BMW i3 REx – tolimojo bandymo BMW i3 su vidaus degimo energijos generatoriumi [Auto Świat]

Vokietijos „Auto Bild“ atliko ir lenkų „Auto wiat“ aprašė BMW i3 REx bandymą 100 XNUMX kilometrų atstumu. Nors Europoje šio varianto nebėra, antrinėje rinkoje tai galėtų būti įdomus variantas – todėl verta pasidomėti.

Prieš pereinant prie pranešimo, trumpas priminimas: BMW i3 REx yra įkraunamas hibridas (PHEV), kuriame vidaus degimo variklis veikia tik kaip energijos generatorius. Dėl šios priežasties i3 REx kartais vadinamas EREV – išplėstinio nuotolio elektromobiliu. Toks automobilis neturi jokių lengvatų pagal Judumo elektra įstatymą, tačiau įvežtas iš užsienio jis bus pigesnis akcizo dydžiu.

BMW i3 (fone) ir BMW i3 REx (pirmame plane). Pagrindinis skirtumas – papildomas degalų dangtelis ant priekinio BMW sparno (c).

Atliko „Auto Bild“. BMW i3 REx 60 Ah, tai yra transporto priemonės su 21,6 kWh akumuliatoriumi ir 25 kW (34 AG) dviejų cilindrų vidaus degimo varikliu, ilgų nuotolių bandymas. Grynai elektrinis šio modelio atstumas yra apie 116 kilometrų, bendras mišriu režimu – apie 270 kilometrų (JAV variante: ~ 240 km).

Pirmas dalykas, kurį pastebėjo bandytojai, buvo degimo energijos generatoriaus garsas. „Kymco“ gamina variklį iš motociklo ir vargu ar skambės švariai su dviem cilindrais ir 650 cmXNUMX darbinio tūrio. Jis buvo lyginamas su vejapjove, o iš tikrųjų jos urzgimas labai panašus, ką nesunku pastebėti žiūrint „YouTube“:

O asortimentas? Ne užmiestyje, šaltu oru Eco Pro + režimu grynai elektriniu režimu įveikta 133 kilometrai. Vasarą jau buvo 167 kilometrai. Dabar su 100 tūkstančių kilometrų bėgimu, akumuliatorius išsikrauna nuvažiavus 107 km.

BMW i3 REx 60 Ah akumuliatoriaus gedimas

„Auto Bilda“ žurnalistai skaičiuoja, kad akumuliatoriaus talpa sumažėjo iki 82 proc. pirminis pajėgumas. Tai vertingas matavimas, nes rinkoje yra labai mažai duomenų apie BMW i3 / i3 REx elementų suvartojimą.

Palyginimas su konkurentais intriguoja. Karštame klimate naudojamas 24 kWh „Nissan Leaf“ yra daug prastesnis, tačiau Europoje naudojamas 40 kWh „Nissan Leaf“ atrodo geriau. Preliminariais skaičiavimais, naujasis „Leaf“ (2018 m.) už tą pačią ridą turėtų nukristi iki 95 proc., tai yra prarasti tik 5 procentus pradinės galios:

„Nissan Leaf“ akumuliatoriaus talpos sumažėjimas 40 kWh / talpos praradimas (mėlyna linija ir procentinė skalė kairėje), palyginti su rida (ridos skalė dešinėje) (c) „Lemon-Tea“ / „YouTube“

BMW i3 REx gedimai? Daugiausia išmetimo skyriuje

Aprašytame BMW i3 REx buvo apgadintos vidaus degimo variklio uždegimo ritės, o 55 km – kompresoriaus ventiliatorius. Jis taip pat pataikė į degalų bako liuką. Elektros pavaros sistemos pusėje didžiausia problema buvo... prie įkroviklio prijungti naudojami laidai. „Auto Bilda“ teste jas teko keisti du kartus.

BMW įkrovimo laidai elektromobiliams ir hibridams. Vienfazius (kairiuosius) kabelius galima nesunkiai atskirti nuo trifazių (dešiniųjų) pagal laido storį.

Žurnalistus nustebino didelės priežiūros išlaidos (kas 30 100 kilometrų), kurios buvo privalomos, tikriausiai dėl vidaus degimo variklio buvimo. Eko oda ant vairo ir sėdynių šiek tiek nusidėvėjusi, suskilinėję ir guminiai amortizatoriai. Stabdžių diskai surūdiję, nes buvo retai naudojami. Tiek priekyje, tiek gale, nuvažiavus XNUMX tūkstančius kilometrų, išliko originalus diskų ir trinkelių rinkinys.

Verta perskaityti: 100 3 km už BMW iXNUMX vairo…

Tai gali jus sudominti: