BMW F 800 GS

• video

Enduro yra žodis, kuris XNUMX viduryje turėjo kitokią reikšmę nei šiandien. Bėgant metams būtent gigantai buvo linkę iš pradžių lenktyniauti garsiajame Dakaro ralyje, o paskui mūsų keliais važinėti šiek tiek labiau plentu, viskas susidėjo, kad šiandieniniai turistiniai enduro dviračiai (su keliomis išimtimis) yra universalesni ir daugiau. brangesni nei enduro dviračiai.

Tačiau tendencija, bent jau taip atrodo, taip pat grįžta prie elementų, ir jei galime kaltinti didįjį BMW R 1200 GS, kad jis nėra „visureigis“, naujasis F 800 GS bus kitoks. Sutriuškinti šeimininko nepavyks, tačiau vežimėliai ir net sekli upė, pusės metro gylis, praeis lengvai ir, svarbiausia, be žalos!

Nesunku atspėti, kad BMW karaliauja aukščiausiame enduro turistinių motociklų žanre. Užtenka nuvažiuoti iki artimiausių Dolomitų ar kažkokios Austrijos perėjos, o didelių GS neskaičiuojama! Matyt, Miuncheno gyventojai stebuklingą sėkmės formulę atrado mažiau nei prieš dešimtmetį, nes nuo tada „GS“ pardavimai šoktelėjo į viršų, nors dviratis nėra pigus.

Atnaujinus asortimentą, gaiviam ir jaunam vėjeliui kruopščiai vėdinant dizaino biurų piešimo lentas, tapo aišku, kad BMW įgauna apetitą ir kituose motociklų segmentuose. Ir kad per daug neišradinėtų rato, jie paėmė dalis iš savo gamybos linijos lentynų ir surinko motociklą, kuris nuo pat pirmo pristatymo sukėlė entuziazmo bangą.

Jis buvo pristatytas tuo pačiu metu kaip „F 650 GS“ ir iš esmės yra tas pats, tačiau su kitais gatavo dviračio komponentais. Remiantis etikete, mažesnis GS (abu varikliai yra vienodo tūrio) yra labiau atsipalaidavęs ir drovus ir skirtas naujiems vairuotojams, o GS, kita vertus, yra efektingas, patrauklus ir patrauklus daugeliui.

Žinoma, iš karto stebina snapas ir asimetriškas priekinis žibintas, kuris yra atskiras didesnės 1.200 cbm GS išvestinis produktas. Kitose motociklo dalyse buvo laikomasi žinomų ir patikrintų linijų. Visas šoninis siluetas ir galinis bei priekinis vaizdas rodo giminystę su legendiniu giminaite, išskyrus tai, kad čia ritinėliai yra gražiai „japoniško stiliaus“ paslėpti ir neišsikiša kaip boksininkas.

Tačiau pažvelkite į tai išsamiai, kai paspaudžiate paleidimo mygtuką, variklis girgžda tarsi boksininkas. Mes tikrai nežinome, ar tai atsitiktinumas, ar labai apgalvotas ir apskaičiuotas Bavarijos meistrų žingsnis. Na, esmė ta, kad variklis turi savitą ir savitą garsą, o tai visai nėra.

Jau keletą kartų rašėme apie įrenginį, nes išbandėme visus su juo įrengtus modelius, ir, kaip tada, šį kartą negalime parašyti nė vienos kritikos. Tai puikus lygiagretus dvynys ir šioje versijoje gali pagaminti padorias 85 „arklio galias“ esant 7.500 aps./min., Tai reiškia, kad be jokių problemų galite eiti bet kur. Žinoma, taip pat dviems ir su bagažu.

Variklis gražiai ir putojančiai reaguoja į pripildytas dujas, o svarbiausia - jis nekvepia, kai, norėdamas aplenkti, turi įsibėgėti iki 130 km / h. Taigi šiai dviračių koncepcijai pakanka maksimalaus 210 km / h greičio, ir vargu ar norite daugiau. Na, kalbant apie greitį, šiek tiek daugiau priekinio stiklo tikrai pravers!

