BMW M3 konkursas – atsidūrė aklavietėje?
Kaip atrodytų, jei naujoji karta būtų silpnesnė už ankstesnę? Jei būtų lėčiau? Tai būtų nepriimtina. Automobiliui, žinoma, būtų skiriama mažiau dėmesio. Tik jei taip blogai? Pažvelgsime į tai BMW M3 teste su Competition paketu.
Iš prigimties esame tinginiai. Mums reikia tinkamų stimuliatorių, kad galėtume judėti. Be jų turbūt visą dieną praleistume lovoje. Šis vidinis tingumas pasireiškia įvairiose gyvenimo srityse. Kiek kartų perskaitome straipsnį, užuot perskaitę jį nuo viršelio iki viršelio? Kiek kartų antraštės yra mūsų informacijos šaltinis?
Su automobiliais tas pats. Galėtume pasigilinti į už jų esančias technologijas. Gamintojai dažnai aprašo kiekvieną elementą, dėl kurio jų automobilis tampa dar greitesnis – geresnis. Tik dabar daugelis pirkėjų, užuot gilindamiesi į temą, sportinių automobilių atveju žiūri į du kiekius - galią ir laiką iki „šimtų“. Tai leis jums girtis savo draugams ir pažeminti kitus lenktynininkus uždarose lenktynėse. Kalbėjimas apie balansavimą, aktyvius diferencialus, išmaniąsias medžiagas, aktyvias amortizatorius ar apgalvotas aušinimo sistemas bus beprasmis tiems, kurie mažiau išmano šią temą. Automobilis turi būti stipresnis ir greitesnis nei ankstesnis. Tai viskas. Tai net nebūtinai turi būti tinginystė – galbūt žmonės, galintys sau leisti šiuos šimtatūkstantinius automobilius, taip sunkiai dirba dėl pinigų, kad nespėja gilintis į smulkmenas.
Iš šio laiko stokos kyla galios ir pagreičio kultas. Variklio galia mažėja, todėl reikia aiškiai perteikti, kad naujas automobilis nėra prastesnis. RS6 variklis prarado 2 cilindrus ir 20 AG, tačiau išmintinga inžinerija leido jam 100 km/h greitį pasiekti per 0,6 sekundės greičiau nei jo pirmtakas. Vis dar kalbame apie automobilį, kuris turi 560 AG. Naujoji AMG E klasė jau turėtų turėti 612 žirgų, dvigubai daugiau nei WRC automobiliai!
Užuot tiek daug investavę į variklius, taip pat galite apsvarstyti jų valdymą. Grįžkime prie RS6. O kas, jei tai velniškai greitas automobilis, kuris puikiai važiuoja iki tam tikro taško, bet tikrai ankštuose posūkiuose jo nepakankamas pasukamumas tiesiog erzina?
Ar visi sportiniai automobiliai akimirksniu atrodys kaip „Bugatti Chiron“? O kaip vairuoti? Ar kils legalių dragsterių banga, kuri lėks tiesiai į priekį šviesos greičiu? Quo vadis, automobiliai?
Tobulėjimas visais klausimais
Pradėkime nuo pat pradžių. Automobilių pramonės vaizdas keičiasi. Sportiniai automobiliai šiandien taip pat yra tarsi lauke. Tai todėl BMW M3 atrodo toks agresyvus. Tos platėjančios ratų arkos ir keturkampiai išmetimo vamzdžiai yra tiesiog nuostabūs. Šiek tiek pasirodymui, šiek tiek geresniam valdymui. Juk plati ratų bazė posūkiuose visada yra stabilesnė.
Taip pat viduje. Kabina atrodo įdomiai, o dėl medžiagų ar pritaikymo neįmanoma prieštarauti. Su Competition paketu žengiame dar vieną žingsnį į priekį siūlydami lengvesnes sėdynes. BMW kabina yra sutelkta aplink vairuotoją. Kaip ir turi būti sportiniame automobilyje. Ergonomika yra puikaus lygio, o garso sistema ar erdve automobilio viduje nėra ko skųstis. Sėdynės gerai išlaiko posūkius, jei nestabdote kaire koja, tada pradedate judėti aplink sėdynę. Nepamirškime, kad M3 – sedanas, kurį galime pasiimti atostogauti su 480 litrų bagažo bagažinėje.
