BMW C650 Sport
Klausimas įžangoje nėra hipotetinis, jis tiesiog iškilo kylant ir leidžiantis po kelių posūkių kai kuriose senojo kelio atkarpose link pakrantės.
Motoroleriai yra labai reti, jų vairavimo charakteristikas galima palyginti su tikrais motociklais. Tiesą sakant, galiu išvardyti tik tris. Yamaha T-max ir abu BMW. Tarp jų ypač C650 Sport modelis. Nesakau, kad kiti maxiscooteriai yra nestabilūs, tylūs ir patikimi posūkiuose, elastingi, patogūs, naudingi ir gražūs. Tačiau daugumai trūksta bent vienos iš išvardytų savybių. BMW C650 Sport tiesiog ne.
Praėjus trejiems metams po pirmojo pristatymo, BMW nuodugniai atnaujino savo atstovą sportinių paspirtukų klasėje. Netgi toks kruopštus, kad pristato jį kaip naują modelį. Patobulinimų ir atnaujinimų rinkinys labai panašus į C650GT modelį, apie kurį rašėme 16-ame šių metų žurnalo „Auto“ numeryje. Viskas dėl geros pirkėjų nuomonės, be abejo, yra Bavarijos inžinierių šūkis. Pakeitimai, kuriuos jie paruošė „C650 Sport“, iš esmės yra tokio pobūdžio, kad kasdienis naudojimas tampa dar patogesnis. Apdailinti priekiniai keleivių skyriai, standartinio dydžio 12V lizdas, patobulinta degalų įpylimo anga ir nedideli dizaino pakeitimai – tai, ką akis pastebės greičiausiai ir tikrai.
Mažiau pastebima tiems, kurie nori spalvingesnio GT modelio, yra dviračių sporto pažanga. Pasikeitus priekinių šakių tvirtinimo kampui, smarkiai stabdant sėdima mažiau, o važiuojant tai ypač pastebima, kad dabar išdrįstama stabdyti kelis metrus toliau ir į posūkį įvažiuoti beveik vėlai. Jei rašome apie C650 GT, kad jis siūlo dinamišką vairavimą, tai apie Sport modelį galime pasakyti, kad dėl labiau į priekį nukreiptos vairavimo padėties ir dėl to didesnio priekinio rato svorio centro poslinkio jis tiesiogine prasme pagerina dinamiką, o ne sportiškumą. posūkiuose. Žinoma, stebuklų tai nedaro, tačiau tam tikrais momentais C650 Sport tvirtai ir aiškiai rodo, kad riba jau arti.
Nepaisant šio paspirtuko sportiškumo, BMW nusprendė nedaryti kompromisų dėl vairuotojo ir keleivio saugumo. Štai kodėl ABS ir neslystančioji sistema yra standartinėje komplektacijoje. Pastarąjį taip pat galima konfigūruoti centrinio skaitmeninio ekrano nustatymų meniu. Kadangi yra daug galios, ši sistema turi daug nuveikti ant lygios arba šlapios dangos. Nors tai gana grubiai trukdo variklio darbui, tačiau suteikia daug lengvabūdiško džiaugsmo tiems, kurie mėgsta be vargo slysti galinė dalis.
Nereikia tokio motorolerio detaliai ardyti ir apeiti jį su matuokliu. Šiuo požiūriu jis yra gana vidutinis. Man tai netrukdo. Tai trukdo automatinei stovėjimo stabdžių sistemai, kurią įjungia nuleistas šoninis stovas. Jis trukdo stovint ir judant garaže. BMW, ar yra koks nors kitas būdas?
C650 Sport yra modernaus paspirtuko koncepcija, nes jis siūlo daug nerūpestingų pramogų, praktiškumo ir lengvo naudojimo. Papildomas sportiškumas kartu su puikiu našumu, modernia išvaizda ir šiek tiek žavesio, kurį suteikia Akrapovic išmetimo sistema, suteikia „kažką šalia“, ko mes visi norime.
tekstas: Matyaž Tomažič, nuotrauka: Grega Gulin
Pagrindiniai duomenys
Pardavimai: BMW Motorrad Slovėnija
Bazinė modelio kaina: 11.450 XNUMX €
Bandymo modelio kaina: 12.700 XNUMX €
Техническая информация
variklis: 647 cm3, 2 cilindrų, 4 taktų, eilėje, aušinamas vandeniu
Galia: 44 kW (60,0 AG) esant 7750 aps./min
Sukimo momentas: 63 Nm esant 6.000 aps./min
Energijos perdavimas: Automatinė pavarų dėžė, varomatas
Rėmas: aliuminis su plienine vamzdine antstatu
Stabdžiai: priekis 2 x 270 mm diskas, 2 stūmoklių apkabos, galas 1 x 270
diskas, 2 stūmoklių ABS, kombinuota sistemaPakaba: 40 mm priekinė teleskopinė šakė, galinis dvigubas amortizatorius su reguliuojamu spyruoklių įtempimu
Padangos: iki 120/70 R15, gale 160/60 R15
