BMW 635d kupė

Ir mes visi tai sakėme pradžioje (kad automobilis puikus)! Bet kadangi bandymai neskaito kaip kaltininkė Agata Christa, kuri tik pagaliau atskleidžia, kas yra žudikas. Ar čia „žudikas“? trijų litrų dyzelis su dviem turbokompresoriais? jau žinoma iš Petikos.

Miuncheno motociklų serijos žvaigždė yra mėgstama net ištikimų degalinių mėgėjų. Visiškai teisingai, nors nuomonė, kad aptakus benzino magnatas vis dar patenka po tokio automobilio gaubtu, vis dar egzistuoja. Kad įrenginys šlifuoja gazolį, paaiškėja, kai einate prie gaubto (jums nereikia eiti į lauką, kad klausytumėte kabrioleto). Salonas yra taip gerai izoliuotas, o „biturbo“ dyzelinas yra toks sklandus, kad salone jo beveik negirdite, o tai, žinoma, yra pliusas.

Man dyzelis, ne dyzelinas? šis klausimas tampa nebesvarbus, kai paspaudžiate variklio užvedimo mygtuką ir paspaudžiate akceleratoriaus pedalą, o sunkus kupė, sveriantis daugiau nei 1 toną, staiga pasislenka. Eilinis šešių cilindrų variklis išvysto maksimalią 7 „arklio galių“ galią netoli raudono lauko, o sukimo momentas yra svarbus ne tik galiai. Jau esant 286 aps./min., Jis išskiria 1.250 Nm, o esant 500–1.750 - maksimalus, tai yra, 2.750 Nm. Jei nėra sunkių smūgių (įkalnių, greito pagreičio ir stabdymo), „Six“ gali tinkamai judėti tachometro adata nuo 580 iki 1.200, o variklis visada pasiruošęs apsisukti.

Agregato kibirkšties paslaptis (taip pat) slypi dviejuose turbokompresoriuose: mažesnis atsakingas už žemesnį sūkių diapazoną, o aukštesnis (duete ar solo) – didelė „sraigė“. Su žieminėmis padangomis išmatuotas pagreitis (nuo 6 sekundžių iki 9 km/val.) tik patvirtina nepriekaištingą variklio kokybę. Nenuostabu, kad BMW buvo pirmasis dyzelinis variklis, sumontavęs tai antroje šešių kartoje. Dyzelinio variklio pranašumas, palyginti su benzininiais kolegomis, yra didesnis atstumas. Kadangi 100 litrų kuro bakas nėra pats didžiausias, o 70d 635 km važiuojant vidutiniškai sunkia koja nereikalauja daugiau nei dešimties litrų dyzelino, su vienu kuro baku nesunkiai nuvažiuosite 100 kilometrų.

Testo metu Shetika sunaudojo ne daugiau kaip 100 litrų degalų per 11 km, taip pat liko patenkinta 1. Kas perka 9 tūkstančių eurų vertės automobilį, kad sutaupytų pinigų? 7d norite ne dėl ekonomiškumo, bet dėl ​​našumo, lankstumo ir reagavimo, o tai ypač pagirtina vidutinės klasės automobiliuose. Kiekvienas lėktuvas greitai tampa per trumpas, ir ši mašina visiškai nežino šlaitų. Dėl pagreičio bamba neprilips prie stuburo, tačiau 100d širdį galima apibūdinti kaip atletišką.

Remiantis spidometru, 50 km / h važiuoja ketvirtąja ir 90 km / h be problemų šešta pavara, esant maždaug 1.500 aps./min. (Dauguma dyzelių vis dar netinka šiam greičiui), o prireikus (pagreitis) variklis iškart įsijungia dėl geros lankstumas ir suteikia daugiau galios. Net ir važiuojant 180 km / h greičiu (apie 3.000 / min), „namas“ vis dar tylus. Su tvarkinga važiuokle tai gali būti tikras kelių kupė, nes patogios pakabos ir geros sėdynės (priekyje) dėka iš jos išlipate žvalūs net po kelių šimtų kilometrų.

Kadangi renovacija didelių naujovių neatnešė (dauguma iš šešių išlieka tokie patys kaip 2003 m., Kai ji gimė), komforto lygis išlieka žemesnis bloguose keliuose, kur paaiškėja, kad pakabą sunkiau sureguliuoti. Tačiau kupė vis dar naudojama kasdieniame gyvenime ir neturėtų sukelti migrenos.

Derinių su skirtingomis transmisijomis nebėra jūsų galvoje, nes 635d galima įsigyti tik su nauja šešių greičių automatine pavarų dėže (žinoma iš X5), kuri, be įprasto automatinio režimo, taip pat siūlo sportišką (perjungiant didesnis greitis) ir savininko vadovas. Bandomasis modelis turėjo puikų M odos vairą su pavarų perjungimo kilpomis (besisukančias su vairu), tačiau jos dažniausiai neveikė kaip automatinės pavaros, todėl nenorėjome trukdyti.

Dinaminė važiavimo kontrolė, sukurta greitesniam važiavimui, maksimaliai padidina vairavimo malonumą, variklis geriau reaguoja į akceleratoriaus pedalo komandas, pavarų dėžė perjungiama greičiau ir yra viena pavara žemesnė (paprastai didesnė nei 2.000 XNUMX aps./min.), Palyginti su įprastu, nesportiniu režimu. šešta ji teka tik greičiu, viršijančiu mūsų šalyje leidžiamą maksimalų.

