BMW i3s – labai karštas jausmas
Turinys
Maloniai leidus BMW Polska, www.elektrowoz.pl redaktoriai turi galimybę nuodugniai išbandyti naujausius BMW i3 modelius. čia griežtas pirmųjų įspūdžių įrašymas su visomis mus lydėjusiomis emocijomis. Gilesnis išbandymas ir rimtesnė BMW i3 apžvalga bus atlikta kiek vėliau.
Pradėkime nuo dėkingumo
Pirmiausia norėčiau padėkoti BMW ir Nissan už pasitikėjimą mumis. Mes esame rinkoje tik 9 mėnesius, tai yra daugumos automobilių portalų žvilgsnis. Ir vis dėlto artimiausiomis dienomis man bus didelė garbė išbandyti naujus „Nissan Leaf“, BMW i3 ir BMW i3.
Ačiū už šį pasitikėjimą. Tikiu, kad nepaisant trumpo buvimo rinkoje, šį laiką galėsime panaudoti tinkamai. Turiu keletą idėjų, kurios... netrukus. 🙂
Elektrinį BMW vertinu pagal savo paskutinį automobilį, kuris man tarnavo gerus 2 ar 3 metus: Volkswagen benzininis variklis su V8 4.2 varikliu, 335 AG klasikinė automatinė pavarų dėžė.
pagreitis
Šiame fone BMW i3s yra… WOW. Reakcija į stiprų akceleratoriaus pedalo paspaudimą (kickdown) yra iš karto ir paspaudžiama į sėdynę. Mano vidaus degimo automobilio greičių dėžė veikė labai greitai, tačiau šiandien susidarė įspūdis, kad prireikė amžinybės, kol „trojka“ užsikabino ir variklis pašoko dideliu greičiu.
> Ar Mercedes EQC jau gaminamas 2018 m.?
BMW i3s yra kaip sieninis šviesos jungiklis: spustelėsite jį ir lemputė užsidega be sekundės dalies. Spaudžiate dujų pedalą ir kiti automobiliai iškart atsilieka.
Jei vairuojate BMW i3 arba Nissan Leaf, tada BMW i3 bus taip:
Komfortas ir tikslumas
Patogios sėdynės, patogi vairavimo padėtis, labai sportiška pakaba ir žemo profilio padangos. Tai leidžia jausti kiekvieną nelygumą, skylę, jau nekalbant apie takelį kelyje. Jaučiausi patogiai, bet su nuolatiniu įžeminimo ryšiu (skaitykite: sunku).
Kartą girdėjau Krzysztofą Holowczycą sakant, kad ralio vairuotojai „jaučiasi taip, kaip automobiliai šlapinasi“, ir aš pastebėjau, kad šitame automobilyje taip ir yra. Posūkyje – nes vieną ar du kartus žengiau šiek tiek stipriau – automobilis man labai aiškiai pasakė, kas vyksta, kas yra po mano ratais ir ką dar galiu sau leisti. Tas pats ir su vairu.
> EE lipdukas – ar jį gaus įkraunami hibridai, tokie kaip Outlander PHEV ar BMW i3 REx?
Žinoma, aš nesu lenktynininkas. Tiesą sakant, kaip priešpensinio amžiaus žmogus, mėgstu komfortą ir patogumą. Čia buvo patogu, sėdynėje jaučiausi užtikrintai, bet neplūduriavau ant pagalvių, kaip Citroen C5. „BMW i3s“ turi nagą, jis yra tvirtas ir kietas.
Energijos sąnaudos
Kai išskridau iš BMW būstinės, odometras rodė 172 kilometrų atstumą. Perjungiau į Eco Pro + režimą, nes „nenorėjau krauti tą pačią dieną“ (= mano mintis). Truputį važinėjau eisme, šiek tiek autobusų juosta ir šiek tiek pasilinksminau. Poveikis toks, kad nuvažiavęs bent 22 kilometrus ant skaitiklio, turiu 186 kilometrus likusį galios rezervą. 🙂
Elektronika, t.y. vairuodamas NSO
Niekada neturėjau reikalų su BMW. Jie nustūmė tuos posūkio signalus, iš kurių turėtų veikti tik kairysis, ir net tada su „ilgu“ blyksniu ir greičiu, viršijančiu 100 km / h (juokauju :).
Bet jei rimtai: aš nesportuoju, man nereikia sportuoti, man nereikia niekam prie šviesoforo įrodinėti, kiek aš kainuoja. Bijojau, kad sunkesnėje kelio situacijoje nesusitvarkysiu su galinių ratų pavara. Dėl to neturiu BMW vairavimo patirties.
Taigi, kai įsėdau į BMW i3, atrodė, kad mane pataikė NSO.. Ciferblatas, kurio aš nesuprantu, sistema, kurios aš nežinau. Važiavimas užtruko 3 sekundes: „O, priekinė svirtis yra „D“, galinė – „R“, tai nėra neįprasta. Likusieji taip pat yra savo vietose. Pradėjau vairuoti ir... prie vairo jaučiausi kaip namie.
Po 8 metrų jau nebepasiilgstu V50 grupės, iš kur aš žinau? Regeneracinį stabdymą pajutau po 3-4 minučių važiavimo eisme – jau žinau, kada reikia nukelti koją nuo akceleratoriaus, kad „pačiu laiku“ sustabdyčiau automobilį. Ir kiekvienas stipresnis akceleratoriaus pedalo paspaudimas priversdavo kikenti kaip išprotėjęs.
Būtent. Aš vis kikenu.
REKLAMA
REKLAMA
Tai gali jus sudominti:
