Porsche Panamera – ir nesakyk, kad nenusipirksi meilės!
Kiekvienas gali pamatyti, kokia yra Panamera. Vieni dėl jos labai dūsauja, kiti šiek tiek mažiau, treti mano, kad ji atrodo kaip didžiulė širšė. Nesvarbu, kaip jis atrodo ar kas jums patinka, „Porsche Panamera“ važiuoja puikiai!
Viskas prasidėjo tyliai nuo karinės ir šarvuotos technikos gamybos Adolfui Hitleriui. Tačiau buvo verta laukti 32 metus ir perleisti įmonę savo sūnui, o jis iš prekės ženklo sukūrė tikrą imperiją. Būtent 1963 m. gimė „devyni šimtai vienuolika“. Vidaus sukurtas šešių cilindrų variklis buvo įtaisytas gale, visa apvyniotas kėbulu, kurio šiandien trokštame. Dėl šios konfigūracijos 911 pateko į daugybę lenktynių trasos dėžių, daug miegamojo plakatų ir daugybę širdžių. Varžybų rezultatai skiriasi, o plakatai miegamuosiuose keičiasi priklausomai nuo mados. Bet jei „Porsche“ kada nors pateks į jūsų širdį, ji ten gyvens ilgai.
Kai kas sako, kad jūs arba mylite, arba nekenčiate „Porsche“. Nors ir bijau tai pasakyti garsiai, „Porsche“ man visada buvo šiek tiek abejingas. Žinoma, mintis sutikti legendą sukėlė jaudulį ir nuo tilto iki Vyslos nestumčiau nei vieno modelio su herbu ant gaubto, tačiau prekės ženklo magija man buvo svetima. Kai savininkai apie savo automobilius kalbėjo subtiliau nei apie žmonas ar vaikus, jų galvoje kilo vienas klausimas – kaip automobilis gali sukelti tokias emocijas? Klausimai nustojo kilti po pirmųjų kilometrų prie naujojo „Porsche Panamera“ vairo.
Pirmas jausmas atsiranda...
Sekmadienio rytas. Ankstus rytas. Per anksti. Lietus ir veriantis šaltis, šliaužiantis po griežčiausia skarele. Vykstu į „Bristol“ viešbutį Varšuvoje apžiūrėti naujosios „Panamera“. Mažai kas sekmadienį nori eiti į darbą prieš aštuntą ryto. Trumpa konferencija, kava ir raktų įteikimas. Sužinau, kad ateinančius 200 kilometrų vienas praleisiu tamsiai mėlynu „Porsche Panamera 4S“. Išeinu šalta, jaučiu malonų rakto svorį rankoje. Užtenka vieno žvilgsnio, kad galvoje suskambėtų: „Tu mano!
Pirmos akimirkos prie vairo ir jau žinau, ką jaučia stereotipinis senelis, kai bando susitvarkyti su kompiuteriu. „Porsche“ limuzino interjeras primena lėktuvo saloną, nors vis tiek geresnis nei ankstesnės kartos. Šiuo metu daugumą funkcijų perima modernus 12,3 colio ekranas ir jutikliniai mygtukai centrinėje konsolėje. Tačiau tai nekeičia fakto, kad pagrindinės operacijos, pvz., telefono prijungimas per „Bluetooth“, buvo kančia. Tačiau kaltinkime jį dėl to, kad buvo ankstyva valanda, kai be solidžios kofeino dozės sąmonės beveik niekas neatgauna.
Antras įspūdis? Tai siaubingai didžiulis. Vairuoti dideles transporto priemones nėra problema, kartais tiesiog reikia šiek tiek daugiau dėmesio. Tačiau „Panamera“ yra tikras kreiseris, kuris neketina slėpti savo dydžio. Tačiau pakako kelių kilometrų, kad jo dydis nebeliktų reikšmės. Ramiai apžiūrinėdama artimiausią aplinką pastebiu, kad mygtukų, deja, ne ką mažiau. Taip pat buvo ir trūkumas (kuris vėliau pasirodė visiškai nesvarbus) – nuo vairo jokiu būdu negalima perjungti radijo stočių ar dainų išorinėje laikmenoje. Tai galima padaryti tik per centrinį ekraną, laikinai atsikratant vaizdų, tokių kaip navigacija. Tai nėra didelė problema, nes „Porsche Panamera“ prietaisų skydelis siūlo daugybę skirtingų žiūrėjimo konfigūracijų. Įskaitant navigacijos rodymą dešiniajame ekrane.
Jau nuo pirmos sekundės salone jaučiamas sportiškas skonis. Trasos entuziastai įvertins, kad prietaisų skydelio viršuje yra mažas Sport Chrono chronometras. Tai smulkmena, bet smagu. Prietaisų skydelio centre yra didelis, lengvai nuskaitomas tachometras. Šonuose yra du 7 colių ekranai, kurių turinį galima pritaikyti pagal savo poreikius naudojant rankenas ant vairo. Sėdynės yra neįtikėtinai patogios, nors stebėtinai jos visiškai neturi pečių atramos. Jei šonkauliuose jie yra gana gretimi, tai pečiuose vairuotojas ir keleivis „skraido“ kaip lapai vėjyje. Kita problema – labai žema vairavimo padėtis. Žinoma, galite lengvai pritaikyti kėdę pagal savo poreikius, bet kai esate šešių pėdų ūgio, iš pradžių galite jaustis kaip nykštukas, vos kyšantis virš durų plokščių.
Kodėl dainų keitimas nebėra aktualus? Užteko išlipti iš greitkelio ir įleisti Panamerą į vingiuotus Mozūrijos kelius, kad be leidimo ji taptų savo privačia trasa. Sunku elegantiškai apibrėžti garsus, kuriuos „Porsche“ sedanas skleidžia energingai važiuojant „Sport+“ režimu. Ji tiesiog ašaroja. Variklio dūzgimas, paremtas boso ūžesiais ir šūviais iš išmetamųjų dujų, yra tikra muzika sielai. Tiesa, „Panamera“ aprūpinta nauja „Burmester“ sukurta „3D High-End Surround Sound“ sistema, kuri leidžia pasijusti tarsi koncertų salėje. Tačiau, atsižvelgiant į variklio ir išmetimo sistemos akustines charakteristikas, radijo buvimas šiame automobilyje gali būti laikomas nereikalingu.
Jūs prarandate laiko nuovoką...
Panašu, kad sekmadienio rytą pristatymo organizavimas pasiekė dugną – stebėtinai ramūs ir tušti keliai, sukeliantys „mažą“ nukrypimą nuo taisyklių. Sunku išlaikyti Panamerą eilėje, jei galvoje vis dar girdi jos balselį: „Nagi! Tai bus smagu!". O kai pažadėsite sau, kad pagreitinsite tik akimirką, kad palaikysite paspaudę mygtuką „Sport Response“ vos kelias sekundes, kad išlaisvintumėte visas 440 arklio galių, paprasčiausiai prarasite laiko nuovoką. Akimirka virsta ilgomis minutėmis, o likęs atstumas mažėja per greitai. Jūs tiesiog nenorite išlipti iš šio automobilio.
Tobulas kompromisas
Važiavimas „Panamera“ paeiliui yra tiesiog šokis. Nežinau mašinos, kuri tai padarytų geriau nei ji. Tu galvoji, kad nori apsisukti, o ji apsisuka. Tiesiog! Tuo pat metu ji vos neįsitrenkia į asfaltą ir vingyje važiuoja tarsi įstrigusi. Nežinau, kiek per greitas turi būti posūkis ar koks blogas turi būti posūkis, kad jaustumėtės nepakankamai ar per daug pasukami. Tuo pačiu metu jis yra visiškai kietas. Nes šios Panameros negalima paneigti – tobulas kompromisas tarp gelžbetonio standumo ir nuostabaus komforto nebūtų gėda. Net ir važiuojant dideliu greičiu jau viršūnę pralenkusia danga, Porsche limuzinas elgiasi puikiai. Galima girdėti, kad ratai ir amortizatoriai neveikia tuščiąja eiga, tačiau tai jokiu būdu nėra beldimas, o salone visiškai ramu. Niekas nedreba ir negirgžda, o dantų plombos lieka vietoje. Važiavimas trumpomis nuokalnėmis sukelia tą patį malonumą. Dauguma automobilių šio važiavimo metu ištiesia kojas, todėl susidaro įspūdis, kad kūnas nori pakilti nuo žemės ir dainuoti „I Believe I Can Fly! Nieko panašaus čia nevyksta. Visada pilvu prilipusi prie žemės ir nėra nei to kalnelio, nei to vingio, nei nieko panašaus. Važiuojant per gervę, iš kurios turėtum būti išmestas, Panamera nė akimirkai neleidžia jaustis neužtikrintai. Visi šie mokėjimai, skirti naujojo Porsche limuzino garbei, visų pirma yra susiję su 3 kamerų aktyvia pneumatine pakaba su 60% padidintu oro kiekiu.
