BMW M3 ir M4 – karaliaus alter ego
BMW M3 istorija siekia 1985 m., kai dienos šviesą išvydo pirmoji populiariosios trejeto sportinė versija. Iki tol apie šį modelį sklandė legendos ir daugybė stereotipų. Neseniai savo istoriją pradėjo rašyti visiškai naujas modelis – BMW M4, BMW M3 Coupe įpėdinis. Ar dėl pavadinimo pasikeitimų pasikeitė ir automobilio koncepcija, o kas iš protoplasto liko naujausiuose modeliuose? Norėdamas tai išsiaiškinti, nuvykau į Portugaliją, kur vyko oficialus BMW M3 ir M4 pristatymas.
Tačiau pradėkime nuo pat pradžių ir grįžkime į praeitį, į praėjusių metų gruodį, kai abu modeliai oficialiai išvydo dienos šviesą. Beje, verta apsišviesti ir tuos, kurie neseka BMW pasiūlos pokyčių. Na, o kažkada M GmbH inžinieriai turėjo sujaukti veidą, kai paaiškėjo, kad į rinką reikia iš karto pateikti du modelius. Tai buvo padaryta pakeitus nomenklatūrą, t.y. išryškindamas M3 kupė kaip M4 modelį. Dabar M3 galima įsigyti išskirtinai kaip „šeimyninį“ limuziną, o labiau užsispyrusiems pirkėjams – dviejų durų M4. Pakeitimas gal ir kosmetinis, bet atveria naujų galimybių Bavarijos gamintojui. 3 serija dabar kiek praktiškesnė, nors buvo vieta M3 modeliui, t.y. automobilis beprotiškam tėčiui. Abu variantai pagrįsti ta pačia filosofija, turi tą pačią pavarą, tačiau vizualiai šiek tiek skiriasi (akivaizdu, kad kupė ir sedanas) ir yra skirti visiškai skirtingoms gavėjų grupėms. M4 yra keliomis dešimtimis kilogramų lengvesnis, o jo prošvaisa 1 milimetru didesnė, bet, tiesą sakant, koks skirtumas? Svarbu našumas ir abi mašinos yra vienodos.
Trumpai tariant, BMW M3 yra idealus sprendimas tiems, kurie, be sporto ir emocijų, ieško praktiško automobilio su klasikinių sedanų linijomis. Tačiau jei kam nors labiau patinka graži kupė linija, nereikia daugiau vietos ant galinės sėdynės ir nesiruošia atostogauti su visa šeima, BMW M4.
Žinoma, kaip ir dera aukščiausios klasės M, abu modeliai iš pirmo žvilgsnio atskleidžia, kad tai nėra įprasti automobiliai. Abiem atvejais turime raumeningus priekinius bamperius su didelėmis oro paėmimo angomis, optiškai pažemintus šoninius uždangalus automobilio šonuose ir galinius bamperius su nedideliu difuzoriumi ir keturiais išmetimo vamzdžiais. Spoilerių nebuvo, bet nuošalės švarai buvo gerai. Žiūrint tiek į priekį, tiek į galą automobilius, sunku juos atskirti, viską paaiškina tik šoninis profilis. M3 turi gražų tradicinį sedano kėbulą, nors langų linija buvo šiek tiek pailginta, todėl bagažinės dangtis atrodo labai trumpas ir kompaktiškas. Panaši procedūra buvo naudojama M4, dar labiau pabrėžiant dinamišką stilių. Įranga apima oro įsiurbimo angą tiesiai už priekinių ratų arkų – savotiškos žiaunos – ir kuprą ant priekinio gaubto. Vyšna ant torto – ant stogo esanti antena, vadinamasis „Ryklio pelekas“.
Interjeras yra esminė sportinė BMW M serijos versija. Pirmą kartą prisilietus akys (ir ne tik...) yra išraiškingai apibrėžtos, gilios ir labai patogios, nors pagrindinė jų paskirtis – išlaikyti vairuotojo kontrolę posūkiuose. . Ar jie atlieka šią užduotį? Po minutės apie tai parašysiu. Taip pat verta atkreipti dėmesį į integruotas galvos atramas, kurios turi tiek pat priešininkų, kiek ir šalininkų. Tikrai atrodo įdomu, bet ar patogu? Neminėsiu odinių pleistrų, M ženkliukų, dailių susiuvimų ar anglies pluošto akcentų – tai standartas.