Nors Competition versija patobulino aktyvaus diferencialo, išmetimo sistemos ir pakabos darbą, vis tiek tai civilizuotai judėti galintis automobilis. Nepavargsta nuo per didelio triukšmo ir neišmuša dantų ant iškilimų. Nepaisant to, kad jis važiuoja gražiais 20 colių ratais.
Einame į trasą
Mums pasisekė išbandyti BMW M3 kelyje. Lodzės trasa, kaip mes kalbame, yra techniškai labai sudėtinga asfalto atkarpa. Daug posūkių, kintamas tempas. Pasinaudojome trasos savininko mandagumu, kuris paėmė operatorių į savo Lancer Evo X ir taip įrašė judančius kadrus. Bet kai aš padidinau tempą, Lancer negalėjo suspėti. Jokiu būdu tai nebuvo vairuotojo kaltė, „Evo“ savininkas greičiausiai turėjo daugiau trasos patirties ir tikrai būtų laimėjęs laiko važiavimą. Šis BMW įstrigo, nei viena padanga negirgėjo, skirtingai nei Evo padangos. Daug kas yra susiję su neįtikėtinai standžiu priekiu ir plačiomis padangomis. Nepakankamo pasukimo praktiškai nėra. „Servotronic“ vairavimas yra tiesioginis, o tai kartu su visu tuo standumu suteikia mums akimirksniu reaguojant į kiekvieną vairo judesį. M3 leidžia atpažinti save, iš karto suprantame, ką gali mašina. Ir jis gali daug ką.
Naujieji 3 litrų R6 varikliai neapdovanos savo pirmtako atmosferinio V-3 garsu. Dabartinė karta pirmą kartą BMW MXNUMX istorijoje naudoja dvigubą turbokompresorių. Nežinau, kokius burtus naudojo šie magai, bet naujieji varikliai elgiasi labai panašiai kaip natūraliai įsiurbiami agregatai. Tai daugiausia lemia jų greičio charakteristikos. Reakcija į dujas vyksta tik su minimaliu vėlavimu – vos pastebima.
M3 iš esmės išvystė 431 AG, o su Competition paketu jau 450 AG. Tai nėra pati galingiausia mašina žemėje, net ne pati stipriausia M linijos mašina, tačiau man atrodo, kad ji per stipri.
450 AG ant galinių ratų pavaros galia sukelia emocijas, bet taip pat yra reikšmingas apribojimas. Tai garantuotas perteklius. Viršija. Ant sausos dangos, jau nekalbant apie šlapią, visą laiką reikia švelniai spausti dujas. Aktyvųjį diferencialą galima užrakinti nuo 0 iki 100%. Tiesiose ir posūkiuose jis lieka atviras, kad būtų galima geriau manevruoti pirmoje posūkio fazėje, tačiau vos už kampo viršaus, kai vėl įsibėgėjame, jis palaipsniui užsifiksuoja. Taigi, ratai sukasi vienodu greičiu, o tai užtikrina stabilų išvažiavimą iš posūkio. Bet tai taip pat yra mirktelėjimas vairuotojui - „žinai, atrodo stabiliai, bet jei duosi daugiau dujų, tada slydimas bus stabilus“. Kaip šitas, BMW M3 Leidžia tiksliai valdyti slydimą. Tarsi būtų pasiruošęs tokiam žaidimui.
M3 yra didžiulė galimybė. Jį galintis vairuoti vairuotojas puikiai praleis laiką trasoje ir dar smagiau, kai nuspręs mirtinai pasmerkti pilną galinių padangų komplektą. Taip pat bus gerai įsibėgėjant, nes įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h užtrunka vos 4,1 sekundės.
Bėda ta, kad esame nuolat provokuojami kelti kartelę. Tai reiškia labai didelę riziką, kad kažkas nutiks ne taip.