Lengva konstrukcija
Rašant apie „Porsche Panamera“ sunku suvaldyti emocijas, tačiau negaliu nepaminėti techninių aspektų. Naujasis limuzinas turi tą patį pavadinimą kaip ir jo pirmtakas. Tai visiškai naujas automobilis, sukurtas nuo pat pradžių, kad būtų sukurtas tobulas automobilis. Naujos kartos važiuoklės bazė yra 3 centimetrais ilgesnė, todėl „Porsche“ limuzinas yra 34 mm ilgesnis. Be to, išoriniai matmenys išliko praktiškai nepakitę – jis tapo tik 6 mm platesnis ir 5 mm aukštesnis. Aukštis beveik nepastebimas, optiškai automobilis atrodo dar žemesnis dėl žemos stogo linijos galinėje kėbulo dalyje.
Jo „plačios kojos“ pojūtis ypač pastebimas kelyje arba greitai įveikiant posūkius. Jis taip pat gali pasigirti lengvesniu dizainu. Tačiau laive sumontuotos sistemos sveria daugiau nei 70 kilogramų, todėl Panamera nulinis svoris – 1870 kg.
Keletas žodžių apie variklį
Po bandyto Panamera 4S gaubtu buvo 2.9 litro V6 variklis. Jis gali pasigirti 440 arklio galių ir 550 Nm didžiausiu sukimo momentu, perduodamu visiems keturiems ratams. Kaip šie arkliai judina kojas? Greitai. Pirmąjį šimtuką ant prekystalio pamatysime po 4,4 sekundės (4,2 su „Sport Chrono“ paketu). Įrenginys suporuotas su 8 laipsnių PDK dvigubos sankabos transmisija, kuri praktiškai netelpa į automobilį. Sėdint už vairo įprastoje padėtyje, kojas ant pedalų, tiesiog reikia sulenkti dešinįjį kelį 2 centimetrus į dešinę, kad koja atsiremtų į centrinį tunelį. Tačiau toks išstūmimas iš dėžutės gali būti atleistas, atsižvelgiant į jo naudojimą. Kai tikitės, kad „Panamera 4S“ pateiks viską, ką gali, negalite nusivilti. PDK transmisija nedvejoja nė akimirkos, ji nuo pat pradžių tiksliai žino, ko reikia vairuotojui. Atrodo, jis sako: „Ar nori batų? Prašau! Tu turi batus! Jokio aklo pavarų ieškojimo, net jei prieš akimirką pristatėme pagyvenusio pensininko vertą vairavimo stilių.
Kartu su 4S versija taip pat yra geidžiamesnė Turbo versija, kuri gali pasigirti keturių litrų dviejų turbinų V-dviejų varikliu, išvystančiu 550 AG. ir maksimalus sukimo momentas 770 Nm. Su šiais parametrais beveik 2 tonas sveriantis sedanas iki 100 km/h įsibėgėja per 3,8 sekundės (su „Sport Chrono“ paketu – 3,6 sekundės). Iš vietos indikatoriai rodys 160 km/h per 8,4 sekundės (8,1 su „Sport Chrono“ paketu). Turbo modelis taip pat turi novatorišką cilindrų išjungimo sistemą, kuri be vairuotojo žinios neutralizuoja testosteronu įkrautą V-30 ir paverčia jį reikalavimus atitinkančiu keturių cilindrų motociklu. Dėl to (priklausomai nuo reikalingos galios) degalų sąnaudas galima sumažinti iki 2%. Dviejų pakopų slankiojanti kumštelio sistema įjungia arba išjungia 3, 5, 8 ir 950 cilindrų įsiurbimo ir išmetimo velenų reguliatorius. Sistema veikia esant 3500–250 aps./min. variklio sūkių diapazonui arba tol, kol didžiausias sukimo momentas pasiekia maždaug trečdalį arba XNUMX Nm.
Panamera 4S Diesel užbaigia brolių ir seserų trejetą – greičiausias serijinis dyzelinis automobilis pasaulyje ir greičiausias limuzinas Niurburgringe. V8 dyzelinis variklis išvysto 422 arklio galias, o maksimalus sukimo momentas – 850 Nm.
Idealas egzistuoja
Man visada atrodė, kad idealaus automobilio nėra. Visada bus ką nors pakeisti, patobulinti ar paimti iš kito modelio. Jei norite sukurti tobulą automobilį, turėtumėte pasirinkti atskirus komponentus iš skirtingų markių ir modelių ir pažiūrėti, kas atsitiks. Ar Panamera tobula? Man atrodė, kad idealų nėra, bet kyla pagunda sakyti: taip, yra – ir tai nepaisant pradinio skepticizmo, tikėjimo, kad visas tas šėlsmas ir meilė prekės ženklui yra dirbtinai sukurta, kad tai yra apgalvoto nuopelnas. rinkodara. Visi žinome, kad idealų nebūna. Tačiau jei visi važinėtų „Panamera“ stiliaus automobiliu, pasaulyje nebūtų nelaimingų žmonių. „Porsche Panamera“ yra meilė, kurią galite nusipirkti patys.