Taigi, pereikime prie abiejų modelių esmės – variklio. Čia kai kurie žmonės tikrai patirs šoką, nes pirmą kartą „eMki“ varomas be atmosferos varikliu. Ankstesnė ketvirtoji karta (E90/92/93) jau žengė drąsų žingsnį – vietoje aukštai vertinamo šešerių karto (trečioji karta turėjo 3,2 R6 343KM) buvo naudojamas 4L V8 su 420KM. Jei kas nors papurtytų galvą dėl tokių pokyčių 2007 m., ką jis pasakytų dabar? Ir dabar, po gaubtu, vėl yra eilėje esantis šešetukas, tačiau šį kartą ir pirmą kartą M istorijoje jis su turbokompresoriumi! Kimbame prie reikalo – po gaubtu turime 3 litrų 431 AG dviejų kompresorių variklį, pasiekiantį 5500–7300 aps./min. Sukimo momentas siekia 550 Nm ir yra nuo 1850 iki 5500 aps./min. Įdomu tai, kad abiejų automobilių charakteristikos yra beveik vienodos. Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h BMW M3 Sedan ir M4 Coupe su M DCT užtrunka 4,1 sekundės, o su mechanine pavarų dėže šis laikas padidėja iki 4,3 sekundės. Didžiausias abiejų automobilių greitis buvo apribotas iki 250 km/h, tačiau įsigijus M Driver Package greitis padidinamas iki 280 km/val. Gamintojo teigimu, abu modeliai su mechanine pavarų dėže sunaudos vidutiniškai 8,8 l/100 km arba su M DCT pavarų dėže – 8,3 l/100 km. Teisingai... Su 60 litrų baku toli nenuvažiuosi. Bet mums nebus nuobodu... O ne!
Tiesa, nuoboduliu nesiskųsime, bet, kita vertus, perėjimas iš V8 į R6 nepuikuoja, su visa pagarba genialiajam R6. Jis galėjo būti pagamintas kaip Mercedes C 63 AMG: jis turėjo 8 l V6,2, tačiau naujoji versija susitraukė iki 4 litrų, bet liko V8 išdėstymu. Tiesa, šis irgi yra atmosferinis, tačiau daugiau galios suteiks turbo + V8. Beje, V8 iš M5, matyt, netiko. Nepriklausomai nuo konkurencijos, ar neskaitant akivaizdaus principo, kad M turi būti natūraliai įsiurbtas, pažeidimo, čia galime rasti tam tikrų trūkumų. O taip, garsas. Gali kilti pagunda sakyti, kad variklio garsas labiau panašus į dyzelinį variklį ar V10 agregatą iš ankstesnės kartos M5, nei į prieš metus žinomus atmosferinius R6. Skamba bauginančiai, bet vien pagal garsą nepasakyčiau, kad M3 artėja.
Standartinėje komplektacijoje yra 18 colių ratai, kurių plotis 255 mm priekyje ir 275 mm gale. 19 colių alternatyvos galimos kaip parinktis. Už sustojimą atsakinga puiki stabdžių sistema, pagrįsta anglies-keraminiais diskais. Žinoma, daugelį suintrigavo paslaptinga funkcija „Smokey Burnout“, kurią galima rasti modeliuose su „Drivelogic“ septynių greičių DCT dvigubos sankabos transmisija. Kas tai yra? Tai paprasta – žaislas dideliems berniukams! Tiesa, dauguma manys, kad tai programėlė pradedantiesiems ir netinka BMW M3 ar M4, tačiau niekas nieko neverčia ja naudotis. Be revoliucijos po variklio dangčiu, pasikeitė ir abiejų automobilių dizainas. Anot BMW, abu modeliai už savo pirmtakus (BMW M4 atveju tai yra BMW M3 Coupe) yra lengvesni apie 80 kilogramų. Pavyzdžiui, modelis BMW M4 sveria 1497 kg. Pirkėjai gali rinktis tarp standartinės 6 laipsnių mechaninės pavarų dėžės ir jau minėtos 7 laipsnių M DCT Drivelogic transmisijos, kurios paskutinės dvi pavaros puikiai tinka ramioms kelionėms greitkeliu. Galiausiai verta paminėti kintamus važiavimo režimus, kurie tikrai įtakoja automobilio elgesį kelyje ir trasoje. Pirmas ypatingų įspūdžių nekelia, labiau skirtas sklandžiam važiavimui, trečias šiurkštus, nepalieka iliuzijų, kad svarbiausia našumas, o ne komfortas - antrasis mano nuomone optimalus. Žinoma, galite reguliuoti reakciją į dujas, pakabą ir vairą. Vaizdžiai tariant – kiekvienam kažką malonaus.
