BMW i3 REX

Taip, ši baimė iš pradžių gali apimti elektromobilių vairuotojus. BMW savo pirmąjį visiškai elektrinį automobilį „i3“ išsprendė šią problemą paprastu būdu: pridėjo nedidelį 657 kubinių centimetrų variklį. Pamatykite ir įjunkite 34 arklio galias. Jis buvo nuimtas tiesiai iš „BMW C650 GT maxi“ motorolerio ir sumontuotas galinėje dešinėje po bagažine. Žinoma, jis nėra pakankamai galingas, kad visiškai įkrautas akumuliatorius veiktų tokia pačia galia kaip ir elektros variklis, tačiau jei i3 perjungsite į akumuliatoriaus taupymo režimą pakankamai anksti, bendras atstumas yra apie 3 kilometrų, sunaudojant tik devynis. litrų benzino, nes jis patenka į mažą indą, skirtą dviejų cilindrų benzinui. Garsas?

Žinoma, diapazono ilgintuvas skamba garsiai, tačiau apskritai jis nėra per daug triukšmingas, juolab kad „i3“ negali pasigirti puikia garso izoliacija, todėl jį greitai slopina vėjo triukšmas aplink kūną. Ar jums apskritai reikia diapazono plėtiklio? Atlikdami testą „i3“, važiavome beveik visoje Slovėnijoje, net iki galo, kur yra labai mažai įkrovimo stotelių, taip pat kai žinojome, kad finišo tiesiojoje nebus laiko imti grąžinimo mokesčio. Rezultatas?

Prieš pat bandymo pabaigą turėjome sąmoningai iškrauti akumuliatorių, kad įjungtume nuotolio plėtiklį, kad galėtume net išbandyti. Tiesą sakant, nuotolio didinimo priemonė gali būti naudinga tik tiems, kurie mano, kad i3 yra vienintelis automobilis, ir labai labai retai. Pažvelkite taip: bazinis i3 su 22 kWh baterija kainuoja gražius 36 tūkst. (žinoma, atėmus 130 subsidijų) ir su juo nuvažiuosite apie 140, 150, gal net 3 kilometrų. Naujasis i94 33 Ah, tai yra su 180 kWh baterija, tomis pačiomis sąlygomis gali nuvažiuoti nuo 210 iki 3 kilometrų, tačiau kainuoja tik tūkstančiu daugiau nei modelis su mažesne baterija ir beveik trimis su puse tūkstančio. mažesnis nei iXNUMX su mažesne baterija ir nuotolio plėtikliais...

Statistika taip pat rodo, kad diapazono ilgintuvas vis rečiau naudojamas ir populiarėja. Iš pradžių ja naudojosi apie 60 procentų šių automobilių savininkų, tačiau dabar ši dalis nukrito žemiau 5 procentų. Įkrovimo tinklo plėtra ir pripratimas prie automobilio tiesiog būtinas. Gerai, tiek apie nuotolio didintuvą, o kaip apie likusį automobilį? Jei manote, kad ekologija – tai kruopščiai sukurtas interjeras ar kosminio laivo verta buitinė technika, vėl nustebsite. Interjere panaudotos aukščiausios kokybės medžiagos, o dėl savo medžio ir formų automobilis labiau primena modernią svetainę nei elektromobilį. Tačiau didžiausias pliusas buvo uždirbtas su jutikliais. „i3“ yra įrodymas, kad „sci-fi“ įrenginiai yra visiškai nereikalingi. Priešais vairuotoją – stačiakampis, ne per didelis LCD ekranas (kuriame juoda naktį tikrai juoda), aiškiai ir skaidriai pateikiantis tik vairavimui svarbią informaciją. Greitis, galios srautas, akumuliatoriaus būsena viduryje, o iš abiejų pusių pagrindiniai kelionės kompiuterio duomenys ir pasirinktas darbo režimas. Likę BMW dizaineriai persikėlė į didelį ekraną vidurinės konsolės viduryje, kur galima pamatyti Pogos darbus.

