Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus

Kaip Almeroje surinkti keturis žmones su dideliu bagažu ir išsiųsti į kelių dienų kelionę? Taigi jūs nuimate bagažinės siuntinių lentyną, įdedate ją pirma, o kai ji nenusileidžia, vėl ir vėl spaudžiate kuprines, miegmaišius, kelioninius krepšius ir dar daugiau... galinės sėdynės. ir vėl...tarpu du kartus kovoji su keleiviais, kad turi vežti kitus 2500 kilometrų į vieną pusę ir atgal, tada nusiraminti, pagalvoti, išmesti visas šiukšles ir atgal, vėl šokti į plaukus ir tada atsisveikinti su trečioji technika. – Neveikia, kas po velnių. Ir tada po dviejų dienų Alikantėje pamatai, kad, be kita ko, šiame krepšyje buvo apatiniai, o parduotuvės Ispanijoje taip pat nedirba per Naujuosius metus. Trumpai tariant, sunku.

Atsisiųsti testą pdf: Nissan Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus

Per maža bagažinė ir dėl to per maža gyvenamoji erdvė keturių žmonių įgulai buvo pagrindiniai Almeros iki šiol sunkiausio išbandymo mūsų superteste trūkumai – kelionė į pietų Ispaniją, kurią pradėjome katalikų pasauliui atsisveikinus su antrasis tūkstantmetis. Būtent, kai į šį kiek daugiau nei keturių metrų ilgio automobilį pavyko suspausti (beveik) viską, ko reikia, būtų sunku pasakyti, kad keleiviams vietos užtenka. Galbūt pagal Azijos standartus. (Dabar visi, kurie buvo kankinami autobuse Indijoje ar tokio pat gyventojų turinčioje trečiojo pasaulio šalyje, žinote, ką turiu omenyje. Ant kelių galite nusišluostyti nosį, jei netyčia pamiršite savo nosines.)

Gerai, perdedu, bet faktas tas, kad geidžiamiausia mūsų kelionės vieta buvo ta vieta už vairo, kur vairuotojas galėjo išmokti ko nors įdomaus. Pavyzdžiui, kad Almera yra patogus automobilis su geru ir galingu varikliu, kuris šiaip praranda judrumą esant pilnai apkrovai, bet išlaiko judrumą.

Atsimenu, kažkur Liublianos žiede įjungiau penktą pavarą, o paskui nieko iki galo, nieko Italijoje, jei neklystu, ne Prancūzijoje, Žydrojoje pakrantėje, kažkur gilumoje. Ispanijos, manau, turėjau kirsti šiek tiek žemiau, trečią. Mašinos nosyje esantis padaras gražiai sukasi ir išsitiesia ir net nesivargina stipriai stabdydamas ar akceleruodamas. Jis visada traukia. Ne kartą esu pagavęs save besidairantį po pavarų svirtį ir ieškantį pažįstamų automatinės pavarų dėžės plokštelių. Kas iš esmės yra normalu, nes su rida nepagerėjo niekas. Jis vis dar yra labai netikslus.

Taip pat pagirtina jos važiuoklė ir bendras valdymas kelyje. Sportiškos sielos dabar susiraukė, nes joms akivaizdžiai bus per minkšta, tačiau posūkiuose su tam tikru sveiku protu važiavimas išlieka neutralus ir stabilus net ir esant (per) didelei apkrovai, o kartu su lanksčiu varikliu – patogus. Tai galime pasakyti po to, kai jau išbandėme jį visais įmanomais pagrindais ir visomis sąlygomis, kurios gali sutikti jus kelyje. Pavyzdžiui, kai Breskoje pradėjo snigti stiprus sniegas, o Geno sniego ir lietaus mainus papildė stiprūs ir gūsingi vėjai, žemas ir suapvalintas Almeros šoninis profilis taip pat buvo pagirtinai nupjautas. Jis toliau važiavo greitai ir saugiai.

Kitas. Almera, kaip informavome viename iš ankstesnių pranešimų, jau gavo vieną ar du įbrėžimus ant metalinio lakšto. Dešinėje kažkas turėjo mus (tiksliau – ją) subraižyti, kol mašina stovėjo.

Įspėju, kad į tokius teiginius reikėtų žiūrėti kiek santūriai. Vyrui, ypač vyrui, o ypač jei jis yra bandytojo vaidmenyje, sunku pripažinti savo klaidą ir tai, kad jam patikėtas verslas yra toks nepatogus ir atrodo kaip močiutė, atsiremta į artimiausią sieną. Na, surizikuosiu savo mačo reputacija ir prisipažinsiu, kad ir aš palikau savo parašą ant jos (iki šiol) gražios metalinės melsvai žalios spalvos. Taigi, dešinysis priekinis bamperis ir automobilio šonas yra mano. Pakeliui is parkingo dar kazkada dainavau ir apie stebukla, pasitaiko, resk, spalva nuejo. Kitu atveju įbrėžimas, bet įspėjimas.

Dėl savo barokinių kreivių, dėl kurių neįgudusiai akis sunku nustatyti teisingą apskritimą, ir su ne per dideliais stiklo paviršiais, kuris tolygiai siaurėja į galą, Almera yra nepermatomas automobilis. Bent jau kol priprasi. Dalis šio pasipiktinimo gali būti išreikšta ir stipriai pasvirusiomis stogo bagažinėmis, kurios savo masyvumu suteikia saugumo jausmą, tačiau ypač staigiais posūkiais į kairę, matymo laukas gerokai sumažėja. Tačiau tai ne tik „Almera“ specialybė, ir nieko keisto, kad kai kurie automobilių gamintojai jau galvoja apie skaidrias stogo bagažines.

Po mūsų kelionės Almera buvo už beveik 40.000 XNUMX mylių. Prie sugadintos arba trūkstamos įrangos sąrašo pridedamas plastikinis kairiojo šoninio veidrodėlio dangtelis, kuris iškilo Alikantėje, ir įskilęs „spoileris“, kuris, mano manymu, buvo pažeistas vienoje iš „etikečių“ griuvėsių pusėje. ėmėmės, nes buvome per daug protingi skaitydami automobilio žemėlapį. Tačiau Almera dėl to nekalta. Tačiau jos kryptimi – sulūžęs dešinysis veidrodėlis, kuris kažkur prie Marselio pradėjo linkti į asfaltą ir nebepavyko įtikinti, kad atspindėtų mus sekančių vaizdą. Kad su beveik visiškai „daužtu“ galiniu langu tapo gana nepatogu. Almeras neparodė jokių kitų senėjimo požymių.

Vidutinės sąnaudos mūsų kelyje siekė šiek tiek mažiau nei dešimt litrų (9, 6) šimtui kilometrų. Atsižvelgiant į tikrai didelį greitį, kurį galėjome sau leisti, ir nepalankias oro sąlygas, kurias Almera turėjo įveikti, jis vis tiek buvo laukiamo ir priimtino diapazono ribose. Kiekvienas, norintis ilgomis distancijomis priartėti prie gamykloje žadėtų septynių su puse litro, turės šiek tiek palengvinti važiavimą, o svarbiausia – šiek tiek lengvesnę koją ant akceleratoriaus pedalo. Bet aš neturėjau jausmo, kad to pasiekti neįmanoma.

Taigi, „Nissan Almera“ yra labai naudingas ir patikimas automobilis, galintis atlaikyti daugybę apkrovų, nepakenkdamas keleiviams ir vairuotojams. Ilgesnės kelionės? Jokiu problemu. Su keturiais keleiviais? Taip, su pagrindine jogos pamoka. Tačiau, žinoma, galite būti nuobodesni ir tiesiog išspręsti problemą naudodami stogo bagažinę. Juk su šviežiomis kelnaitėmis po pasaulį keliauti daug maloniau.

Tadas Golobas

Nuotrauka: Urban Golob, Domen Erančič.

Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bazinė modelio kaina:	12.208,83 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	84kW (114 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	11,1 s
Maksimalus greitis:	185 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,5l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 80,0 × 88,8 mm - darbinis tūris 1769 cm3 - suspaudimas 9,5:1 - didžiausia galia 84 kW (114 AG) esant 5600 aps./min. 158 Nm esant 2800 aps./min. - 5 guolių alkūninis velenas - 2 skirstomieji velenai galvutėje (grandinėje) - 4 vožtuvai cilindre - elektroninis daugiataškis įpurškimas ir elektroninis uždegimas - aušinimas skysčiu 7,0, 2,7 l - variklio alyva XNUMX l - kintamasis katalizatorius
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus - 5 greičių sinchrominė transmisija - pavarų skaičius I. 3,333 1,955; II. 1,286 valandos; III. 0,926 valandos; IV. 0,733; t. 3,214; atbulinė 4,438 185 – diferencialas 65 – padangos 15/210 R XNUMX H (Pirelli Winter XNUMX)
Talpa:	didžiausias greitis 185 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h per 11,1 s - degalų sąnaudos (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (bešvinis benzinas, OŠ 95
Transportavimas ir pakaba:	5 durys, 5 sėdynės - save laikantis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trikampiai skersiniai bėgiai - galinė viena pakaba, daugiakryptis sukimo strypas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai - dviejų ratų stabdžiai, priekinis diskas (priverstinis aušinimas) , galinis diskas, vairo stiprintuvas, su pavarų dėže, servo
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1225 kg - leistina bendra masė 1735 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1200 kg, be stabdžių 600 kg - leistina stogo apkrova 75 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4184 mm - plotis 1706 mm - aukštis 1442 mm - ratų bazė 2535 mm - vikšras priekis 1470 mm - galas 1455 mm - važiavimo spindulys 10,4 m
Vidiniai matmenys:	ilgis 1570 mm - plotis 1400/1380 mm - aukštis 950-980 / 930 mm - išilginis 870-1060 / 850-600 mm - kuro bakas 60 l
Dėžė:	normalus 355 l

Mūsų išmatavimai

T = 2 ° C – p = 1011 mbar – otn. vl. = 93 %
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,0s
1000m nuo miesto:	33,4 metų ( 155 km / h)
Maksimalus greitis:	187 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	6,7l / 100km
bandomasis suvartojimas:	8,8 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	52,8m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	59dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	58dB
Bandymo klaidos:	kuro matuoklio veikimas

оценка

• Kad ir kaip būtų, puikiai pasiteisinusi Almera yra tvirtai įsitvirtinusi mūsų širdyse ir turime pripažinti, kad ji mums puikiai tarnauja. Tiek trumpesniais, tiek ilgesniais maršrutais. Tačiau tiesa, kad dviem suaugusiems patogu važiuoti patogiai, nes komfortas galinėje sėdynėje skiriasi nuo komforto priekinėse sėdynėse. Tačiau į tai dėmesį jau atkreipia bagažinės dydis, kuris pirmiausia skirtas šeimų su mažais vaikais poreikiams. O jei prie to dar pridėsime beveik nepriekaištingą pasirodymą, tai galime pasakyti, kad kol kas juo džiaugiamės. Vienintelė klaida, kuri pasirodė ant suprestos, buvo ištaisyta atliekant reguliarų aptarnavimą.

Mes giriame ir priekaištaujame

penkerių durų kėbulas

dėžės ir dėžės viduje

ekonomiškas variklis

saugi padėtis kelyje

netiksli pavarų dėžė

magnetofono priėmimas

uždarydami stalčių viršutinėje centrinės konsolės dalyje

su ABS