Pripažinkime, į Portugaliją važiavau ne kalbėti apie M3 ir M4, o važinėti jais gražiais ir vaizdingais keliais. O šiuose keliuose savo galią pademonstravo fenomenalūs, pirmą kartą pasirenkami keraminiai stabdžiai, prie kurių reikia priprasti (pirmi keli stabdžiai gali gąsdinti), tačiau pajutus moduliaciją, vairavimas yra tikras malonumas. Automobilis važiuoja labai užtikrintai, neutraliai, suteikia automobilio valdymo pojūtį. Garso ir unikalaus V8 atsako šiek tiek trūksta, bet tai tik prisiminimai... Reikia šiek tiek priprasti. Svarbiausia atsakyti į klausimą, ar automobilis yra didelis vairavimo malonumas? BMW žada vairavimo malonumą kiekvienoje savo transporto priemonėje. M3 ir M4 yra puikus vairavimo malonumas. Ir ar jis didesnis nei ankstesnės kartos? Sunku pasakyti. Šiame automobilyje jaučiuosi kaip naujos kartos raketoje, apsuptas naujausių technologijų, apvyniotas laidais, beveik jaučiu taktą visų mikroprocesorių, kurie rūpinasi, kad būtų kuo daugiau džiaugsmo. Nors man būtų patikę važiavimas labiau, jei galėčiau taip pat gerai važiuoti vienas su plienu ir aliuminiu, o ne su variu ir siliciu, tai yra kaina, kurią visi mokame už technologinę pažangą. Technologijos yra visur – turime jas priimti.
Nepaisant to, kad BMW M3 i M4 tai visiška naujovė rinkoje, tačiau savo fantazijos akimis matau specialias šių modelių versijas. Ankstesnė karta turėjo keletą įdomių specialių versijų: CRT (Carbon Racing Technology, 450 AG) – iš viso 67 automobiliai, buvo ir GTS versija su 8 litro V4,4 varikliu po gaubtu (450 AG) – iš viso buvo 135 pagamintų mašinų. Pažiūrėkime, kokių specialių leidimų BMW mums paruošė naujausioje versijoje, nes nors čia jau turime labai jaudinantį automobilį, ankstesnės kartos sumontuotas 450 kilometrų skersinis greičiausiai suvilios ne tik inžinierius iš Bavarijos.
Daugiau žiūrėkite filmuose
Sunku objektyviai įvertinti BMW M3 ir M4, nes šie automobiliai buvo sukurti daugiausia pramogai ir šią užduotį jie atlieka sensacingai. Gražus inline-63 garsas, puikus veikimas, valdymas, o kai vairuotojui reikia ramybės, abu automobiliai yra patogūs ir suteikia saugumo bei ramybės jausmą. Taip pat sunku palyginti abi Ms su tokiais varžovais kaip Mercedes C 4 AMG, Audi RS5 ar RS5, nes visi automobiliai yra itin tobuli, o jų privalumai visiškai pranoksta trūkumus (jei tokių yra). Kažkam patinka „Audi“, o šiam patiks RS63. Kiekvienas, kuris visada domėjosi Mercedes, bus patenkintas C 3 AMG. Jei jums patinka bavariškas požiūris į vairavimą, važiavę M4 ar MXNUMX jį tikrai pamilsite. Tai geriausi šio segmento modeliai – jie turėtų patikti vairuotojui. Ir tai jie daro!
