„BMW R nine T Scrambler“
Priešais įėjimą į milimetrų liniją išsirikiavo motociklų kohorta. Skraidytojas laukė kambario viduryje ant garažo lifto. Čia ką tik pajutote „šypseną“ ir „šveicariją“. Hm, jokių aukštųjų technologijų, jokių kaklaraiščių, slinkusių plaukų, jokių netikrų šypsenų. Jokio melo ar pasirodymų. Vyrauja šiek tiek pamiršti aistros jausmai. Vairavimo džiaugsmas. Ir smagu. Pavyzdžiui, Steve'o McQueeno stiliumi. Grįžti prie pagrindų. Šis Rammstein kūrinys „Benzinas“ nuaidėjo mano galvoje... Taip, projekto komandos vaikinai yra rimti – jie visi motociklo drabužiais, važiuos su mumis. Projekto nariai taip pat sugalvojo specialius vaivorykštės raštais margintus marškinėlius, primenančius profesoriaus Baltazaro vaivorykštę iš kadaise populiaraus XNUMXs animacinio filmo. O taip, pasaulis juk gražus.
Kramtymasis ir naršymas
„Scrambler“ pirmą kartą visuomenei pristatė bavarai praėjusią vasarą „Wheels & Waves“ kavos festivalyje Biarico mieste, Prancūzijoje, būdingu vokišku pavadinimu: Concept 22. „R nineT“ buvo stuburas, o „Scramblers“ buvo (buvo) tendencija. tai vėl iškilo. Tai labiau atrodė kaip motociklas, prie kurio galima pritvirtinti banglentę ar lenktyniauti smėlio paplūdimiuose. Nuo koncepcijos iki patvirtinto modelio praėjo labai trumpas laikas, oficialus pristatymas įvyko lapkritį Motociklų salone Milane. Gamybinis dviratis nebeturi šoninių grindjuosčių, tačiau jame išlieka 19 colių priekinis ratas, retro stiliaus sėdynė ir pora „Akrapovic“ duslintuvų, dažytų greta. Taip, amatininkai iš Ivančnos taip pat „laipioja“ pagal „Euro4“ aplinkosaugos standartą, nors ir šiek tiek santūraus garso sąskaita.
Apskritai, dviratis, nepaisant kai kurių koncepcijos pakeitimų, išlaikė nepakeisto retro motociklo žavesį ir prisilietimą. Technika panaši į brolio R nineT techniką, o bavarų užsibrėžtas tikslas buvo pasiūlyti scenai kiek pigesnį modelį. Taigi „Scrambler“ turi ne įtemptus ratlankius, o lietinius, „Brembo“ stabdžių komplektas nėra radialinis, o pakaba paprastesnė. Aliuminio degalų bakas yra „naujausias“, pagamintas rankomis, o „Scrambler“ yra pagamintas iš plieno ir talpina 17 litrų, litru mažiau nei jo sportiškesnis brolis. Bet to vis tiek užtenka maždaug 250 mylių. Skirtumas tarp „nineT“ ir „Scrambler“ slypi kituose prietaisuose, kuriuose nėra tachometro. Svarbiausia, kad 1.170 kubinių pėdų ir 110 arklio galių agregatas išlaiko „R nineT“ charakterį. Jis pakankamai aštrus, kad padoriai įsibėgėtų nuo žemų apsisukimų, ypač greitai reaguoja į vidutinį diapazoną ir neprieštarauja, jei važiuojate aukščiau.
Vingiuotas kalnas
Po pristatymo atėjo laikas Radžui. Įdiegtas GPS nuvedė mus iš Miuncheno priemiesčių lygumų, nuo Taufkircheno iki Bavarijos Alpių, iki Hinterris, kur sustojome ir pavakarieniavome, o paskui pro galingąją Zugspitze beveik trijų mylių aukščio link Austrijos. Septyni ant jo. Jausitės kitaip nei „R nineT“; tačiau tai yra „Scrambler“, taip, visureigis motociklas. Bandomasis automobilis buvo aprūpintas „Metzeler Tourance“ padangomis, nes trasa buvo važiuojama tik asfaltuotais keliais. Tikėtina, kad stačiatikiai ant jo uždės šiurkščias, išgraviruotas padangas, o tai suteiks jam visureigio išvaizdą. Vairas yra platus ir aš galiu gerai valdyti dviratį. Jis sėdi vertikaliai, ir nors nėra apsaugos nuo vėjo, juo važiuoti iki 150 kilometrų per valandą yra gana padoru, tačiau vėjas tik pradeda suspausti didesniu greičiu.
Nors jis ir neskirtas būti grynakrauju kelių statytoju, jis jiems tinkamas gydytojas vingiuotuose Alpių keliuose. Be to, ten geras dviratis „Bergdoctor“. Todėl testo pristatymas parenkamas kruopščiai. Agregatas traukia puikiai, nepaisant kiek kuklesnės pakabos, jis pakankamai kokybiškas, kad savo užduotį atliktų gana teisingai, kaip ir pavarų dėžė. Gilūs šlaitai švelniai vingiuotais Vokietijos ir Austrijos keliuose su pavyzdiniu asfaltu virsta tikra linksmybių linksmybe, nes greituose deriniuose, palyginti su R nineT, 19 barų priekinis ratas, kaip žinoma, reikalauja daugiau ryžto. Tačiau 220 svarų su pilnu dubeniu nėra tas svoris, kurio reikia norint patekti į sporto salę ar atsikelti.
Sunkūs svoriai
Stabdžiai suteikia pasitikėjimo dar vėliau lyjant, o pagrindinė galinių ratų traukos kontrolė taip pat yra papildoma įranga. Beveik 400 kilometrų motociklas manęs niekada neišdavė, nenuvylė, kažkaip traukė ir spardė. Iš pradžių šiek tiek nustebau, norėčiau stipresnio boso, tačiau nuvažiavęs keletą kilometrų pastebėjau, kad per didelis triukšmas sugadins dviračio charakterį. Ir man skauda ausis.
tekstas: Primož Ûrman, nuotrauka: zavod
