BMW F 650 GS
Turinys
BMW buvo vienintelė kompanija, kuri dešimtmečius pabrėžė motociklų saugumą. Keleivis taip pat. Tas pats ir su žmonėmis kelyje, jei dabar nekreipiame dėmesio į aplinkos apsaugą. BMW yra akivaizdžiai novatoriškas ir pirmasis pasikliovė aerodinamine vairuotojo apsauga, ABS stabdžiais ir elektroniniu degalų įpurškimu. ...
Galbūt jie taip susikoncentravę į nepalyginamai didesnės šio prekės ženklo automobilių dalies, kuri sudaro apie 97 procentus visos produkcijos, vidinį vystymąsi.
BMW siūlo labai kūrybingą požiūrį į asmenį, turintį saugos komponentų, ne tik atnaujindamas įrangą, kad padidintų vairavimo kampą arba padidintų stabdžių diskus, kad stabdymas būtų griežtesnis. Žinoma, tai labai svarbu. Yra ir vyras, tai yra vairuotojas, nemokantis ar nemokantis naudotis įranga!
Štai kodėl BMW aktyviai padeda vairuotojui vairuoti ir sustabdyti motociklą. Pavyzdžiui: neprilygstami ir nepakeičiami ABS stabdžiai; arba saugos indikatoriai su perjungimo jungikliu ant rankos, arba elektra šildomos svirtys, kad vairuotojas nebūtų aptirpęs važiuodamas šaltuoju metu. Arba gera vairavimo mokykla, kuri išmeta baimę, stresą ar sumažina pernelyg didelį pasitikėjimą savimi. O jei prie sumos pridėsite gausų butiko pasiūlymą, kuriame motociklininkas nuo galvos iki kojų dėvi „firminius“ drabužius, ginčas pasirodo labai garsus.
BMW septintus metus iš eilės pasiekia gamybos ir pardavimo rekordus – šiais metais pagaminta 70 650 motociklų. Taip pat šiemet jie pakilo beveik dešimčia procentų, nors Vokietijos motociklų rinka smuko tik tiek. Labai radikaliai perdarytas F 650 su GS etikete pasauliui buvo pristatytas tik šių metų kovą ir jau parduodamas taip gerai, kad gamykloje pristatyta dar viena pamaina! Kodėl BMW F XNUMX / GS praėjusiais metais buvo trečias geriausiai parduodamas motociklas Slovėnijoje?
Taip, įžengimas į trečiąjį tūkstantmetį prasidėjo pasikeitus. Jei girdėjote, BMW nutraukė septynerių metų partnerystę su „Aprilia“, todėl atsirado 65 650 pirmosios kartos „F XNUMX“ motociklų. Dabar vokiečiai tobulėja ir viską daro patys. GS ateina į rinką iš Berlyno. Jame taip pat yra keletas slovėniškų dalių, sukurtų „Tomos“. Tai variklio cilindras, turintis galvaninį atsparumą cilindro sienelių nusidėvėjimui, alyvos bakas, rato stebulė, stovėjimo atrama.
Žinoma, gerai žinomą vieno cilindro sauso karterio variklį su nauja keturių vožtuvų galvute, sukurtą pagal BMW M3 modelį, vis dar tiekia austrų Bombardier – Rotax. Vietoj karbiuratoriaus variklyje yra degalų įpurškimo sistema ir susijusi valdymo elektronika, kuri valdo ir trijų krypčių katalizinį konverterį. Jie teigia, kad variklis dabar gali turėti daugiau galios – 50 AG. esant 6.500 aps./min. Akrapovičiuose juos matavomės ant 44 dviračio, tai geras rodiklis.
Variklis taip pat turi naudingai ištemptą galios kreivę, nuolat traukia ir sukasi iki 7.500 aps./min., Kai elektronika ima degalus. Didelės apkrovos sankaba ir penkių greičių transmisija puikiai dera su naująja slėgio plokšte ir pakankamai gerai reaguoja į viską, nors ankstyvas sankabos įjungimas mane visą laiką vargino ir sudarė prastai sureguliuoto atstumo įspūdį. Jausdamas tai.
