BMW E46 – pagaliau po ranka

Žmonės mėgsta aukščiausios klasės automobilius, nes jie yra sugadinti, gražiai išbaigti ir visų pavydi kelių metrų atstumu. Būtent dėl ​​šio paskutinio klausimo šiems automobiliams prilipo keletas terminų – advokatai ir golfo žaidėjai važinėja „Jaguar“ automobiliais, BMW narkotikų prekeiviai, „Mercedes“ suteneriai ir „Audi“ pinigų keitėjai... O jei kas nori turėti aukščiausios kokybės automobilį ir atrodyti „normaliai“ jame“?

Užtenka paieškoti kažko mažo ir nevulgaraus. Pavyzdžiui, BMW 3 serijos E46. Anksčiau jis buvo brangus ir jį galėjo nusipirkti keli išrinktieji, o dabar jis yra palyginti brangus ir gali nusipirkti bet kas, kas gali jį prižiūrėti. Bet geriausia tai, kad tai bent jau tapo pasiekiama. Ši versija į rinką pateko 1998 m., ji išplėtojo savo pirmtako stilistinę idėją ir, be to, užkariavo žmonių širdis, taip pat tapo ne tokia „kapotiška“. Prieš kurį laiką aprašiau kupė variantą, nes jis buvo vertas kiek kitokio užkandžio. Sedanas iš tikrųjų gali būti karštas automobilis su dideliais ratais, galintis suplėšyti viską, kas ant jo kvėpuoja, bet... na, galbūt, galbūt ne. Jis taip pat turi antrą prigimtį – eilinį, ramų ir gerai sutvarkytą automobilį. Geriausia tai, kad nors pirmiesiems agregatams jau daugiau nei 12 metų, jie vis tiek atrodo taip, kad juos būtų galima pradėti gaminti bet kada. Taip, kažkas jau padaryta, sunku dabar mūsų keliuose nesutikti E46, bet lyginant su tuometine „Troikos“ konkurencija, jis vis tiek atrodo kaip iš kitos eros. Iš pradžių ši karta varžėsi su krikštatėviu atrodžiusiu Mercedes C W202. Be „Mercedes“, dėl vietos lyderyje kovojo ir „Audi A4 B5“ – gražus, klasikinis ir siaubingai nuobodus. Situacija šiek tiek pasikeitė po 2000 m. – tuomet „Mercedes“ ir „Audi“ išleido naujas savo modelių kartas, tačiau E46 buvo gaminamas iki 2004 m. Bet ar tai geras automobilis?

Yra, bet jau nebenaujas, tad verta taisyti. Jei vertinate pagal gedimų procentą, tai yra vidutinis. Guminiai ir metaliniai pakabos elementai nemėgsta mūsų kelių, vairo traukės dažnai pasiduoda, o kelių svirčių sistema nėra pigi ir nemalonu prižiūrėti. Elektronika? Bazinėse, buitinėse versijose jo nedaug, tad ir gadinti nėra ko. Tiesiog mes mėgstame importuoti automobilius iš užsienio, o daugelis E46 turi daugybę elementų, kuriuos tiesioginis miesto gyventojas laikytų prabanga. Tačiau dažniausiai sugenda populiarūs priedai – langų mechanizmas ir centrinio užrakto valdymo modulis. Taip pat nesunku rasti modelį su automatiniu oro kondicionieriumi – iš tikrųjų jis patogus ir gražiai atrodo, bet džiugina tik tada, kai veikia. Skydas perkaista ir su oro srautu vyksta stebuklai.

Automobilis vis dar gali būti vertinamas pagal estetiką, o čia viskas yra daug geriau. Naudotos medžiagos, kabinos pritaikymas – taip, tai yra premium klasė, nes net ir po daugelio metų „laužymo“ mūsų keliuose niekas negirgžda. Tam yra daugybė kėbulo versijų – be kupė ir sedano galima įsigyti ir universalą, kabrioletą bei kompaktinį furgoną. Būtent – ​​ir yra nedidelis gedimas. Paprastai tariant, „Troika“ yra vidutinės klasės automobilis, o kadangi jo pagrindu buvo pagamintas mažas automobilis, tai reiškia, kad apskritai automobilis nėra toks didelis. Ir tai tiesa – ratų bazė kiek daugiau nei 2.7 m, bet galinė dalis visose versijose kiek ankšta. Be to, bagažinė, nors ir gerai sutvarkyta ir gerai išbaigta, yra tiesiog nedidelė. Universalas 435l, sedanas 440l, apie kitus variantus geriau neklausti.

