BMW 640i GT – vienintelis savo nišoje

BMW mėgsta kurti nišas. Nors X6 pasirodė esąs labai sėkmingas ir kiti gamintojai perėmė šią idėją, „Gran Turismo“ versijos kol kas lieka BMW sfera. Ar dėl konkurentų reakcijos trūkumo BMW turėtų atsisakyti idėjos?

Įvardyti BMW modelius nėra lengviausia. BMW bando tai kažkaip susisteminti ir jau įvedė numeraciją. Nelyginiai modeliai yra „tradiciniai“ automobiliai. Su tolygiu – „sportišku“ siluetas labiau primena kupė.

Dar visai neseniai turėjome 3 GT ir 5 GT serijas. Nors „penkiukas“ tapo „šeštuku“, 3 serijos GT vis dar išlieka 3 serijos GT. Ir tuo pačiu jis turi visureigio kupė kėbulą! Galbūt, jei suteiktumėte jam lyginį skaičių, jis taptų X4, o X4 yra kitas automobilis, ir viskas būtų dar sudėtingesnė.

Išbandėme 6 serijos GT. Kas tai per automobilis? Viena iš 6 serijos versijų, tai yra didelis dviejų durų kupė arba kabrioletas. Tačiau šešios turi ir GranCoupe versiją, Mercedes CLS analogas yra keturių durų kupė. Keturių durų, todėl praktiškesnis.

Taigi, kas yra 6 serijos „Gran Turismo“, jei ne keturių durų didelis automobilis su sportiškomis linijomis?

Pabandysime išsiaiškinti.

Kuo daugiau žiūrite, tuo labiau patinka

5 serijos BMW Gran Turismo nebuvo labai gražus automobilis. Žinoma, jis turėjo gerbėjų, bet atrodė... konkretus. Galbūt todėl, skirtingai nei X6, jis niekada nebuvo labai populiarus.

6 serijos GT turi galimybę tai pakeisti. Jis vis dar neatrodo kaip joks kitas automobilis, bet dabar jo forma yra daug gražesnė. Galas mažiau tupi, priekis atitinkamai pavojingesnis. Be to, tai vis dar labai masyvus ir didelis automobilis, kuris kažkaip bando derinti prabangaus limuzino, kupė ir visureigio savybes.

Labai kritiškai žiūrėjau į ankstesnę versiją. Man ne tik nepatiko, bet ir nežinojau, kokia prasmė sukurti tokią mašiną. Taigi aš į tai žiūrėjau atsargiai, kol negavau iš jo raktų...

Pirmas įspūdis, kad atrodo gražiai, gana. Kiekvieną kartą, kai patekau į 6 GT seriją, man tai patinka vis labiau. Gal todėl, kad taip neįprasta?

Vesk mane kur nori

6 serijos BMW Gran Turismo, kaip rodo pavadinimas, yra automobilis, kuris turėtų būti puikus tolimųjų reisų palydovas.

Nerandu GT 6 serijos prietaisų skydelio dizaino skirtumų nuo 5 serijos BMW G30. Tikriausiai taip pat dėl ​​to, kad 6 GT turėtų būti laikomas „penkių“ kėbulo versija - gamintojo kodas yra G32. Tačiau sunku tai pavadinti trūkumu - interjeras gerai pagamintas, mygtukų išdėstymas gerai apgalvotas. Šiame automobilyje jaučiate tai, už ką sumokėjote. Iš išorės jis atrodo brangus, o viduje sustiprina įspūdį.

Tačiau dekoratyvinės plokštės kokybę galima vertinti su išlygomis. Atrodo puikiai, bet girgžda. Šiltame salone važiuojant taip pat kažkas skamba prietaisų skydelyje. Gaila, nes jei ne tai, interjerą būtų galima įvertinti aukštesne skale.

Kaip ir 5 serijoje, čia turime naujausios kartos iDrive su interneto ryšiu. Čia nėra „CarPlay“, tačiau BMW naudoja savo išmaniojo telefono ryšio protokolą – todėl turime, pavyzdžiui, pilną prieigą prie „Spotify“ ar „Audible“ iš automobilio sistemos. Jis taip pat veikia per Bluetooth.

Interjeras lepina, kai kalbama apie apstatymą. Kondicionierius gali išpurkšti kvapą – pirštinių skyriuje sumontavę dvi, iš iDrive lygio išsirenkame tą, kuri mums patinka šiandien. Sėdynės yra vėdinamos ir šildomos, taip pat turi pažangią masažo funkciją. Galime rinktis iš trijų intensyvumo ir tipo lygių: mobilizacijos, masažo ar net... treniruotės. Be to, nustatysime, kuriai kūno daliai norėtume sutelkti dėmesį.

Salono garso izoliacija ir sėdynių patogumas leidžia įveikti labai didelius atstumus be menkiausio nuovargio ženklo. Mūsų bandomasis automobilis turėjo net du ekranus ir elektra reguliuojamą galinės sėdynės atlošo kampą. Čia vietos daug – jis grynakraujis ilgų nuotolių bėgikas.

BMW prie žodžio „gran touring“ priėjo tinkamai nusiteikęs. Paprastai taip apibrėžiame prabangų kupė, kuris tinka keliauti, bet dviese. Todėl jie neturi per didelių kamienų.