„i3“ gali veikti trimis režimais: „Comfort“, „Eco“ ir „Eco Pro“, o kadangi tai „i3“ su atstumo didintuvu, jis taip pat turi galimybę taupyti akumuliatorių, kurio neturi įprastas „i3“. O kaip su įkrovimu? Žinoma, galite iš grynai įprasto namų lizdo ir per naktį i3 baterija vėl bus visiškai įkrauta. Be klasikinio lėto kintamosios srovės įkrovimo (i3), yra dar dvi greito įkrovimo galimybės (tik už papildomą mokestį!): Iš labiausiai paplitusių įkroviklių su 2 tipo jungtimi, kintamosios srovės galia ir 7 kilovatais bei nuolatinės srovės greitojo įkrovimo stotelėse. . per CCS jungtį esant 50 kilovatų. Pastarasis gerokai sumažina įkrovimo laiką nuo maždaug aštuonių valandų: 18,8 kWh akumuliatorių iki 80 procentų įkrauna greičiau nei per pusvalandį. Ir pasiekti? Oficialus – 190 kilometrų, tačiau oficialus standartas, žinoma, per daug pasenęs, kad juo būtų galima pasikliauti. Realiai galite tikėtis 130-150 kilometrų nerūpestingo ir nebūtinai ekonomiško važiavimo žiemą su mažiau efektyviomis žieminėmis padangomis, su nuolat įjungtu šildymu (ypač jei i3 neturi papildomo šilumos siurblio) ir dar mažiau – iki 110 kilometrų. . Stebėtina, kad akceleratoriaus pedalas sureguliuotas taip, kad automobilis pradėtų regeneruoti energiją visa galia, kai vairuotojas ją nuleidžia iki galo. Lėtėjimo pakanka, kad net po miestą būtų galima važiuoti nespausdamas stabdžių pedalo, nes i3 taip pat visiškai sustoja ir sustoja pabaigoje.

Lengvo dizaino, bet šiek tiek aukštesnio svorio centro (tačiau i3 sėdi puikiai aukštai) minusas yra gana standi pakabos sąranka, kuri naudojama bloguose keliuose, kur i3 galėtų būti patogesnis ir labiau važiuojamas. draugiškas. Siauros padangos taip pat užtikrina žymiai ilgesnį stabdymo kelią nei esame įpratę klasikiniuose automobiliuose; 43 metrai iki sustojimo yra maždaug 10 procentų blogiau nei įprasti klasikiniai šios klasės automobiliai, todėl verta tai nepamiršti. i3 svoris yra labai mažas, nes naudojamos lengvos medžiagos. Kiek daugiau nei 1,2 tonos – rezultatas, kurio nesigėdytų net klasikinis automobilis be akumuliatorių. Salone pakankamai vietos keturiems (tačiau bagažinė kiek mažesnė nei tikėtasi), o kadangi i3 neturi centrinio liuko, pirmiausia reikės atidaryti priekines, o paskui ir galines duris, kurios atsidaro. atgal, kad gautumėte prieigą. galinės sėdynės. Mielas, bet kartais šiek tiek erzinantis naudojimo patogumu. Bet jei tai elektromobilis (nors ir su atstumo didintuvu), reikalaujantis vien tam tikrų kompromisų, galime nesunkiai išgyventi ir tai.

Душан Лукич nuotrauka: Саша Капетанович

BMW I3 Rex

Pagrindiniai duomenys

Bazinė modelio kaina:	41.200 €
Bandymo modelio kaina:	55.339 €
Galia:	125kW (170 KM)

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Техническая информация

variklis:	elektros variklis - didžiausia galia 125 kW (170 AG) - nuolatinė galia 75 kW (102 AG) esant 4.800 250 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 0 Nm nuo XNUMX / min. Baterija: ličio jonų - vardinė įtampa 360 V - 22,0 kWh (18,8 kWh grynasis). Prailginimo diapazonas: 2 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 647 cm3 - maksimali galia 28 kW (38 AG) esant 5.000 56 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 4.500 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo galinius ratus - automatinė pavarų dėžė 1 greitis - padangos 155 / 70-175 / 65 R 19.
Talpa:	150 km/h maksimalus greitis - 0-100 km/h įsibėgėjimas 7,9 s - Kombinuotos vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 0,6 l/100 km, CO2 emisija 13 g/km - Elektros sąnaudos (ECE) 13,5, 100 kWh / 170 km - elektrinis atstumas (ECE) 30 km - akumuliatoriaus įkrovimo laikas 50 min (8 kW), 10 h (240 A / XNUMX V).
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.315 kg - leistina bendroji masė 1.730 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 3.999 mm – plotis 1.775 mm – aukštis 1.578 mm – ratų bazė 2.570 mm – bagažinė 260–1.100 9 l – kuro bakas XNUMX l.