Atnaujintą „Six“ atpažinsite pagal LED žibintus, naujus galinius žibintus, naujus buferius ir naują gaubtą. Interjeras taip pat šiek tiek atnaujinamas, tačiau esmė išlieka ta pati. Puiki vairavimo padėtis, gera ergonomika, elektra reguliuojamos ir šildomos trijų pakopų priekinės sėdynės, „iDrive“ (taip pat su televizoriumi už 1.304 euro), šiek tiek gimnastinė prieiga prie galinio suoliuko (kur aukštas nesijaus patogiai) ir tvirtai didelė bagažinė , o ką daryti, jei nereikalaujate ir nekeliaujate su gultais, taip pat galite užpildyti (vasaros) atostogų spinta.

„Test Six“ buvo aprūpinta gana gausia įranga, kuri kainą nuo 81.600 107 eurų pakėlė iki beveik 2.210 XNUMX eurų ir kurioje paslėpta gana daug šokoladinių saldainių. Pavyzdžiui, Night Vision (priemoka € XNUMX) – BMW sistema, kuri infraraudonųjų spindulių kamera (esama buferio apačioje) aptinka šilumą ir centriniame ekrane rodo žmones, gyvūnus ir kitus objektus (įskaitant namus) bei jos užduotį. yra įspėti likusius dalyvius, kurių nematome dėl tamsos.

Ar sistema turi keletą apribojimų? nešvarumų ant fotoaparato, kelias nelygus, posūkyje „nemato“, norint juo naudotis reikia pažvelgti į centrinį ekraną. ... Be „Head-Up“ ekrano (1.481 euro), „BMW 635d“ taip pat buvo įrengta įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistema (LDW, 575 eurai). Jis veikia ne tik remiantis grindų žymėjimais (linijomis), bet ir aptinka kelio kraštą ir, jei yra pavojus, kad jį pervažiuosime, įspėja vairuotoją vibruodamas vairą.

Žinoma, sistema yra visiškai perjungiama (jei kas, tai BMW nenutraukia vairavimo džiaugsmo) ir netrukdo įjungtam posūkio signalui. Vertingiausias priedas buvo „Driving Dynamic“ paketas (4.940 XNUMX eurų), į kurį įeina „Active Steering“ ir „Dynamic Drive“. Tai būtina? Jei norite važiuoti greičiau su šešetu, tai patartina!

Iš anksto įkraunant apsauginius strypus, DD pasirūpina kuo žemesniu, beveik nepastebimu kėbulo riedėjimu posūkiuose, o „Active Steering“ reguliuoja vairo mechanizmą. Taigi žaidimas su stabilizavimu įjungtas ir išjungtas (arba įjungtas, nes vis tiek leidžia šiek tiek pasilinksminti) ir neslystantis ant varančiųjų ratų tampa dar išraiškingesnis, todėl „Six“ yra malonumas. Ne kitaip M3 ...

Žinoma, 635d priedų sąrašas dar ilgas, be to, jame yra radaro greičio palaikymo sistema su „Stop & Go“ ir parkavimo asistentu, kurių kitu atveju trūko bandomajame automobilyje. Nors pirmojo nepraleidome, atliekant manevrus iš arti, dėl nepermatomos galinės dalies dažnai praleidome.

Mitya Reven, nuotrauka: Ales Pavletić

BMW 635d kupė

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	BMW GROUP Slovėnija
Bazinė modelio kaina:	81.600 €
Bandymo modelio kaina:	106.862 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	210kW (286 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	6,3 s
Maksimalus greitis:	250 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,9l / 100km

Техническая информация

variklis:	6 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 2.993 cm3 - didžiausia galia 210 kW (286 AG) esant 4.400 580 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 2.250 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varomas galiniais ratais - 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė - padangos 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Talpa:	didžiausias greitis 250 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 6,3 s – degalų sąnaudos (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.725 kg - leistina bendroji masė 2.100 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.820 mm - plotis 1.855 mm - aukštis 1.374 mm - kuro bakas 70 l.
Dėžė:	450

Mūsų išmatavimai

T = 2 ° C / p = 960 mbar / rel. Nuosavybė: 69% / Skaitiklio rodmuo: 4.989 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	6,7s
402m nuo miesto:	14,8 metų ( 159 km / h)
1000m nuo miesto:	26,4 metų ( 205 km / h)
Maksimalus greitis:	250 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	10,2 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	40,2m
AM stalas:	39m

оценка

• Šios klasės pinigai neturėtų būti problema, todėl emocinis prisirišimas prie benzininio variklio gali būti vienintelė priežastis nepirkti tokio turbo dyzelino. Puikus turistinis kupė, kuris patenkins net išrankiausius vairuotojus.

Mes giriame ir priekaištaujame

poziciją ir apeliacinį skundą

Užkrato pernešimas

variklis

Dinaminė pavara

statinės dydžio

nepatogi važiuoklė blogame kelyje

galinė sėdynė

nugaros neskaidrumas (be PDC)

mažas kuro bakas

kaina