Apskritai variklis yra sėkmingas ir patikimas derinys. Tačiau jis turi vieną pastebimai blogą savybę. Kad variklis atgytų, reikia labai ilgai užvesti. Degalų įpurškimui (jo elektronikai) ir degalų papildymui reikia laiko pasiruošti. Starterio sukimasis gali trukti tik nuo trijų iki keturių sekundžių. Tačiau tikrai per daug, kad nesijaudintume, kai žinome, kaip senas variklis akimirksniu užsivedė.
Pirmą kartą šio kainų diapazono vieno cilindro variklyje galima įsigyti ABS (už papildomą mokestį). Jis yra šiek tiek pigesnis ir sveria tik 2 kg, taip pat buvo sukurtas „Bosch“. Jis važiuoja šiek tiek lėčiau nei su didesniais dviračiais, tačiau jo pagalba sunkiai stabdant, slidžia danga ir panikos priepuoliais yra neįkainojama.
Kritinėmis akimirkomis net patyręs motociklininkas stengiasi patraukti stabdžius, tada dviratis tikrai užblokuos ir pateks į avariją. Nedaugelis sugeba kontroliuotai stabdyti tuo metu, kai laikas ir erdvė baigiasi. ABS yra tiesiog protingesnis ir efektyvesnis: jūs stumiate stabdžius ir įjungiate juos, o ABS sureguliuoja, kad korpusas baigtųsi beveik idealiai. Norėdami važiuoti griuvėsiais, galite ir turėtumėte išjungti ABS, kitaip motociklas nesustos gerai.
Jei įprasti motociklai turi degalų baką, GS turi tik groteles, uždengiančias akumuliatorių, oro filtrą, elektros laidus ir alyvos baką, o šį kartą taip pat turi tūrio reguliavimo langą, todėl sauso karterio valdymas yra daug lengvesnis. variklis.
Kodėl įtampos reguliatorius buvo įkištas į neapsaugotą vietą šalia variklio korpuso, kitaip už aliuminio variklio skydo, aš nežinočiau. Tačiau tai, kad plastikinis degalų bakas dabar yra po sėdyne ir degalų anga dešinėje pusėje, kaip ir automobilyje, yra graži ir įdomi detalė. Teisiems vairuotojams 17 litrų degalų svorio centras pastebimai nukrito žemiau žemės, todėl dviračiu lengviau važiuoti.
Jis sėdi tvirtai, vos 780 mm nuo žemės, kojas tvirtai įremęs į žemę, o kūną tvirtai pritvirtinęs prie dviračio. Tai svarbu, nes motociklininkas taip pat valdo motociklą kūno judesiais, naudodamas savo svorį ant pedalų ar motociklo šonų. Šiuo atžvilgiu GS yra labai draugiškas ir lengvai važiuojamas dviratis, kuris taip pat itin tinka moterims ir pradedantiesiems.
Saugaus vairavimo treniruotėse jis parodė, kad raumenys visai nereikalingi norint įveikti lėtą slalomą tarp kūgių ir gali būti valdomi taip pat lengvai, kaip mopedas. Svarstyklės su pilnu degalų baku rodo 197 kilogramų svorį, o tai vienam cilindrui yra daug. Toks motociklas gali lengvai sverti dvidešimt svarų. Atlikęs keletą pratimų, net pradedantysis įgyja reikiamą motociklo pusiausvyros pojūtį, kad galėtų saugiai jį perkelti, pastatyti (jis turi centrinį ir šoninį stovą) arba važiuoti lėtai. Jei nerimaujate dėl labai sunkios važiavimo motociklu padėties ir dėl to aukšto priekinio galo, tai yra žemos sėdynės kaina.
