BMW F 650 GS Dakaras

Ne tik dviejų cilindrų technikas, bet ir vieno cilindro su BMW ženklais. Dar 1925 metais R 39 dūzgė vieno cilindro ritmu, o 1966 metais R39 tapo paskutiniu vieno cilindro BMW. 27 metai. 1993 m. F 650 GS gimė dėl jo sąjungos su „Aprilia“ ir „Rotax“.

Paprastas ir lengvai naudojamas motociklas su labai atpažįstamais judesiais. Jis tapo hitu tarp trokštančių motociklininkų ir moterų (motociklų) širdžių užkariautoja. Tačiau ryšys truko neilgai. „Aprilia“ su savo „Pegasus“ ir seseriniu varikliu nuėjo savo keliu ir, kaip ir vokiečiai, nusprendė išbandyti savo laimę.

Dakaro duomenimis, Dakaras

1999 m. BMW šventė šį įvykį, pristatydamas F 650 RR ralyje, kuris tais pačiais metais tęsėsi nuo Granados iki Dakaro. Bavarai sumaniai derino savo sėkmę su „GS“ modelio pardavimais, ir gimė Dakaras - savotiška sportinė bazinio modelio versija. Techniškai jis yra panašus į pastarąjį savo stiprumu, tačiau iš išorės juos dalijasi agresyvesnis Dakaro dizainas. Tai laimėto dviračio dykumoje kopija.

Abiejų modelių agregatas yra tas pats, vairuotojo darbo vieta ir įranga yra ta pati. Nepaisant savo individualumo, Dakaras šiek tiek skiriasi nuo bazinio modelio. Ypač kai kalbama apie sustabdymą. Tai padidina priekinių teleskopinių šakių judėjimą nuo 170 mm iki 210 mm. Būtent tokia yra galinio rato eiga, kuri yra tik 165 mm pagrindiniam GS.

Dakaro ratų bazė yra 10 mm ilgesnė ir 15 mm ilgesnė. Siauresnis priekinis ratas turi skirtingus matmenis, ką padiktavo ir modifikuotas sparnas. Priekinės grotelės yra lenktyninio RR modelio grotelių kopija. Jei motociklininkai yra tie, kurie GS prisiekia dėl žemos sėdynės, tai Dakaras yra kitoks. Sėdynę nuo grindų skiria net 870 mm.

Skirtumai patvirtina teiginį, kad abu modelius Berlyno gamykloje gaminantys bavarai sukūrė Dakarą vairuotojui, norinčiam važiuoti ne asfaltuotu ir nereikalingu keliu. Todėl ABS taip pat nėra pasirinktinai.

Lauke ir kelyje

Karštų šunų dienomis klajoti iš apdegusio Liublianos slėnio į Karavankės kalnus yra net tinkamiau nei maudytis jūroje ar gulėti tirštame pavėsyje. Dakaras parodo savo nuopelnus kalnų kelyje, kurį iškasė upės. Čia tvirtas dvigubo plieno laikiklio rėmas ir reguliuojama pakaba suteikia stabilumo jausmą. Vairuotojas yra lengvas ir žaismingas dėl vertikalios vairuotojo padėties, stabdžiai yra tvirti, nepaisant vieno priekinio disko, o tai nėra pavarų dėžės ir svyruojančių galinio vaizdo veidrodžių atveju.

Variklio galios pakanka vidutiniam bekelės entuziastui, net jei jis įkopia sunkiai. Tačiau jis pastebės, kad mažesniu greičiu prietaisas yra šiek tiek silpnas. Ypač jei jis yra šalia keleivio.

Dakaras yra pasirengęs gabenti šią porą, tačiau jam reikia tinkamai sureguliuoti diržus. Įrenginys yra patenkinamas kelyje, kur daugiausia vidutinio veikimo zonoje jis pasižymi gyvumu pakabos ir stabilumo požiūriu. Jei priversime Dakarą dideliu greičiu į ilgus, greitus posūkius, jis iškart susirūpinęs pareiškia, kad jam tai nepatinka.

