BMW F800R

• video

Inžinieriai neturėjo daug darbo su nauju nudistu, vadinamu F 800 R. Jis buvo pagrįstas prieš trejus metus pristatytu F 800 S arba ST, kurio pagrindas buvo tuometinis naujas dviejų cilindrų variklis, kuris taip pat gali galima rasti „mažame“ GS, tačiau praėjusiais metais sėkmingai pasinėrusiam į nuotykių pasaulį. ...

Atvykę į rinką išbandėme S / ST sportinį automobilį ir galime nedvejodami pasakyti, kad tai labai geras produktas su tinkamo dydžio mazgu, kuris nėra per silpnas, o kartu ir visas motociklas nėra toks didžiulis kaip didieji BMW, todėl idealiai tinka visiems, kuriems nereikia net litro darbinio tūrio kelionei po pasaulį.

Pradedantiesiems, merginoms, grįžusioms į automobilių sporto pasaulį. . Tačiau pažiūrėkite į kadrą – F 800 S ir labiau į keliones orientuotas „Twin ST“ nebuvo labai gerai parduodami. Ar tai buvo dėl to, kad jie buvo daug brangesni už mūsų bestselerius, tokius kaip Fazer ir CBF, ar dėl išorės dizaino, kuris ypač skyrėsi nuo (japonų) konkurentų? Ar nudistas būtų geresnis?

Taigi R yra S be plastikinės pusės rankenos, su skirtingu apšvietimu ir platesne, aukštesne vairo rankena. Tačiau yra dar viena įdomi naujovė – sukimo momentas į galinį ratą perduodamas per klasikinę grandinę, o ne diržą! Chrisas Pfeifferis, kuris savo kvapą gniaužiuose pasirodymuose jau naudoja atnaujintą Ra, Milano automobilių parodoje vykusiame pristatyme sakė, kad dabar lengviau gauti įvairių dydžių žvaigždutes ir taip reguliuoti pavarų santykį.

Anksčiau, kai buvo kasininkas „furalas“ su diržu, bet koks skriemulys, išskyrus standartinį, turėjo būti pagamintas pagal užsakymą, tačiau dabar krumpliaračių galima įsigyti bet kokio dydžio. Grandinė buvo pasirinkta daugiausia dėl mažesnės kainos, be to, ji yra mažiau jautri nešvarumams kelyje.

Sąranka taip pat buvo paliesta, todėl R turi du žirgus daugiau nei Sa ir GS ir trimis niutoniniais metrais daugiau sukimo momento nei GS. Tačiau pavarų dėžė turi skirtingą pavarų santykį, o vairo sklendė sumontuota skirtingai, nauja galinė svirtis yra nauja, ir viskas. Oho, tai netiesa!

Dar vienas esminis dviračio pakeitimas, būtent nauji pavarų perjungikliai. Posūkio signalai nebeaktyvinami dviem jungikliais, kurių kiekvienas yra vienoje vairo pusėje, bet kaip mes darėme su visomis kitomis dviratėmis transporto priemonėmis. Na, šis BMW tiesiog nėra toks kaip visi kiti, kairėje esantis jungiklis mechaniniu būdu neužlieka už kairiojo ar dešiniojo posūkio signalo, bet visada išlieka pradinėje padėtyje.

Praktiškai paaiškėja, kad toks perjungimas važiuojant didesniu greičiu, pavyzdžiui, keičiant greitkelio eismo juostas, kairiajam nykščiui nesuteikia pakankamai tikslios informacijos apie tai, ar iš tikrųjų įjungėme ar išjungėme posūkio signalą. Kėbulas veikia, ką rodo ir gerai matomos įspėjamosios lemputės prietaisų skydelyje, tačiau tikro jausmo nėra. Arba reikia priprasti prie to, kad dalykas tiesiog veikia, net jei pirštas nesulaukia spragtelėjimo.

R yra vienas didžiausių savo klasėje. Pavyzdžiui, Monster 696 žaidžia šalia kaip 125cc žaislas. Tačiau sėdynė nėra per aukšta, tačiau vis tiek galime rinktis iš skirtingų aukščių. Čia yra daug vietos kojoms, nes 182 coliai virš kelių vis tiek turėjau tris pirštus iki degalų bako krašto. Atsiprašome, iš tikrųjų tai nėra degalų bakas – jis paslėptas po sėdyne, o švinas pripildomas per angą dešinėje.

Nuostabu šiame supaprastintame BMW yra apsauga nuo vėjo. Nesupraskite manęs neteisingai – jis tiesiog neutralizuotas ir aplink šalmą yra daugiau nei pakankamai traukos, tačiau, priklausomai nuo klasės, aukštesnis už vidutinį apvalkalas yra gerai apsaugotas nuo vėjo. Turiu omenyje daugiausia kojas, kurių važiuojant didesniu greičiu vėjas nenustumia nuo dviračio, o taip pat ir liemuo priešais mane gana gerai apsaugotas dėl plastiko gabalo virš žibintų.

Įrenginys skleidžia duslų būgno garsą, kurį reikia pakeisti duslintuvą sportiškesniu. Jei tik pagalvočiau apie „Pfeiffer“ automobilio, kurį pernai išbandžiau „Logatech“ hipodrome, garsą. ... Oho, kitaip.

Variklis daro įspūdį akimirksniu reaguojant nuo 2.000 XNUMX aps./min. Važiuojant mieste, taip pat dideliu sukimo momento skirtumu nuo keturių iki penkių tūkstantosios sekundės dalių. Įdomu tai, kad GS su tuo pačiu varikliu to nejautė. Nors yra tikimybė, kad jie sąmoningai pagerino reagavimą mažiausiu miesto patogumo greičiu, vis dėlto, mūsų nuomone, tai yra svarbiau tęstinumas visoje teritorijoje. Bet gal jie gali išspręsti šią „klaidą“ paprasta operacija per nešiojamąjį kompiuterį?

Viršijus 5.500 800 aps./min., Dviejų cilindrų variklis tampa aiškiai nervingas, o tada F XNUMX R tampa sportiškas. Greituose posūkiuose dviratis išlieka didesnis nei vidutinis, o tai visada buvo gera daugelio BMW savybių savybė. Netgi giliuose šlaituose jis išlieka ramus ir laikosi nurodytos krypties, o plačios vairo dėka gali lengvai „atšokti“ net trumpesniais posūkais.

Tiems, kurie mėgsta patogiai važiuoti (blogais) Slovėnijos keliais, sportiška pakaba gali būti varginanti, nes dviratis gana sunkiai praryja nelygumus bavariečiui, kuriam draugiškiau elgdavomės užpakaliu. Ar „F 800 R“ turi gatvės naikintuvą? Sunku pasakyti, nes priešingu atveju jam trūksta žeminančio charakterio, kuris atrodytų labai šauniai, kad tilptų šalia „Tuon“, „Street Triple“ ar TNT. Tarkime, jis yra gatvės vartotojas, tai yra gatvės vartotojas, o ne karys.

BMW lygio apdaila, bet vėlgi, yra keletas smulkmenų, kurias buvo galima padaryti dar gražiau. Pabrėžiu – ne geriau, o geriau! Pavyzdžiui, keleivių pėdos yra tai, ką mechanikos inžinerijos studentas gali pristatyti praktinio užsiėmimo metu. . Funkcionalus, bet ne gražus.

Džiugina kokybė ir gausus priedų rinkinys, pavyzdžiui, borto kompiuteris, rodantis lauko oro temperatūrą, vidutines ir dabartines (!) Sąnaudas, galios rezervą, vidutinį greitį, netgi yra galimybė išmatuoti rato laiką. Stabdžiai yra puikūs (priekinės svirtys yra reguliuojamos poslinkiu), taip pat stabdžių antiblokavimas, tada yra šildomos dviejų pakopų svirtys ir signalizacija, o mes ką tik gavome karštą priedų katalogą su įvairiais spoileriais. , keleivių sėdynių užvalkalai, lagaminai, skirtingos kaukės, variklio apsauga. ...

Trumpai tariant, vokiečiai jums paruošė pakankamai ilgą priedų sąrašą, kad pakeltumėte šiaip pagrįstą bazinio modelio kainą. Ar manote, kad balta spalva nėra pakankamai atpažįstama? Be metalinės pilkos spalvos, taip pat galite pagalvoti apie prašmatnią oranžinę spalvą, kad naujasis R būtų dar labiau atpažįstamas. Mieste ar vingiuotame karstiniame kelyje.

„Blogai, žmogau, bet atrodo kaip sportinis BMW“, – sakė buvęs degalinės klasės draugas, kuris vidurinėje mokykloje buvo „ištvirkęs“ apie automobilius ir per daug nesidomėjo motociklais. Forumui trumpai paaiškinu, kad tai savotiškas ultragarsinis sportinis variklis be plastiko. „O, tokia miestietiškesnė scena“, – jis suprato mano paaiškinimą.

Taip, Al, man tai skamba labai blogai. Panašu, kad ir man BT neveikia. Bet jam taip pat gerai!

BMW F800R

Bazinė modelio kaina: 8.200 eurų

Bandomojo automobilio kaina: 9.682 eurų

variklis: dviejų cilindrų eilėje, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 789 cm? , elektroninis degalų įpurškimas.

Maksimali galia: 64 kW (87 km) esant 8.000 XNUMX/min.

Maksimalus sukimo momentas: 86 Nm esant 6.000 aps./min

Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

Rėmas: aliuminis.

Stabdžiai: dvi ritės priekyje? 320 mm, 4 stūmoklių apkabos, galinis diskas? 265 mm, vieno stūmoklio kumštelis.

Pakaba: priešais klasikinę teleskopinę šakutę? 43 mm, 125 mm važiavimas, galinis reguliuojamas vienas amortizatorius. 125 mm judėjimas.

Padangos: 120/70-17, 180/55-17.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 800 mm (+/- 25 mm).

Kuro bakas: 16 l.

Ratų bazė: 1.520 mm.

masė: 199 kg (177 kg sauso svorio).

Atstovas: BMW grupė Slovėnija, www.bmw-motorrad.si.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ įrenginio jautrumas esant mažam greičiui

+ erdvumas

+ apsauga nuo vėjo pagal segmentus

+ stabdžiai

+ gausus priedų sąrašas

+ skirtumas

+ meistriškumas

– Sukimo momento skylė esant 4.500 aps./min

- neryškūs posūkio signalų jungikliai

Matevž Gribar, nuotrauka: Aleš Pavletič