... ir tada tu turi išeiti į kelią
Būtent. Ką daryti, jei esame nevaldomi? Niekas, turintis pakankamai išvystytą vaizduotę, nedriftės viešaisiais keliais. Greitis tampa per didelis labai greitai. Kalbama net ne apie greitį, kurį diktuoja kelio ženklai. Jis per greitas, kai kalbama apie sveiką protą.
Bendruosiuose keliuose negalėsime išnaudoti viso apyvartos diapazono. Ant dviejų įsibėgėjame iki 90 km/h, ant trijų pasiekiame 150 km/h. Vingiuotame kelyje turime vieną ar dvi pavaras. Tai irgi linksmybių dalis.
Galimybės didžiulės, bet sunku jas kur nors panaudoti.
Detales pamirštame
BMW M3 Tai neatrodo kaip paprastas raumenų automobilis. Tai labai aukštų technologijų automobilis. Daugelis kėbulo dalių yra pagamintos iš anglies pluošto, o tai žymiai sumažina automobilio svorį. Ratų arkos, stogas ir sėdynės pagamintos iš anglies pluošto, aliuminio variklio blokas taip pat keliais kilogramais mažiau.
Variklis išvysto 550 Nm sūkių diapazone nuo 1850 iki 5500 aps./min. Štai kas įspūdinga. Varikliui neužtenka „garų“, net kai lauke labai šilta ir lipame kur nors aukštai. Tarpiniai aušintuvai paprastai atvėsina orą apie 40 laipsnių Celsijaus. Kuo šaltesnis oras įsiurbimo sistemoje, tuo geriau – kuro-oro mišinys tokiomis sąlygomis dega daug geriau. Tarpinis aušintuvas M3 atvėsina orą net 100 laipsnių Celsijaus. Iš čia, pasak inžinierių, tokia greita reakcija į akceleratoriaus pedalo judesius. Degalų sąnaudos sumažėjo ir dėl tiesioginio kuro įpurškimo bei BMW gerbėjams žinomos VANOS sistemos. Tačiau atsisakykite visų vilčių – M3 taip mažai rūko. Trasoje prie 15-20 litrų bake jau degė atsarginio rato lemputė.
Pavarų perjungimas tvarkomas trečios kartos dvigubos sankabos mechanine arba automatine pavarų dėže. Pavarų perjungimas vyksta persidengiant – atleidus pirmą sankabą, preliminariai įjungiama antroji. Dėl to perjungdami pavaras jaučiame švelnius trūktelėjimus gale, kurie rodo, kad perjungiant pavaras automobilis taip pat traukiasi į priekį.
Vairas yra pirmasis, turintis elektrinį vairo stiprintuvą, tačiau jis buvo sukurtas tik nuo pat pradžių naujiems M3 ir M4.
Gerai ar ne?
taip su šituo BMW M3 - gerai ar ne? Tai šaunu. Fenomenalus. Tai automobilis, sukurtas pramogoms. Išlaisvina daug emocijų. Tai suteikia jums adrenalino.
Tačiau tai panašu į žaidimą su kažkieno pitbuliu. Jis labai mielas, išauklėtas, galima jį paglostyti, ir jis mielai vykdys tavo komandas. Tik kažkur pakaušyje vis dar matote žandikaulių suspaudimą keliais šimtais svarų jėgos, kuri gali sugnybti koją, jei kas nors nutiktų.
И именно поэтому, несмотря на то, что M3 — отличная машина, я думаю, что лучший BMW M, который мы можем купить прямо сейчас, — это M2. M2 — это модель, которая открывает предложение M, но в то же время в ней больше всего характерных черт старых спортивных BMW. Совершенно сильный, не “слишком сильный”. А BMW хочет за них на 100 меньше!
Tačiau jei ieškote nuotykių praktiškame sedane, M3 yra puikus pasirinkimas. Išleidžiate šiuos 370 tūkst. PLN, pridedate „M Competition“ paketą už 37 tūkst. PLN ir galite pašėlti šlaituose. Arba pasirodykite mieste tikėdamiesi, kad stebėtojai jus pastebės.
