BMW F800 triukas
- Vaizdo įrašas: Kaskadininkas BMW
Tai buvo ne pirmas kartas, kai per trumpą laiką pravažiavau automobilį, o jei būčiau grąžinęs nuolaužas, savininkas tikriausiai būtų sulaužęs nosį ir dviratis dar nebūtų apsaugotas. Tada jūs tiesiog važiuojate lėtai, su 200% rezervu, kad įsitikintumėte, jog kas nors nenutiks. Bet ei, tai kaskadininkų „automobilis“. Mašina, skirta atlikti visus darbus, dėl kurių pakelės policininkas geriausiu atveju išrašytų važtaraštį, jei ne konfiskuotų du dviračius ir įstumtų vairuotoją į furgoną.
Nieko – reikėjo važiuoti ant aiškiai pabalnotos (kad Pfeifferis galėtų važiuoti be porankių) sėdynės ir atidaryti droselį.
Platus vairas yra labai aukštai ir gana toli nuo vairuotojo. Tai užtikrina kontrolę, kas vyksta. Važiuoju Logatec taku, kuris man buvo pažįstamas prieš dvejus metus, kai su vaikinais kovojome su 125 cc Tomos. Karniolanų gaublys. Įjungiu dujas pirma pavara, galinis ratas pašėlusiai sukasi į neutralią padėtį, o užraktas jau dūzgia iš Akrapovičiaus katilo.
Antra pavara – variklis vis dar greitėja nuo galios, tiesiog nėra kontakto su žeme. Blogai! Priekinis skriemulys yra septyniais dantimis mažesnis, galinis, jei atmintis neapgauna, devyniais dantimis daugiau. Todėl pavaros itin trumpos, galutinis greitis turėtų būti mažesnis nei 150 kilometrų per valandą, kitu atveju toks BMW „apsuka“ daugiau nei 200.
Veiksmas turės prasidėti iš lėto, sakau sau, ir nunešiu viską į galą. Pirmoji pavara yra šiek tiek trumpa, o variklis pernelyg agresyviai reaguoja į droselio įvestis. Uždarau dujas ir bam, įsmeigiu pirmąją šakę į žemę. Tai sunkesnis automobilis, kaip aš įsivaizdavau Pfeifferio pokalbyje. Kai juo važiuoja, viskas atrodo taip paprasta, lengva. Po kelių bandymų jau galiu gerai išlaikyti priekinį ratą ore, tad teks išbandyti kažką naujo. Priekiniai stabdžiai puikiai sukimba, o stabdžių svirtis yra nepriekaištinga, todėl sustojimas ant priekinio rato yra jėga, su kuria reikia atsižvelgti. Petras, šįkart fotografo vaidmenyje, šaukia: „Žinai, suviliokime dar kartą! "Gerai, aš padarysiu."
Toliau bandau nedidelę svirtelę, kuri leidžia važiuojant reguliuoti tuščiosios eigos greitį ir taip leisti dviračiui važiuoti pačiam. Chrisas padeda sau, kai važiuoja rankomis ant galinio rato; man tereikėjo atsistoti ant sėdynės. Neturėjau pakankamai laiko išmokti naudotis galinio stabdžio svirtimi (pedalas ir svirtis negalima naudoti vienu metu), kuri yra kairėje vairo pusėje šalia sankabos, tokioms naujovėms reikia daugiau praktika. Bet aš dešine koja užlipau ant lygintuvo už sėdynės ir pakėliau rėmą ant galinio rato. Ei, tai tikrai lengva! Nuostabu, kaip lengva valdyti savo pusiausvyrą tiesiog perkeliant svorį tarp kairės ir dešinės pėdos.
Aš vis tiek „afnal“. Tą dieną apie valandą, o kitą dieną vėl ir vėl.
Kai matai, kiek žmogus gali įvaldyti mašiną, kai tau pavyksta atlikti naują triuką, jauti visišką pasitenkinimą. Ach, ir eilinio dviejų cilindrų čiurlenimas, kai išjungiate dujas. . Kapoto mašina, pasaka "bemfl". Ar įdomu, kas mane labiausiai nudžiugino? Tą akimirką, kai grąžinau bučinį prieš Pfeifferio anonsą.
Tas BMW skirtas tik senoms „nuotraukoms“, keliautojams ir mažyliams, kuriems nereikia senelio visame pasaulyje? Laikai keičiasi, vokiečiai agresyviai veržiasi į dar neseniai jiems nežinomas sritis. Jauna ir jauna širdyje gamykla iš Bavarijos dar negalėjo ja pasikliauti!
Kas yra Chrisas Pfeifferis?
Jis gimė balandžio 20 d., 4 d., o būdamas penkerių metų jojo savo tėvo Zuendapp.
tačiau būdamas dešimties jis jau turėjo savo pirmąjį teismą, kuriame dalyvavo.
dalyvavo respublikiniuose ir pasauliniuose konkursuose. Kai studijų metu
išsiaiškino, kad jis nėra geriausioje padėtyje treniruotis su juo Miunchene.
kaip motociklas, jis nusprendė kažką naujo. Norėdami išmokti naujų triukų
automobilių stovėjimo aikštelės užteko kiekvienam ir po pirmųjų pasirodymų buvo iki
Dvylika kaskadinių triukų metų profesionaliai nusileido verslui. Jis lankėsi tais pačiais metais
du sudėtingi enduro testai, Gilles-Lalay-Classic ir Erzberg ir ne tik
pastarasis laimėjo pirmu bandymu. Netrukus jis tapo pirmuoju asmeniu
važiavo motociklu (žinoma, bandomasis), o tiksliau lipo
Trečiojo sudėtingumo laipiojimo siena Italijoje Via Tina. Metai
1997 m. jis susilaužė daugybę kaulų, kai bandė pagerinti savo rekordą
šuolis į tolį, bet per gerus metus atsigavo ir vėl uoliai startavo
traukinys. 2000 m. jis vėl įveikė Erzbergą. Buvo dar kažkas
skirta šiam triukui, o parodose visame pasaulyje galėjome tai pamatyti
Monstras 1.000 kubinių pėdų, o 2006 metais perėjo į BMW.
pristatome šiame numeryje. Be modernizuoto F800, jam priklauso
taip pat HP2, G450X ir Beto Rev3-270.
Bandomojo automobilio kaina: Chrisas jo dar neparduoda.
variklis: dviejų cilindrų eilėje, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 798 cm? , keturi vožtuvai vienam cilindrui, elektroninis kuro įpurškimas.
Maksimali galia: 66 kW (90 km) esant 8.200 XNUMX/min.
Maksimalus sukimo momentas: 89 Nm esant 5.600 aps./min
Energijos perdavimas: 6 pavarų dėžė, diržas.
Rėmas: aliuminis.
Stabdžiai: dvi ritės priekyje? 320 mm, keturių strypų nasrai, galinis diskas? 265 mm, vieno stūmoklio kumštelis.
Pakaba: priešais klasikinę teleskopinę šakutę? 43 mm, 140 mm eiga, galinis reguliuojamas vienas amortizatorius, 140 mm eiga.
Padangos: priekyje 120 / 70-27, gale 180 / 55-17.
Sėdynės aukštis nuo žemės: 820 mm.
Kuro bakas: 16 l.
Ratų bazė: 1.466 mm.
masė: apytiksliai 170 kg.
Matevj Hribar, nuotrauka:? Petras Kavčičius
