BMW K 1300 GT

Iš pirmo žvilgsnio gali pasirodyti, kad kaina yra vienintelė kliūtis motociklininkų miniai jo nepirkti. Kad visi galėtų važiuoti GT, jei tai būtų kaip Honda CBF ar Yamaha Fazer, nes tai aukščiausios klasės dviratis automobilis, turintis daug galios ir sukimo momento bei daugybės technologiškai pažangių funkcijų, kurių konkurencija neturi dvasios. dar. Negirdžiu.

Elektroninė pakaba? Tai buvo paskelbta 2010 m. Ducati Multistrada, kitaip tai yra tema. Galiniai ratai slysta? Jį turi „Kawasaki GTR“, „Ducati 1198R“ taip pat, bet kas kitas? Tačiau ESA ir ASC santrumpa turinčių „cukrų“ sąrašas nesibaigia – GT taip pat turi ABS (standartinį), elektra reguliuojamą priekinį stiklą, kelionės kompiuterį, pastovaus greičio palaikymo sistemą, šildomas rankenas. .

Priedų sąrašas tikriausiai yra vienas ilgiausių dviračių pasaulyje.

Šis labai plokščias keturių cilindrų variklis yra žinomas iš ankstesnės kartos, kai jo tūris buvo 1.157 kub. Padidinus garsumą, galia padidėjo aštuoniais „arklio galiais“, o apsisukimų skaičius, kai jis buvo pasiektas, sumažėjo 500. Ir jei koks nors agregatas turi daug galios, tai yra K.

Mažesniais sūkiais sklandžiai ir tyliai, virš šešių tūkstantųjų, jis aštrus ir sportinius automobilius BMW M primenančiu garsu.Įsitaisę įjungiame dujas ir mėgaujamės.

Pavarų dėžė perjungia klusniai, tik trūktelėjimas pirmąja pavara (vis dar) erzina. Galinio rato pavara yra gerai nusistovėjusi, bet vis tiek ne tokia „valdoma“ kaip grandininė pavara, ypač važiuojant mieste (čia taip pat įskaičiuotas svoris), kai reikia šiek tiek daugiau pajusti dešinįjį riešą. .

Perjungiama varomojo rato ASC neslystanti sistema atlieka savo funkciją. Įprasto važiavimo metu to nepajusite, tačiau jei staiga pasuksite droselį ant lygaus asfalto ar šlapio kelio, uždegimas ir degalų įpurškimas greitai sustos.

Elektronika gana grubiai trukdo variklio darbui ir neleidžia vairuotojui važiuoti „skersu“. Per duslintuvą variklis pradeda kosėti ir priešintis, galia sumažėja, bet tikslas pasiektas – dviratis neslysta! Atsižvelgiant į tai, kad sistema ateina į automobilių sportą ir (jie sako) veikia daug sklandžiau ir vis dar efektyviau, patobulinimų tikriausiai galima tikėtis ir iš kasdieninio naudojimo dviračių.

Sustokime prie kito vairo mygtuko, kuris valdo pakabą. ESA sistema leidžia pasirinkti vieną iš trijų programų: „Sport“, „Normal“ ir „Comfort“, tačiau taip pat galite nustatyti, kaip apkrautas motociklas (vairuotojas, keleivis, bagažas), ir taip paversti nelygius kelius nauju asfaltu arba užkirsti kelią per dideliam pakabos svyravimui posūkiuose. kelias nori stiliaus.

Tarpiklis su turistiniu dviračiu? Nenustebkite, GT gali būti labai greitas, kai prie vairo sėdi tikras senelis, nes puikus stabilumas važiuojant dideliu greičiu jam nėra naujiena. Taip pat padėtis už (reguliuojamo) vairo yra tokia, kad priverčia vairuotoją į sportu kvepiančią poziciją, kuri patiks ne visiems. Asmeniškai aš norėčiau, kad vairas būtų vienu ar dviem coliais arčiau kūno, bet tai skonio reikalas.

Būtent dėl ​​vairavimo padėties GT tinka ne visiems. Galite „nukristi“ po kelių kilometrų ir giedoti pagyras bavarams, bet jis gali jūsų visai „netraukti“. Tačiau jis nusipelno pagarbos, nes tai itin technologinis produktas ir kas jį gerbia, taip pat suvalgys kainą.

Akis į akį. ...

Marko Vovk: Atsižvelgiant į tai, kad tai yra kelioninis dviratis, jis galėtų būti patogesnis. Vairuotojo sėdynė slenka į priekį, o tai gali būti ypač nepatogu vyrui. Žygeiviui vairas yra per žemas, o pedalai - per aukšti. Buvau sužavėtas variklio sukimo momentu, puikiais stabdžiais ir apsauga nuo vėjo, todėl dviratis buvo labai nenuilstantis, nes vos jaučiame pasipriešinimą vėjui, kai stiklas pakeltas.

Kiek tai kainuoja eurais

Išbandykite automobilio priedus:

Ksenoniniai žibintai 363

ESS II 746

Šildoma sėdynė 206

Šildomos rankenos 196

Padangų slėgio matuoklis 206

Kruizo kontrolė 312

Kelionės kompiuteris 146

Pakeltas priekinis stiklas 60

Signalas 206

ASC 302

Техническая информация

Bazinė modelio kaina: 18.250 eurų

Bandomojo automobilio kaina: 20.998 eurų

variklis: keturių cilindrų eilėje, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 1.293 cm4? , XNUMX vožtuvai cilindre, du skirstomieji velenai, sausas karteris.

Maksimali galia: 118 kW (160 km) esant 9.000 XNUMX/min.

Maksimalus sukimo momentas: 135 Nm esant 8.000 aps./min

Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, kardaninis velenas.

Rėmas: aliuminis.

Stabdžiai: dvi ritės priekyje? 320 mm, 4 stūmoklių apkaba, galinis diskas? 294 mm, dvigubas stūmoklio kumštelis.

Pakaba: priekinė dviguba ranka, centrinis smūgis, 115 mm pavara, aliuminio galinė svirtis, lygiagretainis, 135 mm pavara, elektroniškai reguliuojama ESA pakaba.

Padangos: 120/70-17, 180/55-17.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 820-840 mm (žemesnė versija 800-820 mm).

Kuro bakas: 24 l.

Ratų bazė: 1.572 mm.

masė: 255 (288 su skysčiais) kg.

Atstovas: BMW Slovėnija, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ galia ir sukimo momentas

+ apsauga nuo vėjo

+ stabdžiai

+ reguliuojama pakaba

+ prietaisų skydelis

– kaina

– per priekinė vairavimo padėtis

– grubus ASC sistemos veikimas

Matevž Gribar, nuotrauka: Marko Vovk, Ales Pavletic