Įdomu tai, kad šis BMW visada išlaiko vairuotojo kryptį visais greičiais. Jei manėte, kad tik didelis R 1200 GS gali įveikti greitkelio posūkius kaip ant bėgių, klydote. Pradedantysis jį seka lengvai ir, svarbiausia, su tokiu pat patikimumu. Ramybė už vairo tikrai stebina ir jaudina!

Nieko blogiau posūkiuose, net ir užmiesčio keliuose, kalnų perėjose ar mieste, lengva ir patikima važiuoti visur. Vairo pavara taip pat klusniai vykdo komandas, tik nebuvo ištobulinta kiek įmantresnė sankabos svirties ergonomika, kuri trumpiems pirštams yra per toli nuo svirties.

Laimei, lengviau pasiekti priekinę stabdžių svirtį, kuri naudoja du 300 mm diskus, kad dviratis būtų tvirtiau ir saugiau. ABS taip pat veikia gerai ir mes tikrai rekomenduotume, jei tik jūsų piniginė tai leidžia.

Ir gerai važiuoja net mažiau reikliame reljefe ir šviečia tiesiai ant griuvėsių. Daugiausia dėl priimtino svorio (sauso svorio 185 kilogramai) ir pakabos.

Pastaroji čia yra tradiciškesnė, palyginti su didžiuoju broliu, nes teleskopinė šakutė yra sumontuota priekyje, o gale pritvirtintas vienas amortizatorius, kuris pritvirtintas prie stiprios sūpynės. Nuotykiams įveiktame kelyje jis bus tinkamas.

Ir jei mes vėl palyginsime jį su didesniu GS, judėti vietoje taip pat nėra taip sunku, todėl nerimaujate mažiau, jei nesate atsipalaidavę su beveik 260 svarų gyvūnais.

Kaip ir visos kitos F serijos, taip ir „F 800 GS“ po variklio dangčiu turi degalų baką, tik oro filtrą ir kai kuriuos elektros laidus. Tačiau degalų bakas yra po sėdyne, todėl neatrodysite riebiai, kai norėsite į jį įpilti 16 litrų benzino. Žinoma, tai nemaža suma, tačiau tiesa, kad būtume labai laimingi turėdami papildomus keturis -penkis litrus (plius tiekimas), nes tada tikrai galėtume be rūpesčių nukeliauti toli į negyvenamas vietas. Esant labai saikingai dujų tiekimui, jis geria 5 litrus, tačiau jei važiuojate greičiau (pavyzdžiui, užmiestyje), sunaudojimas padidėja geru litru.

Kaina sutartinė, tačiau „praktiškai“ galime pasakyti, kad už „GS 800“ atimsite nuo keturių iki penkių tūkstančių dalių mažiau nei už didelius R 1.200 GS. Šiek tiek mažiau nei 10.000 650 1.000 eurų už motociklą, žinoma, yra dideli pinigai, o Japonija gana stipriai konkuruoja (arba su pigesniais XNUMX XNUMX kub. Metrų automobiliais, arba su XNUMX kub. Automobiliais už kainą).

Todėl pirkimo motyvai gali būti tik du: ar norite šiek tiek pigesnio BMW GS su visomis jo siūlomomis antrinės rinkos paslaugomis (pagalba kelyje, aptarnavimas, priedai, apranga ...), ar ketinote išleisti pinigus konkurencijai, bet dabar BMW galima įsigyti už tą pačią kainą.

Naujoką palankiai vertina ir tai, kad jis buvo pagautas vos atvykus į salonus, nes gruodžio viduryje jis parduodamas kaip karšti kaštonai.

Ha, tai privertė mus susimąstyti. O jei rudenį su tokiu GS eitume į mišką skinti kaštonų? Jam nebūtų per sunku. „Enduro“ yra labai įdomus, net kai šaltas asfaltas, tik batai turi būti teisingi.

Akis į akį. ...

