras turėtų puikiai atitikti.

Pirkdami nestandartinį diską, turėtumėte atkreipti dėmesį į specialių tarpinių žiedų buvimą, kurie leidžia jums įdiegti nestandartinius diskus ant automobilio. Šių didelių skylių diskų centravimas atliekamas naudojant PCD parametrus.

Be to, turėtumėte atkreipti dėmesį į tai, kad daugumoje automobilių ribotuvo kaiščiai yra sumontuoti ant varančiųjų ratų stebulių. Jie sumažina tvirtinimo varžtų sukimo momento apkrovą. Saugumo sumetimais jų nereikėtų pašalinti, jei diskų skylės nėra sulygintos su šiais elementais. To pavyzdys yra situacijos, kai ratų varžtai nėra tinkamai prispausti. Važiuojant jie atsukami.

Jei nebūtų šių smeigių, varžtų sriegis arba stebulės vidus nutrūktų dėl rato išsibėgėjimo, o tai apsunkintų tolesnį rato tvirtinimą / nuėmimą. Kai vairuotojas girdi stiprų smūgį važiuojant ar stabdant varikliu, nedelsdami sustokite ir patikrinkite varžtų, ypač ant varančiųjų ratų, priveržimą.

Kur yra disko etiketė?

Nepriklausomai nuo to, kokią medžiagą gamintojas naudoja gamindamas šį gaminį, automobilio modelį, kuriuo remiamasi, taip pat gamyboje naudojamą technologiją, žymėjimas būtinai bus ant ratlankio. Daugelyje standartinių diskų ši informacija yra užklijuota gaminio priekyje, tačiau norint išsaugoti jo išvaizdą, tokią informaciją dažnai galima rasti ratlankio gale.

Dažnai žymės dedamos tarp tvirtinimo skylių. Siekiant išsaugoti informaciją, skaičiai ir raidės dedami įspaudžiant, o nenaudojant lipdukų, kurie veikimo metu gali pablogėti. Renkantis naują gaminį, vairuotojas turi sugebėti savarankiškai „perskaityti“ simbolius, kuriuos gamintojas nurodo ant savo gaminių.

Ratų ratlankių žymėjimo dekodavimas

Kad vairuotojai nesusidurtų su tuo, kaip teisingai iššifruoti diskų ženklai, simbolika yra standartizuota, neatsižvelgiant į gamybos šalį. Apsvarstykite, kokią informaciją turi ratlankio ženklinimas. Štai vienas iš užrašų, kuriuos galima pamatyti diske: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (arba d) 57.1.

Šių simbolių dekodavimas yra toks:

Simbolio numeris eilės tvarka:	Simbolis:	Nurodo:	Aprašymas:
1	6.5	Ratlankio plotis	Vidinis atstumas tarp lentynų kraštų. Matuojama coliais (vienas colis lygus maždaug 2.5 centimetro). Pagal šį parametrą pasirenkama guma. Idealiai tinka, kai ratlankis yra padangų pločio diapazono viduryje.
2	J	Ratlankio krašto tipas	Apibūdina ratlankio krašto formą. Šioje dalyje guma tvirtai priglunda prie ratlankio, dėl to orą rate išlaiko aikštės tvirtumas ir tobulas gaminių pritaikymas. Standartiniame žymėjime ši raidė dažniausiai naudojama, tačiau kai kurie gamintojai nurodo ir papildomus parametrus. Pavyzdžiui, tai yra simboliai P; D; IN; TO; JK; JJ. Priklausomai nuo naudojamo simbolio, gamintojas papildomai nurodo: krašto puslankio spindulį; krašto profilio dalies formą; kiek laipsnių yra lentynos pasvirusios, palyginti su centrine disko ašimi; lentynos ir kiti parametrai.
3	Х	Disko tipas	Nurodo, kuriai produkto kategorijai produktas priklauso, pavyzdžiui, monolitui (x simbolis) arba padalintai konstrukcijai (naudojant - simbolį). Įprastuose automobiliuose ir didelių gabaritų sunkvežimiuose yra X tipo diskai, sulankstomi modeliai skirti didelių gabaritų transporto priemonėms. Priežastis ta, kad tokioms transporto priemonėms naudojama standiausia guma, kurios negalima uždėti ant rato neišardžius ratlankio.
4	15	Disko skersmuo	Tai nėra tikrasis disko skersmuo ratlankio kraštuose. Tai ratlankio tvirtinimas, nurodantis, kokį kortikos skersmenį galima pritaikyti tam tikram ratlankio modeliui. Šiuo atveju tai 15 colių. Dažnai vairuotojai šį parametrą vadina disko spinduliu. Šis skaičius būtinai turi sutapti su skaičiumi, nurodytu ant pačios padangos.
5	Н2	Žiedinių iškyšų skaičius	Šis parametras taip pat vadinamas ritinių (arba smūgių) skaičiumi. Šioje modifikacijoje šie iškyšos yra abiejose disko pusėse (numeris 2). Ši dizaino dalis visų pirma skirta bekamerio gumos tvirtinimo funkcijai. Jei naudojama viena raidė H, kupra yra tik vienoje disko pusėje. FH ženklas nurodo plokščią kupros formą (iš žodžio Flat). Taip pat gali atsirasti AH žymėjimas, nurodantis asimetrinę apykaklės formą.
6	5	Tvirtinimo skylių skaičius	Šis skaičius visada turėtų sutapti su tvirtinimo skylių ant paties stebulės skaičiumi. Yra vadinamieji universalūs ratlankiai, turintys dvi skylių tvirtinimo galimybes. Dėl to konkretų diską galima pritaikyti kitam automobilio modeliui. Bet tai yra ypač reta gamyboje. Dažniau tokios galimybės yra antrinėje rinkoje, kai vairuotojas savarankiškai gręžė skyles kitam stebuliui. Šiuo atveju nurodytos penkios varžtų skylės. Šis skaičius žymėjime visada yra šalia kito skaičiaus. Juos skiria viena nuo kitos raidė x arba *
7	112	Montavimo angų tarpai	Šis skaičius rodo atstumą tarp gretimų tvirtinimo skylių centrų ir matuojamas milimetrais. Šiuo atveju šis parametras yra 112 mm. Net jei tarp diske esančių skylių ir stebulės yra keli milimetrai, neturėtumėte naudoti tokių galimybių, nes tokiu atveju turėsite varžtus šiek tiek priveržti kampu, ir tai visada veda prie nedidelis disko iškraipymas. Jei diskai yra gražūs, o vairuotojas nenori jų parduoti arba artimiausiu metu neįmanoma jų pakeisti tinkamesniais varžtų raštų variantais, galite naudoti specialius ratų varžtus su ekscentriku. Jie leidžia jums teisingai pritvirtinti diską, kurio varžto modelis neatitinka reikiamo parametro keliais milimetrais.
8	ET39	Išvykimo diskas	Kaip jau svarstėme, tai yra disko tvirtinimo dalies atstumas nuo viso disko centrinės ašies (jo vizualinis išilginis pjūvis). Šis parametras matuojamas milimetrais. Šiuo atveju išvykimas yra teigiamas. Jei tarp raidžių ir skaičių yra ženklas „-“, tai rodo neigiamą iškyšą. Didžiausias nuokrypis nuo centro neturėtų viršyti 40 mm.
9	d57.1	Montavimo arba stebulės angos skersmuo	Dalis stebulės turėtų tilpti į šią skylę, kad būtų lengviau montuoti sunkųjį diską. Šis parametras matuojamas milimetrais. Svarstomame žymėjime jis yra 57.1 mm. Diskuose galima naudoti 50–70 mm skylę. Diskas taip pat turi būti suderintas su šiuo stebulės diržo parametru. Jei šios angos skersmuo diske yra pora milimetrų didesnis nei ant stebulės, gaminį galima sumontuoti.

Taigi, kaip matote, naujų ratų pasirinkimas gali tiesiogiai paveikti ne tik automobilio išvaizdą, bet ir jo saugumą. Nemalonu, kai plyšta padanga arba ratas nuskrieja nuo stebulės. Bet blogiau, jei tai įvyksta dėl paties vairuotojo kaltės. Dėl šios priežasties šio transporto priemonės elemento pasirinkimas turi būti vertinamas visiškai rimtai.

Be to, siūlome pažiūrėti trumpą vaizdo įrašą apie tai, kaip pasirinkti diskus automobiliui:

Kas yra tempimas? Viskas apie jūsų automobilio diskus, erdves ir dydžius

Klausimai ir atsakymai:

Kaip iššifruoti ratlankių parametrus? W yra disko plotis. D - skersmuo. PCD – tvirtinimo varžtų skaičius ir atstumas tarp jų (dažnai žymimas 4x100...) ET – iškyša. DIA arba d yra poravimosi plokštumos skersmuo.

Koks ratlankio dydis? Ratlankio dydis yra visų parametrų derinys (pokrypis, ratlankių tipas ir kt.), o ne tik jo skersmuo ar tvirtinimo varžtų skaičius.

Kur nurodytas disko dydis? Daugeliu atvejų šis ženklas taikomas disko viduje arba išorėje. Kai kurie gamintojai naudoja lipdukus arba gamyklinį štampavimą.