Visiškai naujas rėmas, pagamintas iš kvadratinių plieninių profilių, atrodo kaip dvigubas skalbinių spaustukas, prie kurio yra prisukti vamzdžiai šalia variklio ir tie, kurie laiko sėdynę. Teoriškai labai tiesios linijos užtikrina reikiamą standumą ir vairuojant negalima aptikti nenormalių reakcijų.
Net ir stačiausiuose šlaituose dviratis išlieka stabilus, ratai visada nukreipti teisinga kryptimi. Taip pat dėl tinkamos pakabos. „Showa“ priekinė šakė turi papildomą sutvirtinančią ašį virš rato, kad stabdant su ABS nesulenktų. Galinis centrinis amortizatorius turi reguliuojamą spyruoklės apkrovą, o ratas sumontuotas dešinėje motociklo pusėje. Čia po kelių plovimų erzina, kad nukrenta etiketės su spyruoklės greičio reguliavimo žymenimis.
Su dviem po sėdyne esančiais triukšmo slopintuvais, aukštu priekiniu sparnu, punktyrine tinkleliu ant degalų bako, įdomios formos plastiku ir priekiniu žibintu, pasvirusiu virš variklio dangčio, F 650 GS yra labai atpažįstamas motociklas.
Dizaineriai vėl padarė gerą darbą, nors aš taip pat nesuprantu kai kurių nukrypimų. Tarkime, elektros jungikliai. Jie atrodo pigiai su dideliais plastikiniais raktais, tačiau tai mane beviltiškai nuvylė, kai perjungiau vamzdžio jungiklį į klasikinę posūkio signalo jungiklio padėtį. Kiekvieną kartą, kai norėdavau visiškai automatiškai nurodyti kryptį, pajutau trimito garsą.
Galbūt šiame dizaino triuke yra druskos, tad garsus trimitas gelbsti gyvybes? Norėčiau sužinoti atsakymą. Na, motociklo savininkas pripras prie pavarų perjungiklių, nes visi esame įpratę prie dar neįprastesnių perjungėjų, kuriuos prieš dvidešimt metų atvežė K serija.
Faktas yra tas, kad radikaliai perdirbus kaina pastebimai išaugo.
BMW F 650 GS
TECHNINE INFORMACIJA
variklis: 4-taktis - 1 cilindras - aušinamas skysčiu - vibracijos slopinimo velenas - 2 skirstomieji velenai, grandinė - 4 vožtuvai cilindre - anga ir eiga 100 × 83 mm - darbinis tūris 652 cm3 - suspaudimas 11:5 - didžiausia galia 1 kW (37 AG) ) esant 50 aps./min. - deklaruotas maksimalus sukimo momentas 6.500 Nm esant 60 aps./min. - degalų įpurškimas - bešvinis benzinas (OŠ 5.000) - akumuliatorius 95 V, 12 Ah - generatorius 12 W - elektrinis starteris
Energijos perdavimas: pirminė pavara, perdavimo koeficientas 1, alyvos vonia daugiaplotė sankaba - 521 greičių pavarų dėžė - grandinė
Rėmas: dvi plieninės sijos, varžtais pritvirtintos apatinės sijos ir sėdynės stulpeliai - 29 laipsnių rėmo galvos kampas - 2 mm priekyje - 113 mm ratų bazė
Pakaba: Showa teleskopinė priekinė šakė f 41 mm, 170 mm eiga - galinės svyruojančios šakės, centrinis amortizatorius su reguliuojamu spyruoklių įtempimu, rato eiga 165 mm
Ratai ir padangos: priekinis ratas 2 × 50 su 19 / 100-90 19S padanga – galinis ratas 57 × 3 su 00 / 17-130 8S padanga, Metzeler prekės ženklas
