„BMW ActiveHybrid X6“

• Vaizdo įrašas: „BMW ActiveHybrid 7“
• Vaizdo įrašas: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)

Gal todėl, kad negirdžiu klientų su monetomis, o tų, kurie pašaukti tik pasmerkti? Bet, žinoma, net nesvarbu klausimas, kodėl į X6 negalima atsakyti šiuo požiūriu.

Bet mes galime atsakyti, kodėl BMW. Paprasta: kai, pavyzdžiui, patenki į tokį „X6 ActiveHybrid“ ir nuvažiuoji, akimirksniu žinai, ką jie nori pasakyti su jau priimtu šūkiu „Vairavimo malonumas“ arba originaliu vokiečiu Freude am Fahrenu.

Kiekvienas BMW, ypač odinis, turi ypatingą aromatą, kuris daugiau ar mažiau labiausiai įtikina, su technine ar technologine išvaizda, su medžiagomis, kuriose dažniausiai nėra pirštų atspaudų, ir dizainu bei apdirbimu. akį, o paskui pirštą akimirksniu kokybiškai, ir galiausiai, nors vairavimo malonumui tai pirmiausia, su padėtimi ir pagrindiniais vairavimo jungikliais. Štai kodėl BMW.

Jums net nereikia atsigręžti į dešimtmetį ir paklausti savęs: kodėl gi ne vandenilį, kurį BMW (vidaus degimo varikliuose!) Jau seniai pažadėjo naudoti kaip varomąją ateities jėgą? Atsakymas yra sudėtingas, bet ir paprastas: nes ši technologija, reikalaujanti milžiniškų infrastruktūros operacijų, nepasirodė laiku, subrendusi ar tinkama.

Pati technologija jau yra gera, tačiau paprastai tariant, momentas nebuvo tinkamas. Greičiau tai dar nėra tikra.

Gerai, tada klausiu, kodėl hibridas? Nes dabar tai madinga? Galbūt tam tikru mastu. Sutaupyti?

Na, iš principo taip pat, tačiau hibridinės technologijos čia yra daugiau nei KERS formulė, tai yra trumpalaikis pavaros galios ir atitinkamai automobilio padidėjimas. Dėl vairavimo malonumo. Akivaizdu, kad šis BMW yra aprūpintas puikia septynių greičių automatine pavarų dėže būtent dėl ​​hibridinės technologijos, o vairuotojui žingsniuojant akceleratoriaus pedalu iš vietos, X6 AH šaudo kaip sviedinys.

Taip, tai, be abejo, yra labai perdėta, tačiau nebūtų perdėta rašyti, kad keleiviams (taip pat ir vairuotojui) gali skaudėti galvą dėl stipraus pagreičio kelis kartus įsibėgėjant pirmąja ir antrąja pavara. Mes taip pat (ar ypač) tai vadiname vairavimo malonumu. Galima, bet, žinoma, nebūtina važiuoti tokiu būdu.

Tokį našumą, žinoma, galima pasiekti naudojant galingesnį benzininį ar dyzelinį variklį, tačiau tada kalbėsime apie visiškai skirtingus degalų sąnaudų rodiklius. Aš sąmoningai pradedu (arba baigiu) iš šios pusės. Jei pradėčiau nuo skaičių (apie vartojimą), visi jį laikytų dideliu ir stebėtųsi, kodėl X6 hibridizavosi.

Tačiau kadangi su pagrindine padėtimi esame susipažinę pirmiausia, lengviau įsivaizduoti, kiek sutaupoma degalų. Visada reikia prisiminti, kad „langsam fahren, Kraftstoff Sparen“ * nėra Freude am Fahren.

Jei įsivaizduojate aprašytas galimybes bent jau jėga ir jei akimirką ieškote tarp skaičių, kalbančių apie masę, ir priekinio X6 paviršiaus, tada užmiestyje tai gali atrodyti 15 litrų 100 kilometrų (greičio palaikymo sistema buvo nustatytas 140 kilometrų per valandą greičiu, be stabdymo ir įsibėgėjimo) yra gana neblogas skaičius. Freude prie Fahreno šis skaičius beveik akimirksniu pakyla iki 22 ar daugiau, o važiuojant vidutiniškai kaime jis sumažėja iki 13.

Tokiu būdu sukurta hibridinė technologija (arba, truputį panaši į viešbutį KERS) nėra ypač suinteresuota degalų taupymu, nes saikingai važiuojant ir naudojant per mažai benzino, nepakanka energijos papildomai įkrauti akumuliatoriui, kurio reikia KERS . vairavimo pagalba. Ši baterija yra palyginti maža ir ją galima greitai įkrauti.

Greičiausias būdas tai padaryti – užmiesčio kelyje dideliu greičiu, kur dažnai tenka stabdyti. Tačiau procesas vyksta taip pat greitai, kaip ir atvirkštine tvarka: su daug pagalba greitai išsikrauna ir baterija. Net jei važiuojate maždaug 50 kilometrų per valandą greičiu (naudodamiesi pastovaus greičio palaikymo sistema, kad išvengtumėte stipraus vairuotojo smūgio) ir šiek tiek pakylate į kalną, papildoma baterija išsikraus maždaug po kilometro, todėl nebegali padėti.

Tačiau, bent jau asmeniniam vairuotojo pasitenkinimui, malonu žinoti, kad važiuojant maždaug 200 kilometrų per valandą greičiu ir su pilna baterija, kai įjungtos dujos, toks X6 užvedamas kaip vidutinis slovėniškas automobilis, sulaukęs 80.