Bet tai nėra priežastis to neišsipildyti, per savaitę varyti jį į darbą ir reikalus, o savaitgaliais palaidoti purve. Tai jums abiems patiks. Dakaras ir tu.

vakarienė: 7.045 43, XNUMX eurai (Tehnounion Avto, Liubliana)

Техническая информация

variklis: 4-taktis - 1 cilindras - aušinamas skysčiu - vibracijos slopinimo velenas - 2 skirstomieji velenai, grandinė - 4 vožtuvai cilindre - anga ir eiga 100 × 83 mm - 11:5 kompresija - degalų įpurškimas - bešvinis benzinas (OŠ 1) - akumuliatorius 95 V, 12 Ah - generatorius 12 W - elektrinis starteris

Suma: 652 cm3

Maksimali galia: deklaruota maksimali galia 37 kW (50 AG) esant 6.500 XNUMX aps./min

Maksimalus sukimo momentas: deklaruotas maksimalus sukimo momentas 60 Nm @ 5.000 aps / min

Energijos perdavimas: pirminė pavara, alyvos vonia daugiaplotė sankaba - 5 greičių pavarų dėžė - grandinė

Rėmas ir pakaba: du plieniniai laikikliai, varžtais pritvirtinti apatiniai skersiniai ir sėdynės jungtis - 1489 mm ratų bazė - Showa f 43 mm teleskopinė priekinė šakė, 210 mm eiga - galinė svyravimo svirtis, išankstinės apkrovos reguliuojamas centrinis amortizatorius, 210 mm rato eiga

Ratai ir padangos: priekinis ratas 1 × 60 su 21 / 90-90 21S padanga – galinis ratas 54 × 3 su 00 / 17-130 80S padanga, Metzeler prekės ženklas

Stabdžiai: priekinis 1 × diskas f 300 mm su 4 stūmoklių suportu - galinis diskas f 240 mm

Didmeninė prekyba obuoliais: ilgis 2189 mm - plotis su veidrodėliais 910 mm - vairo plotis 901 mm - sėdynės aukštis nuo žemės 870 mm - kuro bakas 17 l, rezervas 3 l - svoris (su kuru, gamyklinis) 4 kg - keliamoji galia 5 kg

Mūsų išmatavimai

Lankstumas nuo 60 iki 130 km / h:

IV. našumas: 12, 0 s

V. vykdymas: 16, 2 psl.

Vartojimas: 4 l / 08 km

Masė su skysčiais: 198 kg

Mūsų įvertinimas: 4, 5/5

Tekstas: Primož manrman

Nuotrauka: Mateya Potochnik.

• Техническая информация

  variklis: 4-taktis - 1 cilindras - aušinamas skysčiu - vibracijos slopinimo velenas - 2 skirstomieji velenai, grandinė - 4 vožtuvai cilindre - anga ir eiga 100 × 83 mm - suspaudimas 11,5:1 - degalų įpurškimas - bešvinis benzinas (OŠ 95) - akumuliatorius 12 V, 12 Ah - generatorius 400 W - elektrinis starteris

  Sukimo momentas: deklaruotas maksimalus sukimo momentas 60 Nm @ 5.000 aps / min

  Energijos perdavimas: pirminė pavara, alyvos vonia daugiaplotė sankaba - 5 greičių pavarų dėžė - grandinė

  Rėmas: du plieniniai laikikliai, varžtais pritvirtinti apatiniai skersiniai ir sėdynės jungtis - 1489 mm ratų bazė - Showa f 43 mm teleskopinė priekinė šakė, 210 mm eiga - galinė svyravimo svirtis, išankstinės apkrovos reguliuojamas centrinis amortizatorius, 210 mm rato eiga

  Stabdžiai: priekinis 1 × diskas f 300 mm su 4 stūmoklių suportu - galinis diskas f 240 mm

  masė: ilgis 2189 mm - plotis su veidrodėliais 910 mm - vairo plotis 901 mm - sėdynės aukštis nuo žemės 870 mm - kuro bakas 17,3 l, talpa 4,5 l - svoris (su degalais, gamyklinis) 192 kg - keliamoji galia 187 kg