BMW C1 200 Executive
2000 metais BMW pirmą kartą pristatė 125 cm200 motorolerį. Pažiūrėkite, kur Europos vairuotojai galėtų važiuoti be vairuotojo pažymėjimo. Tačiau šių metų 125 serija buvo atsakymas į klientų skundus, kad 110 cmXNUMX variklis. Matyti per silpnas, kad įsibėgėtų miesto aplinkoje. Daugiau galios suteikė laivui naują skrydį, kad jis galėtų sklandžiau įveikti spūstis. Jis išvysto iki XNUMX km per valandą greitį, kurio pakanka saugiam lenkimui.
Tačiau idėja, kilusi dar 1992 metais iš Berndo Nurcho vadovo, liko ta pati: nauja asmeninio transporto rūšis. Problemos dėl perpildytų kelių ir automobilių stovėjimo aikštelių miestuose (taip pat „paprastų“ dviračių transporto priemonių apsaugos trūkumas) tai tik patvirtino. Atsakymas siūlomas motoroleriu, kurio stogas yra lygiai perpus mažesnis už mikroautobuso.
Vairuotojas sėdi su dviem automatiniais saugos diržais, pritvirtintais tam tikrame ritininiame narvelyje, kuris apsaugo jį nuo nemalonaus lietaus ir fiziškai, nes susidūrimo bandymai rodo, kad suglamžytos nosies ir narvo rėmo vietos sušvelnina smūgį. susidūrimai ar kritimai. Kėbulo dizainas buvo patikėtas „Bertone“, kuris taip pat pradėjo gaminti 1999 m. Rudenį, prietaisą kuria Austrijos įmonė „Rotax“, o koordinavimas vis dar atliekamas iš Miuncheno.
Tvirta balno sėdynė, kuri taip pat gali būti šildoma elektra, atrodo kaip automobilis ar net lėktuvas. Tarp kojų į priekį stumiamos dvi svirtys, kurios padeda pakelti ir nuleisti paspirtuką nuo centrinio stovo; Ant vairo stebina valytuvo jungiklis. Galite žaisti su juo kaip stoglangis, lubų žibintas, radijas ar šildomas vairas. Lietus valytuvas kruopščiai atveria priekinio stiklo vaizdą, tačiau nepaisant apsaugos, sušlapinsite alkūnes ir dalį kojų.
Nepatyrusius žmones taip pat gali suklaidinti bangų pučiamas šoninis vėjas, todėl reikia priprasti prie vairavimo. Tai greičiausias būdas vairuoti ne vairuotojui: jis gražiai atsilošia ant sėdynės, užsisega sagutes ir maloniai nukreipia paspirtuką. Motociklininkas negalės judėti sėdynėje, kad ištaisytų transporto priemonės reakciją į kūno judesius. Taigi iš pradžių tai pasirodys šiek tiek kampuota ir neįtikinama. Vairuotojo sėdynėje motorolerio plotis ir pečių aukštis šiek tiek skiriasi, tačiau pratimai taip pat pašalina. Ar tu nustebintas? Šis paspirtukas neslepia, kad jis skirtas vairuotojams.
„Rotax“ variklis, paslėptas po sėdyne, parodo save našumu ir kukliomis sąnaudomis. Automatinė pavarų dėžė nereikalauja ypatingo dėmesio ar vairavimo įgūdžių, tiesiog priveržkite droselio svirtį. Iki 50 km/h greičiu paspirtukas išvažiuoja iš miesto greičiau nei per 4 sekundes, todėl visada palieka miesto minią. Keliavimas su lengva apranga maždaug 70 ar 90 km/h greičiu yra malonus potyris, nors šiek tiek pučia aplink ausis, todėl šaltesniu oru bent kepuraitė yra sveikintina.
Sauga: Saugos diržai gali automatiškai užsiveržti didelėse smūgio duobėse, skausmingai prisegdami vairuotoją prie sėdynės atlošo. Įspūdingi „Executive“ modelio stabdžiai su ABS, saugos paketu, pakaba ir kokybiška konstrukcija. Atminkite, kad informuoti pirkėjai perka ABS paspirtuką, nes važiavimas yra tiesiog saugesnis. Trūksta vietos keleiviui? Taip, jie apie tai negalvojo, nes bagažinėje už sėdynės galima nešiotis tik portfelį ar lagaminą.
Kai kuriuose didžiuosiuose miestuose C1 savo darbe naudoja Vokietijos policijos pareigūnai, taip pat važinėja po Romą, nes jį įsigijo miesto administracija turizmo paslaugoms. Tai yra saugumo ir kokybės įrodymas, taip pat sektinas pavyzdys, ypač iš Slovėnijos (politinės) visuomenės dalies, kuri nori atsistatydinti ir trečią kartą parlamente važinėti dviračiu ar kirtikliu.
Техническая информация
variklis: 1 cilindras - 4 taktas - aušinamas skysčiu - anga ir eiga 62 x 58 mm - elektroninis uždegimas
Suma: 176 cm3
Maksimali galia: 13 kW (18 AG) esant 9000 aps./min
Maksimalus sukimo momentas: 17 Nm esant 6500 aps./min
Galios perdavimas: automatinė išcentrinė sankaba - bepakopė automatinė pavarų dėžė - diržinė / pavarų dėžė
Rėmas ir pakaba: aliuminio vamzdžio rėmas, ritininė juosta kaip rėmo dalis, priekinė „Telelever“ pakaba, galinė variklio gaubtas kaip svirtis, du amortizatoriai
Padangos: priekyje 120 / 70-13, gale 140 / 70-12
Stabdžiai: priekinis diskas f 220 mm, galinis diskas f 220 mm, ABS
Didmeninė prekyba obuoliais: ilgis 2075 mm - plotis (su veidrodėliais) 1026 mm - aukštis 1766 mm - sėdynės aukštis nuo grindų 701 mm - kuro bakas 9 l - svoris 7 kg
Bandomasis suvartojimas: 3 l / 56
Tekstas: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich
Nuotrauka: Uros Potocnik.
Техническая информация
variklis: 1 cilindras - 4 taktas - aušinamas skysčiu - anga ir eiga 62 x 58,4 mm - elektroninis uždegimas
Sukimo momentas: 17 Nm esant 6500 aps./min
Energijos perdavimas: automatinė išcentrinė sankaba - bepakopė automatinė pavarų dėžė - diržinė / pavarų dėžė
Rėmas: aliuminio vamzdžio rėmas, ritininė juosta kaip rėmo dalis, priekinė „Telelever“ pakaba, galinė variklio gaubtas kaip svirtis, du amortizatoriai
Stabdžiai: priekinis diskas f 220 mm, galinis diskas f 220 mm, ABS
masė: ilgis 2075 mm - plotis (su veidrodėliais) 1026 mm - aukštis 1766 mm - sėdynės aukštis nuo grindų 701 mm - kuro bakas 9,7 l - svoris 206 kg