Taip pat jaučiamas ypatingas komforto jausmas, kai (vėlgi su pakankamai įkrautu akumuliatoriumi) „X6 AH“ iš miesto išvežamas tik naudojant elektrą. Visa automobilio masė, kurią jaučia vairuotojas, juda be pastangų ir visiškoje tyloje, tik išgirdus padangos lipimą prie asfalto, ir lėtai įsibėgėja.

Kiekvienas šiek tiek greitesnis įsibėgėjimas užveda benzininį variklį, tačiau elektronika taip pat gali jį išjungti, kai automobilis juda tolygiai (ir kai akumuliatorius visiškai įkrautas, kai nėra liesos vietos ir kai nėra stipraus vėjo) iki 60 kilometrų per valandą.

Čia vėl paliesime klausimą, kodėl BMW. Kadangi jie žino, kaip prisijaukinti hibridines technologijas, kad vairuotojas nejaustų, kaip akimirksniu įsijungia ir išsijungia benzininis variklis, o hibridinė pagalba neįsijungia ir neišsijungia, nesvarbu, ar kelias lygus, ar vingiuotas, važiavimas sklandus ir ramus. dinamiškas ir laukinis. Diskretiška operacija taip pat taikoma „Stop & Start“ sistemai, stabdžių energijos regeneravimo įjungimui ir išjungimui. Nepriekaištingas. Trumpai: todėl BMW.

Tačiau būtent tai sukuria kitokio pobūdžio problemas: kodėl keleiviams, turintiems visus šiuolaikinius jutiklius viename oro kondicionavimo nustatyme, vieną kartą pasidaro šalta, antra, patogu ir, trečia, per karšta.

Kodėl sėdynės beveik neturi šoninės atramos, kodėl nėra rankenos, rankenos ant lubų virš bet kurių durų, kodėl, esant visiems nustatymams, sėdynių negalima sureguliuoti taip, kad po ilgo važiavimo nevargtų nugaros. Kodėl girgždate, kai švelniai pasukate vairą iš po prietaisų skydelio?

Į šį klausimą jie turės atsakyti Bimvi, tačiau, remdamiesi populiarumu, manome, kad daug kas yra žmogaus sandaros reikalas, kai kas – skonio ir vėl įpročio reikalas, o kai kurie – asmeninis (automobilinis) atvejis, o ne asmuo. visa išvaizda. Ir jei taip, tada atsakymas akivaizdus: todėl. Taigi BMW ir X6 AH. Blogas žodis!

Vinko Kernc, nuotrauka: Alešas Pavletič

„BMW ActiveHybrid X6“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	BMW GROUP Slovėnija
Bazinė modelio kaina:	114.550 €
Bandymo modelio kaina:	120.408 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	300kW (407 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	5,6 s
Maksimalus greitis:	236 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	9,9l / 100km

Техническая информация

variklis:	8 cilindrų - 4 taktų - V90° - benzinas - darbinis tūris 4.395 cc? – maksimali galia 300 kW (407 AG) esant 5.500–6.400 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 600 Nm esant 1.750–4.500 aps./min. priekinės ašies variklis: nuolatinio magneto sinchroninis variklis – didžiausia galia 67 kW (91 AG) esant 2.750 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 260 Nm esant 0-1.500 aps./min. – Galinės ašies variklis: nuolatinio magneto sinchroninio variklio magnetas – maksimali galia 63 kW (86 AG) esant 2.500 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 280 Nm esant 0–1.500 aps./min. Sukomplektuota sistema: maksimali galia 357 kW (485 AG) – maksimalus sukimo momentas 780 Nm.
Energijos perdavimas:	keturi varantys ratai - 7 greičių automatinė pavarų dėžė - priekinės padangos 275/40 R 20 W, galinės 315/35 R20 W („Dunlop SP Sport Maxx“).
Talpa:	didžiausias greitis 236 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 5,6 s - degalų sąnaudos (ECE) 10,8/9,4/9,9 l/100 km, CO2 emisija 231 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 2.450 kg - leistina bendroji masė 3.025 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.877 mm - plotis 1.983 mm - aukštis 1.697 mm - ratų bazė 2.933 mm - degalų bakas 85 l.
Dėžė:	470-1.350 L

Mūsų išmatavimai

T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Odometro būsena: 4.089 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	6,0s
402m nuo miesto:	14,1 metų ( 164 km / h)
Maksimalus greitis:	236 km / val (VI., VII).
bandomasis suvartojimas:	19,5 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	36,5m
AM stalas:	39m

оценка

• Labai geras būdas išleisti pinigus, jei savininkas mėgsta dinamišką ir sportišką vairavimą. Pavara, kuri veikia be priekaištų, yra labai galinga ir atitinkamai palyginti kukli. Vienas iš tų žmogaus sukurtų „Bimways“
  
  
  kai jis tikrina, jis to tik nori.

Mes giriame ir priekaištaujame

hibridinės pavaros našumas

pavaros valdymas

hibridinių technologijų valdymas

vairas: skersmuo, storis

vairavimo dinamika

Įranga

pavarų dėžė, taip pat (rankinis) perjungimas

lankstumas

vaizdas

greitas papildomos baterijos išsikrovimas

rankenos virš durų nėra

sėdynė su prasta rankena šone

nuobodžios sėdynės po ilgo važiavimo

automatinis oro kondicionierius

kartais (retais atvejais) variklis neužsiveda pirmą kartą paspaudus mygtuką