Yra net 610 litrų. Tai beveik 100 litrų daugiau nei 5 serijos GT ir... 40 litrų daugiau nei dabartinis 5 serijos Touring! Tačiau mūsų GT yra 15 cm ilgesnis nei 10, o ratų bazė yra XNUMX cm ilgesnė. Tai tiesiog didelis automobilis.

Nejauti greičio, nejauti pagreičio

Tą pačią savaitę išbandėme 6 GT seriją, išbandėme ir Seat Leon Cupra R. Tai greitas, labai sportiškas automobilis. Iki 100 km/h jis įsibėgėja per 5,7 sekundės. Jis buvo daug lengvesnis nei GT – beveik 600 kg, o galia buvo tokia pati kaip BMW. Tai 310 AG. prieš 340 AG prie GT.

Bet BMW greitesnis. Jo 40i šešių cilindrų variklis ir „xDrive“ pavara leidžia nuo 100 iki 5,3 km/h įsibėgėti vos per 100 sekundės. Sportiniame automobilyje – net ir lėtesniu tempu – įsibėgėjimas jaučiamas daug intensyviau. Prabangiame kreiseryje jis sklandus, malonus ir nekelia daug emocijų. O, staiga važiuojame XNUMX km/val., viskas gerai.

Be to, net nesusimąstome, kad važiuojame šiais 100 km/val. ar daugiau. Automobilio matmenys, labai patogi pakaba ir puiki salono garso izoliacija puikiai izoliuoja mus nuo išorinio pasaulio ir trukdo jausti greitį.

BMW 6 GT verčia galvoti apie save kitaip, nei tikitės. Tai tikrai didelis automobilis, kurio ilgis viršija 5 metrus, o ratų bazė viršija 3 metrus. Ir vis dėlto prie vairo, kaip ir nejausti greičio, kaip ir nejausti jo didybės. Sukasi labai gerai, bet taip yra ir dėl sukimo strypo galinės ašies. Taigi jis gudriai apgaudinėja fiziką ir nekelia problemų mieste. Na, gal su parkavimu – tai beveik visiškai užpildo pažymėtas stovėjimo vietas. Kai kurie į juos net netelpa.

Nors yra „Sport“ režimas, kuris standina pakabą ir padidina variklio perjungimo į žemesnes pavaras, komforto režimas veikia geriausiai. Yra net „Comfort Plus“, kuris maksimaliai sušvelnina pakabą ir sukuria sklandymo virš asfalto įspūdį. Jis nebijo net duobių, lopinių ant grindinio ar liukų.

Vairas, kaip ir BMW, turi sportišką pojūtį. Pavarų skaičius tiesus, o vairas storas. Iš čia ir kyla didžioji dalis vairavimo 6 serijos GT smagumo, o ne tik keliauti kaip keleivis.

Maksimalus 3 litrų variklio sukimo momentas yra 450 Nm – nuo ​​1380 aps./min. iki 5200 aps./min. Ši sukimo momento kreivės charakteristika gali reikšti mažas degalų sąnaudas, nes tai yra sritis, kurioje transporto priemonė degalus naudoja efektyviausiai.

BMW teigia, kad vidutinės degalų sąnaudos yra 8,2 l/100 km. Mieste bus 11,1 l/100 km, o užmiestyje net 6,5 l/100 km. Važinėjau daugiausia po miestą, bet – kadangi šis automobilis neprovokuoja važiuoti per greitai – nepaisant 340 AG. galios, degalų sąnaudos daugiausia buvo 12-12,5 l/100 km. Vidutinės degalų sąnaudos virš 850 km yra 11,2 l/100 km – važiuojant vidutiniu 50 km/h greičiu. Su 68 litrų baku nereikės per dažnai lankytis servise.

Kažkas jame yra

Nemėgstu automobilių, kurie neatitinka tam tikro poreikio, neturi pagrįsto pagrindimo. Visureigiai važinėjantiems prastos būklės keliais ir norintiems daugiau erdvės viduje. Limuzinai turi būti patogūs ir reprezentatyvūs. Praktiškas derinys. Gražus ir greitas kupė.

O 6 serijos GT patenkina labai retą poreikį. „Norėčiau, kad automobilis išsiskirtų, būtų kažkas panašaus į limuziną ir šiek tiek visureigį, būtų gerai, jei jis atrodytų ir kaip kupė. Ir apskritai jis turėtų turėti didelę bagažinę, nes aš keliauju toli. O, tai turi būti greita ir patogu“. Tai šiek tiek pertempta, nemanai?

Но у этого безумия есть метод. Вы должны убедить себя в 6 серии GT, но если вы сделаете первый шаг, она может вам очень понравиться. Цена не отпугнет потенциальных клиентов. Он довольно большой, потому что начинается всего с 270 340. PLN, а за протестированную версию нужно заплатить не менее 6 тысяч. злотый. Впрочем, сослаться на него не на что — ни один другой производитель не продает подобную машину. И, возможно, именно поэтому вы хотели бы выбрать GT. Просто, чтобы выделиться и почувствовать роскошь и комфорт одновременно.