Matevj Hibaras: Kai tik viešumoje pasirodė pirmosios „mažųjų“ GS nuotraukos, supratau, kad vokiečiai pasirodė neblogi nuotykių ieškotojai. Pirma, todėl, kad jis labai panašus į brolį boksininką, kuris, kaip žinau, puikiai tinka kelionėms enduro, bet per kaubojiškas bekelės trasoms. Antra, todėl, kad F800S Rotax dviejų cilindrų eilė padarė gerą įspūdį. O važiavimo su naujuoju atstovu, vidutinės klasės turistiniu enduro, patirtis beveik tokia pati, kaip ir tikėtasi. Nepaisant klasikinės pakabos ir kitokio agregato dizaino, užrištomis akimis, spėju, kad tai BMW, jis taip patogiai įsitaiso ant jo ir taip švelniai praryja kelio nelygumus. O reljefas? Ten jis elgiasi viena ar dviem klase geriau nei Ra, tačiau jokiu būdu nereikėtų tikėtis visureigio. Tačiau turėdami tam tikrų įgūdžių galite sukurti kampelį, paslėptą nuo daugelio akių. Ar žiūrėjote vaizdo įrašą www.moto-magazin.si?

Bazinė modelio kaina: 9.900 eurų

Bandomojo automobilio kaina: 11.095 eurų

variklis: dviejų cilindrų, keturių taktų, 798 cm? , 63 kW (85 AG) esant 7.500 aps./min., 83 Nm esant 5.750 aps./min., Elektroninis degalų įpurškimas.

Rėmas, pakaba: plieninė vamzdinė, USD teleskopinė priekinė šakė, vienas galinis amortizatorius, sumontuotas tiesiai prie svirties.

Stabdžiai: priekinė 2 ritė, kurios skersmuo 300 mm, nugara 1x 265 mm.

Ratų bazė: 1.578 mm.

Kuro bakas / sąnaudos 100 / km: 16 l / 4 l.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 880/850 (sumažintas) mm.

Sausas svoris: 185 kg.

Kontaktinis asmuo: Avtoval, Ltd., Grosupple, telefonas №: 01/78 11 300

Mes giriame ir priekaištaujame

+ lankstus, bet galingas variklis

+ stabilumas, manevringumas

+ patogi sėdynė, ergonomika, patogi keleiviui

+ skaidrūs veidrodžiai

+ informatyvus ir lengvai naudojamas kelionės kompiuteris

+ platus įrangos pasirinkimas

+ žibintas

– smulkūs skaičiai spidometre ir tachometre

- apsauga nuo vėjo

– Bjaurūs, išsikišę pedalai

– Pradedantiesiems per daug

Petras Kavčičius, nuotrauka: Matevž Gribar

• Pagrindiniai duomenys

  Bazinė modelio kaina: 9.900 XNUMX € XNUMX €

  Bandymo modelio kaina: 11.095 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  variklis: dviejų cilindrų, keturių taktų, 798 cm63, 85 kW (7.500 AG) esant 83 aps./min., 5.750 Nm esant XNUMX aps./min., elektroninis degalų įpurškimas.

  Rėmas: plieninė vamzdinė, USD teleskopinė priekinė šakė, vienas galinis amortizatorius, sumontuotas tiesiai prie svirties.

  Stabdžiai: priekinė 2 ritė, kurios skersmuo 300 mm, nugara 1x 265 mm.

  Aukštis: 880/850 (sumažintas) mm.

  Kuro bakas: 16 l / 4 l.

  Ratų bazė: 1.578 mm.

  masė: 185 kg.

Mes giriame ir priekaištaujame

priekinis žibintas

gausus įrangos pasirinkimas

informatyvus ir lengvai naudojamas kelionės kompiuteris

skaidrūs veidrodžiai

patogi sėdynė, ergonomika, patogi keleiviui

judrumas, stabilumas

lankstus, bet galingas variklis

naujokams tai yra per didelė kaina

negražios, kyšančios keleivio kojos

vėjo apsauga

maži skaičiai spidometre ir tachometre