BMW R1250 GS - Bandymas kelyje

BMW R1250 GS – Išbandykite su strada

Jie rado apskritimo kvadratą. Jis stipriai traukia esant dideliems apsisukimams, o žemiems apsisukimams stumia kaip mulė.

Naujas „BMW R 1250 GS“, nuo spalio 20 d. pavyzdys pateikiamas Italijos prekiautojams elastingumas, pranokdamas jau puikų ankstesnį modelį (1200).

Galite važiuoti šeštoje vietoje esant 2.000 8 aps./min. Ir droseliui iki 60 apsisukimų per minutę nejausti sukrėtimo. Tai reiškia važiavimą nuo 200 iki daugiau nei XNUMX km per valandą. pamiršęs paimti krumpliaračius... Pastebimas pranašumas, leidžiantis, pavyzdžiui, nesijaudinti, jei įvedate kampus per žemai: variklis visada stipriai stumia, kiekvieną kartą atstumia jus nuo kelio. Vienas iš to kyla ypač lengva ir smagu važiuoti net ir sunkiausiomis sąlygomis, pvz., kai jūs abu su visiškai pakrautais krepšiais ir dėklu.

Gimė penkerius metus nuo pristatyto modelio skysčio aušinimas, naujas bmw (taip pat yra kelio modelis, R 1250 RT) turi variklis jo stiprioji pusė. IR boksininkas galingiausias kada nors sukurtas Bavarijos namo: 136 CV (100 kW) esant 7.750 125 aps./min., Palyginti su 92 AG. (1.170 kW), palyginti su ankstesne, šiek tiek padidinus poslinkį nuo XNUMX iki 1.254 cm... Tačiau galios padidėjimą (+ 9%) lydi dar didesnis galios padidėjimas. pora: 143 Nm, tai yra 14% daugiau. Ir atsižvelgiant į tai, kad 90% atvejų šis dviratis naudojamas nuo 1.500 iki 5.000 aps / min, jūs suprantate, kaip svarbu visada turėti didelį sukimo momentą.

Rezultatas, gautas naudojant nauja „ShiftCam“ technologija, įsiurbimo vožtuvų laiko (ir pakėlimo) keitimo sistema. Paskirstymo velenai a taip pat buvo sukonfigūruoti gamintiasinchroninis atidarymas du įsiurbimo vožtuvai, sukuriantys didesnį oro ir benzino mišinio sūkurį, kad degimas būtų efektyvesnis.

Palyginti su ankstesniais modeliais naujas R 1250 GS e R 1250 RT juose yra du smūgio jutikliai galvoje, o tai taip pat leidžia naudoti kurą, kurio kokybė yra žemesnė nei 95 RON, o tai labai naudinga keliaujant į mažiau išsivysčiusias šalis.

Kiti techniniai variklio pakeitimai paskirstymas, dabar pasitiki dantyta grandinė, tikslesnis ir patikimesnis nei ankstesnis volas, dviejų pakopų alyvos siurblys, dviejų purkštukų purkštukai ir naujas išmetimas su ryškesniu garsu.

Galiausiai, kad suprastume, kokio gylio yra variklis: velenas, švaistikliai ir stūmokliai yra viskas Nauja.

Didesnės galios ir sukimo momento pasiekimas nėra vienintelis visų šių naujovių rezultatas. Ten tylus darbas и sklandus veikimasypač esant mažiems apsisukimams, jie buvo patobulinti, o naujasis variklis taip pat gavo palankesnes emisijas (tai yra „Euro 4“, bet jau paruoštas „Euro 5“) ir sunaudojo (4,7 l / 100 km, iki 4% mažiau nei ankstesnis modelis) ) ...

Priekyje saugumas nauji GS ir RT standartiškai komplektuojami su du vairavimo režimai, Automatinė stabilumo kontrolė (Automatinė stabilumo kontrolė) apsaugo nuo slydimo dėl optimalaus sukibimo. Sąlygos lietus e Kelias kita vertus, jie leidžia pritaikyti vairavimo elgesį prie kelio dangos sąlygų.

Kad dviratis nejudėtų nusileidžiant ar kylant, starte visada yra asistentas. Starto nuo kalno valdymas kuris laiko automobilį ant stabdžio, kol nepažengsite ant dujų. Papildomai galima pasirinkti dinaminį (sportinį) vairavimo režimą, „Enduro“ važiavimo režimą (tik GS) ir DTC (dinaminę traukos kontrolę), kad pagreitis būtų saugesnis, ypač liesoje padėtyje. Papildomai galima įsigyti elektroninį pakabos reguliavimą „Dynamic ESA“, kuris automatiškai pritaiko amortizatorius prie važiavimo sąlygų ir kompensuoja pakabą visomis apkrovos sąlygomis.

Yra keletas galimybių balno aukštis. Už GS jie svyruoja nuo 800 mm nuleistos pakabos su žemu balnu iki 900 mm HP versijos su „Rallye“ balnu. RT nuo 760 iki 850. LED prožektoriai standartiškai, daugiafunkciniai matuokliai su 6,5 colių spalvotu ekranu ir beprecedentis pasirinkimų bei priedų asortimentas, pradedant navigatoriaus paruošimu ir baigiant įvairiais bagažo sprendimais, užbaigia naujųjų GS ir RT savybes. Pirmasis dviejų spalvų pasiūlymas

pagrindinis ir du stilistiniai variantai (Exclusive ir Hp), antrasis - su trimis spalvų ir dviem stilistiniais variantais.

Jau nekalbant apie papildomus elementus Individualizacija su gamykloje sumontuotomis specialiomis dalimis (siūlomos naujame „BMW Spezial“ projekte), supraskite, kaip naujas GS tai mįslė. Norėdami gauti idėją, mes pradedame nuo 17.850 450 750 eurų bazinio modelio, prie kurio reikia pridėti XNUMX eurų už išskirtinę versiją ir XNUMX už HP.