„Jeep Compass 2.0 Limited“ yra geras kompanionas

„Jeep Compass“ yra pigiausias modelis amerikietiško prekės ženklo pasiūloje. Jis yra mažesnis ir lengvesnis už vyresniuosius brolius, tačiau vis tiek išlaiko šeimos ir charakterio bruožus. Ar „mažasis Grand Cherokee“ dar turi galimybę pasirodyti Lenkijoje?

„Jeep“ vis dar bando įgyti pripažinimą kitose nei JAV rinkose. Kasmet vis daugiau transporto priemonių eksportuojama į užsienį, todėl praėjusiais metais uždaryta jų pardavimo komanda užfiksavo didžiausius pardavimus nuo prekės ženklo įkūrimo – 731 565 vienetus visame pasaulyje. „Jeep Compass“ parduota 121 626 vienetų, tai yra trečias geriausiai parduodamas džipas pasaulyje.

Šie skaičiai neturi tiesioginės įtakos Lenkijos rinkai, nes čia naujieji džipai yra gana egzotika. Tai nereiškia, kad kova dėl kliento nutrūksta. Priešingai, ponai iš valstybių nuolat derina pasiūlymą pagal Lenkijos klientų poreikius. Šiais metais jis vėl buvo atnaujintas ir nors jis yra šiek tiek ribotas, palyginti su kitomis rinkomis, tačiau tikrai atsiras naujų produktų.

Žvelgiant į Kompasą iš šalies susidaro įspūdis, kad pokyčių nėra tiek daug. Toks įspūdis aiškiai apgaulingas, nes čia buvo atliktas facelift - tik labai subtilus ir grynai kosmetinis. Pagrindiniai pakeitimai – aprūkęs galinis žibintas ir naujos detalės. „Jeep“ grotelės dabar turi ryškias groteles, o rūko žibinto rėmas buvo šiek tiek chromuotas. Be to, North ir Limited versijos gaus naujus kėbulo spalvos šildomus veidrodėlius ir padidintą garso izoliaciją turintį priekinį stiklą.

Naujojo „Compass“ dizaino negalima paneigti charakterio, ypač priekyje. Aukšta kaukė ir susiaurinti priekiniai žibintai kelia pagarbą, o šį efektą sustiprina didelė prošvaisa. Taip pat yra skaniausių detalių. Paimkime, pavyzdžiui, naujus halogeninius priekinius žibintus – Willysas įdeda lemputę priekyje. Žvelgiant į užpakalinę pusę matome ne itin originalias formas, sukeliančias deja vu efektą – „Aš tai jau kažkur mačiau“.

Neapsiribodami automobilio priekiu ir galine, jau pastebime keletą nepatogių linijų, tokių kaip pernelyg išlenkta stogo linija arba keistos, išsikišusios galinių durų rankenos ir ratų arkos. Yra kampų, kur atrodo gerai, bet yra ir tokių kampų, kur nelabai suprantame, ką dizaineriai iš tikrųjų norėjo pasiekti. Pavyzdys – bagažinės dangčio raukšlė, kuri iš pirmo žvilgsnio atrodo kaip įdubimas. Rankenos įstatomos į plastikinius stelažus – tą patį galima rasti tarp priekinių ir galinių durelių. Jei tai būtų sodo įrankis ar aukšto slėgio plovimo mašina, neprieštaraučiau, bet jis dengia didžiąją automobilio dalį už daugiau nei šimtą tūkstančių PLN.

Eime į vidų. Testui gavome aukščiausią Limited paketo versiją, kurią atpažįstame daugiausia iš odinių sėdynių ir porankių apmušalų. Šiais metais papildyta galimybė pasirinkti rudą perforuotą odą su gražiais siūlais, todėl kabina tampa daug gyvesnė. Dabar randame vinilinį prietaisų skydelį ir chromuotus akcentus ant vairo, pavarų perjungiklio ir durų rankenų, sukuriančių stilingą ir elegantišką interjerą.

Džipas atkreipia dėmesį į detales, tačiau sutelkęs dėmesį į vieną dalyką pamiršta apie kitą. Prietaisų skydelyje naudojama minkšta medžiaga. Gaila, kad tik ten, kur dažnai atvažiuoja vairuotojas. Visa kita – iš kieto plastiko, kuris savo tuščiu skambesiu tikrai gadina įspūdį. Mašinos svirtis apšviesta per daug plokščio chromo – trūksta kažkokio priedo. Paprastas logotipas būtų buvęs geras.

Bagažo skyriuje telpa 328 litrai bagažo iki sėdynės linijos ir 458 litrai lagaminams iki stogo. Jis gana erdvus ir talpus, tačiau tarp sėdynių ir bagažinės grindų yra nesuprantamas tarpas, kurio aš nesuprantu. Vežant kelis palaidus smulkius daiktus dažnai tenka ieškoti ten susidariusioje skylėje, ypač po staigesnio stabdymo.

Jau bazinėje versijoje, pažymėtoje „Sport“, galime rasti gerą pakuotę, tačiau „Limited“ turėtų patikti reiklesniems pirkėjams. Aksesuarų sąrašas gana ilgas, įskaitant automatinį oro kondicionierių, šildomas priekines sėdynes ir veidrodėlius, automatiškai pritemdantį galinio vaizdo veidrodėlį ir multimedijos rinkinį su 6,5 colio jutikliniu ekranu. Jis atkuria CD, DVD, MP3, taip pat turi įmontuotą 28 GB kietąjį diską vartotojui ir Bluetooth ryšį. Ekrane taip pat rodomas vaizdas iš galinio vaizdo kameros ir navigacijos.

Nelabai suprantu, kodėl automobilių gamintojai siūlo pasenusias daugialypės terpės sistemas. Žinoma, visos mums reikalingos parinktys yra kažkur, bet prie jų pasiekiame lėtai ir ne kiekvienas mygtukas yra aiškiai aprašytas. Ekrano skiriamoji geba arba jutiklinis atsakas prilygsta pigesniam GPS prieš kelerius metus. Lenkų kalbos irgi nėra, rinkimas balsu veikia kitaip ir atpažįsta tik angliškas komandas. Sėkmės su Grzegorzo Pschelak iššūkiu.

„Musicgate Power“ garso sistema su 9 garsiosios Boston Acoustics garsiakalbiais nusipelno didelio pliuso. Net ir esant dideliam garsui, garsas yra aiškus ir su stipriais bosais. Dalis gero darbo. Puikus papildymas yra garsiakalbiai, kurie slysta iš bagažinės dangčio – tinka kepsniui ar laužui.

Elektrinis vairuotojo sėdynės aukščio reguliavimas su rankiniu atlošo ir vairo kolonėlės aukščio reguliavimu leidžia užimti patogią padėtį už vairo, o kadangi mes tai jau padarėme, pirmyn! Lenkijoje galime rinktis iš dviejų variklių – 2.0L benzininio ir 2.4L dyzelinio.Mums paruošti variantai nėra itin pritaikomi; benzinas reiškia priekinių ratų pavarą, dyzelinas – 4×4. JAV bet kuriai versijai galima pasirinkti visų varančiųjų ratų pavarą, o ten mūsų laukia 2.4 litro benzininis variklis. žmogus mėgsta būti apribotas iš anksto.

Išbandėme 2.0 versiją su šešių greičių automatu, išvystančiu 156 AG. esant 6300 aps./min. ir 190 Nm esant 5100 aps./min. Efektas? Kai masė viršija 1,5 tonos, automobilis tampa sunkesnis ir tik šalia raudono lauko tachometre tampa gyvesnis. Variklis yra VVT su kintamu vožtuvų paskirstymu, bet tai irgi nepadeda. Tikėkitės padoraus, tolygaus pagreičio, kurio Lenkijos trasose bus daugiau nei pakankamai, bet Vokietijos greitkelyje jis atsidurs aikštės viduryje, o gal net ir pabaigoje.

Degalų sąnaudos yra didžiausia kliūtis, skirianti „Jeep“ nuo Europos rinkos užkariavimo. Nepaisant to, kad akcentuojamas ekonomiškumas, sunaudojamo benzino kiekis vis dar yra per didelis. Beveik 10,5 l / 100 km mieste ramiai važiuojant ir 8 l / 100 km užmiestyje – toli gražu ne rekordinis rezultatas, kuris greitai patvirtins mūsų portfelio turtingumą. Nepatraukliai atrodo ir 51,1 litro degalų bakas, leidžiantis nuvažiuoti ne daugiau nei 500 kilometrų.

„Compass“ nepasirodė gerai Euro NCAP saugos testuose, kur 2012 m. gavo tik dvi žvaigždutes. Avarijos išvengti padės ABS ir BAS stabdžių sistemos, traukos kontrolės sistema, ERM sistema, kuri, valdydama dujas ir stabdymo jėgą, neleidžia automobiliui apvirsti. ESP taip pat gali paveikti droselį, o tai turi įtakos veikimui. Išjungus traukos kontrolę, automobilis šiek tiek greičiau išlįs iš priekinių žibintų, tačiau priekis tada šiek tiek plūduriuos – ir posūkyje anksčiau bus nepakankamas pasukimas.

Susidūrimo atveju mumis rūpinasi aktyvios galvos atramos, kelių pakopų priekinės oro pagalvės, šoninės priekinių sėdynių oro pagalvės ir visą automobilio šoną dengiančios užuolaidinės oro pagalvės. 2012 metais Euro NCAP iš Jeep atėmė balus už prietaisų skydelio dizainą, nes priekinių žibintų atveju sužalodavo priekinėse sėdynėse sėdinčius keleivius. Tačiau atrodo, kad čia niekas nepasikeitė. Tėveliai su mažais vaikais džiaugsis turėdami papildomą atitinkamo dydžio diržų komplektą.

Kalbant apie valdymą, pigiausias džipas palieka prieštaringus jausmus. Minkšta jo pakaba puikiai veikia Lenkijos keliuose ir puikiai sugeria nelygumus, tačiau tokie nustatymai turėjo turėti įtakos važiavimo dinamikai. Automobilis neria stipriai stabdant, šiek tiek netiksliai valdo ir į greitesnius posūkius reaguoja vėlai. Kėbulas posūkyje gana mažai rieda, o apsaugos nuo apvirtimo sistemos buvimas tik kursto vaizduotę – „Jeigu reikėjo tokią sistemą įrengti, tai yra reali rizika, tiesa?

Jeep yra vienas iš nedaugelio gamintojų, kurie tikrai rūpinasi savo transporto priemonių visureigėmis. Juk tuo remiasi legenda apie džipą. Išbandžiau abejotinos kokybės akmenuotame kelyje ir ypatingų priekaištų neturiu, nes tiek aš, tiek Kompasas likome be žalos sveikatai. Gamintojas teigia turintis galimybę užkopti į kalną 20 laipsnių kampu ir leistis žemyn 30 laipsnių šlaitu. Galbūt, bet aš šios užduoties imčiausi tik su dyzelinu - jis turi beveik dvigubai didesnį sukimo momentą ir, svarbiausia, varo automobilį keturiais ratais. Taip pat bijočiau važiuoti į šlapią purvą ar purų smėlį, nes sunku patikėti, kad dviem ratais varomas automobilis gali laisvai važiuoti tokiu sudėtingu reljefu.

Paskutinė pastaba susijusi su automobilio užstrigimu, o tai paaiškėjo kaip tik važiuojant bekele. Nors priekinis stiklas iš tikrųjų gerai slopina iš priekio sklindančius garsus, galinis yra blogesnis, nes ausis pasiekia per daug pakabos ir ratų triukšmo.

Susisiekus Jeepem Compassem ekstremaliems įspūdžiams atsispirti neįmanoma. Priekis gražus, nugara niekuo neišsiskirianti, šonas atrodo susiraukšlėjęs. Viduje turime ir kokybiškos odos, ir minkšto plastiko, ir nemaloniai kietos. Buvo atsižvelgta į įdomias smulkmenas, o kitos buvo pamirštos. Tai patogu, bet važiavimo kokybės sąskaita. Renkant atskirus komentarus galutiniame verdikte, atrodo, kad Compass vis tiek gali patikti, o pagrindiniai jo privalumai – patogumas ir stilius. 2.0 versijoje ji labiau skirta žmonėms, mėgstantiems ramų, padorių pasivažinėjimą, taip pat išvykas už miesto su šeima ar draugais.

Daugiau žiūrėkite filmuose

Reikia nepamiršti ir kainos – juk tai pigiausias džipas. Kompaso kainoraštis prasideda nuo 86 900 PLN ir baigiasi 136 900 PLN, nors vis tiek galime pasirinkti kelis priedus ir paketus. Mūsų išbandyta versija kainuoja apie 110 PLN. Pasiūloje įdomiausias variantas – dyzelinis variklis su visų varančiųjų ratų pavara, tačiau šis komplektas ir pats brangiausias. Jei kas nors gali užmerkti akis į degalų sąnaudų lygį ir šiuos kelis trūkumus, tada Kompasas jam turėtų tikti.