Stabdžiai: priekinis 1 × diskas f 300 mm su 4 stūmoklių suportu - galinis diskas f 240 mm; ABS už papildomą mokestį
Didmeninė prekyba obuoliais: ilgis 2175 mm - plotis su veidrodėliais 910 mm - vairo plotis 785 mm - sėdynės aukštis nuo žemės 780 mm - atstumas tarp kojų ir sėdynės 500 mm - degalų bakas 17 l, rezervas 3 l - svoris (su degalais, gamyklinis) 4 kg – keliamoji galia 5 kg
Talpos (gamykloje): Įsibėgėjimo laikas 0–100 km / h: 5 s, maksimalus greitis 9 km / h, degalų sąnaudos esant 166 km / h: 90 l / 3 km, 4 km / h: 100 l / 120 km
INFORMACINIS
Atstovas: Avto Aktiv doo, Cesta prieš Mestni log 88a (01/280 31 00), Liubliana
Garantijos sąlygos: 1 metai, be ridos apribojimo
Numatyti priežiūros intervalai: pirmasis nuvažiavus 1000 km, kitas - kas 10.000 XNUMX km
Spalvų deriniai: Raudona; balnas iš titano mėlynos ir geltonos spalvos; mandarinas
Originalūs priedai: laikrodis, žadintuvas, tachometras
Įgaliotųjų pardavėjų / remontininkų skaičius: 5/5
Vakarienė
Bazinė motociklo kaina: 5.983.47 eurų
Išbandyto motociklo kaina: 6.492.08 eurų
MŪSŲ MATAVIMAI
Ratų galia: 44 km (6 aps./min.)
Masė su skysčiais: 197 kg
Degalų sąnaudos: Vidutinis bandymas: 5 L / 37 km
BANDYMO KLAIDOS
- lėtas variklio užvedimas
– blogai prigludęs bagažinės dangtis už sėdynės
BAIGIAMASIS VERTINIMAS
Atpažįstama forma! GS rankose taip skiriasi nuo šios klasės dviračių, kad reikia priprasti prie žemos sėdėjimo padėties. Šlykščiai lėtas variklio užvedimas. Stiprus argumentas yra ABS pasirinkimas.
AČIŪ
+ ABS
+ lengvumo jausmas
+ stabilumas bet kokiu greičiu
+ variklio charakteristikos
+ priedai
+ nedideli kritimo sužalojimai
GRADŽAMO
- motociklo svoris
– pasigendame klasikinio jungiklių išdėstymo prie svirtelių
Mitya Gustinchich
NUOTRAUKA: Uro П Potoкnik
Техническая информация
variklis: 4-taktis - 1 cilindras - aušinamas skysčiu - vibracijos slopinimo velenas - 2 skirstomieji velenai, grandinė - 4 vožtuvai cilindre - anga ir eiga 100 × 83 mm - poslinkis 652 cm3 - suspaudimas 11,5: 1 - deklaruota maksimali galia 37 kW (50 L) .
Energijos perdavimas: pirminė pavara, perdavimo koeficientas 1,521, alyvos vonia daugiaplotė sankaba - 5 greičių pavarų dėžė - grandinė
Rėmas: dvi plieninės sijos, varžtais pritvirtintos apatinės sijos ir sėdynės stulpeliai - 29,2 laipsnių rėmo galvos kampas - 113 mm priekinė dalis - 1479 mm ratų bazė
Stabdžiai: priekinis 1 × diskas f 300 mm su 4 stūmoklių suportu - galinis diskas f 240 mm; ABS už papildomą mokestį
Pakaba: Showa teleskopinė priekinė šakė f 41 mm, 170 mm eiga - galinės svyruojančios šakės, centrinis amortizatorius su reguliuojamu spyruoklių įtempimu, rato eiga 165 mm
masė: ilgis 2175 mm - plotis su veidrodėliais 910 mm - vairo plotis 785 mm - sėdynės aukštis nuo žemės 780 mm - atstumas tarp kojų ir sėdynės 500 mm - degalų bakas 17,3 l, rezervas 4,5 l - svoris (su degalais, gamyklinis) 193 kg - keliamoji galia 187 kg