Tačiau BMW – tai vairavimo malonumas – ir taip yra. Pakaba nustatyta šiek tiek griežta, bet vis tiek išlaiko šiek tiek komforto, kad būtų išvengta šoninių nelygumų ir nieko skųstis. Tiesa, pas mus važinėjama slalomu, bet po velnių – vairo sistema leidžia gerai jausti automobilį. Taip pat norėčiau pasakyti, kad šioje pažangioje technologijoje pavarų dėžė taip pat sukuria įspūdį, kad ją sukūrė Dzeusas, tačiau tai būtų melas. Kita vertus, gal ir sukūrė, nes Dzeusas tikriausiai nepažįsta automobilių. Faktas yra tas, kad jis turi didelę gradaciją ir išspaudžia visas galimybes iš variklių, tačiau nėra atsparus nusidėvėjimui. Kartais sunku paspausti „atbuline eiga“, bet manau, kad niekas neprilygsta klaidai, kurią BMW puikiai žino išleisdamas remonto komplektus – domkratas negrįš į neutralią padėtį, kai pasirenkama penkta pavara. Dėl to perjungus trečią pavarą jaučiamas aklas šaudymas, o pavarų dėžė yra netiksli ir gadina linksmybes. Tačiau daug ką gali kompensuoti variklis.

„Troika“ gali būti sukonfigūruotas kaip įprastas automobilis normaliam vairavimui ir kaip grobuoniškas automobilis. Variklių yra daug, tačiau kai kurie iš jų, švelniai tariant, nėra labai spontaniški. Benzino agregatus galima suskirstyti į šias tris grupes. Ant liuko stovi automobiliai su emblema „316“. Tai reiškia, kad automobilis po kapotu turi 1.8 ar 2.0 litro, atrodo baisu, nes tai „beem“, bet vos važiuoja - 105 ar 116 km negali užtikrinti gero veikimo. Antrąją grupę daugiausia sudaro versijos, pažymėtos „318“ ir „320“. Jei po gaubtu jie turi 2 litrų variklį, tada jų galia sieks 143 arba 150 AG. ir to užteks daugumai vairuotojų normaliam vairavimui. Jie mėgsta suktis, pasiekia 10 greičiau nei per 3 sekundžių ir yra geras pasirinkimas tiems, kurie 323 seriją laiko ramiu limuzinu, o ne teleportacija į „kitą pasaulį“. Teleportuos visos „170i“ ir naujesnės versijos, kurios yra mažiausiai 330 km. Viršuje – nemažus pinigus kainuojanti M versija, kuri, tiesą sakant, yra visiškai kitoks šio automobilio žanras. Įprastesnės versijos apima 231i 2.8KM, nors vis tiek sunku jį įsigyti už priimtiną kainą. Kita vertus, yra modelis su 200 litro varikliu, kurio galia beveik 6 km. 280 cilindrai iš eilės, 2.5Nm ir aksominis darbas prispaudus "dujas" prie grindų - gaila, kad šis variklis toks tylus, bet pagal trukmę galima palyginti su maudynėmis putų vonioje - ne pavargsta ir net atsipalaiduoja. Jame buvo kažkas su elegantišku vokišku pavadinimu doppel-vanos, ir joks išradimas nepadės vokiečiams užvaldyti pasaulio. Kitu atveju tai dvigubas vožtuvų laiko pakeitimas – jie pagerina sukimo momento bangos formą, o tai tikrai jaučiama. Variklis savo galimybes plėtoja neįtikėtinai sklandžiai ir nuo žemiausių apsisukimų reikia saugotis, kad neišsibarstytų galinė dalis. Vienaip ar kitaip projektas buvo įvertintas – vienu metu jis gavo apdovanojimą už geriausią variklį. Mažesnis 325 litro variklis, pažymėtas „245i“, taip pat turi panašią galią, tačiau jis turi XNUMX lb-ft, pastebimai prastesnis važiavimas ir ne toks jautrus.

Žinoma, buvo ir dyzelinių. Pasiilgsiu tavęs, bet 330d yra geriausia. 184–204 km, 390–410 Nm sukimo momentas ir našumas, panašus į Gierek sportinius automobilius, sunku to nemylėti. Be to, jį naudoti nėra sunku. Deja, šis dviratis yra retas svečias antrinėje rinkoje, daug lengviau sumedžioti 320d 136-150km, todėl „troika“ yra greita mašina, tinkama kasdieniam naudojimui, o 318d 115 km - su šiuo dviračiu po gaubtas, jis gali lenktyniauti su šakinių krautuvų šoninėmis priekabomis.

Ar tokiu atveju verta pirkti šį automobilį? Žinoma. Nėra automobilių be trūkumų, bet „Troika“ verta savo kainos. Ir dar vienas dalykas – tai nepanašu į narkotikų platintoją.

Šis straipsnis buvo sukurtas „TopCar“ mandagumo dėka, kuris išbandymui ir fotosesijai pateikė automobilį iš dabartinio pasiūlymo.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

Šv. Korolevetska g. 70

54-117 Vroclavas

El. paštas adresas: [apsaugotas el. paštas]

tel: [phone]