BMW S1000XR
Tai turbūt pats tobuliausias motociklas pasaulyje šiuo metu, kalbant apie universalumą ir šiuolaikinių technologijų, inžinerijos ir dizaino pritaikymą, kuris užtikrina puikų važiavimą, maksimalų saugumą ir vairavimo patirtį, kokios mes dar niekada nežinojome. Šiandien motociklų pasaulis yra suskirstytas į nišas, į kiekvieną motociklininką žiūrint labai individualiai. Jei pažvelgsite tik į tai, kaip galima įrengti ar pritaikyti šiuolaikinius motociklus, tampa aišku, kad pasirinkimas yra tikrai didžiulis. Tačiau tokie dviračiai kaip šis BMW yra pažangos variklis. Ir tai, žinoma, mus neramina. Tai, ką prieš daugelį metų manėme neįmanomu, dabar yra čia, dabar ir labai tikra. Konkurencija yra arši, o blogų dviračių jau seniai nebėra, bent jau žiūrint į didesnius gamintojus.
Turėdami tai omenyje, mes tiesiog stebime, kur Tomosas būtų šiandien, jei tam tikru lūžio momentu kas nors priimtų teisingą sprendimą ir tęstų plėtrą. Žinoma, nėra kada liūdėti dėl prarastų galimybių, tačiau tai, ką šiandien siūlo modernus motociklas, yra mokslinė fantastika, palyginti su tuo, ką jie darė prieš 50 metų. Ir tai mums kelia nerimą! BMW S1000 XR yra akivaizdus perteklius visose srityse. Kai šešta pavara perjungiau jį iš posūkio į posūkį vingiuotuose kalnų keliuose aplink Barseloną, negalėjau patikėti, kad įmanoma sukurti tokį gerą variklį, kad užvesti reikia tik sankabos, o visa kita tarp šeštos pavaros yra 160. „arklio galių“, 112 Nm sukimo momentas ir lenktyninis greitasis perjungiklis arba keli šimtai eurų ant pavarų svirties, kuri kaskart perjungiant aukštyn-žemyn pertraukia uždegimą ir leidžia įsibėgėti kaip lenktynėse.
Žinoma, su fantastišku garsu, kuris kartais, be to, įtrūksta ar ūžia, kai sudeginami tie keli dujų pertekliaus garai. Tačiau iš tikrųjų vairuotojui kasdieniam važiavimui praktiškai nereikia visų pavarų tarp pirmosios ir šeštosios. Variklis yra toks gražus ir galingas, kad bet kurį posūkį galima atlikti šešta pavara, o nuo 40 km / h galite tiesiog atidaryti droselį ir „S1000 XR“ pereis į kitą posūkį. Rėmas, pakaba ir geometrija puikiai dera, todėl patikimai laikosi numatytos krypties. Dviratis lengvai pasisuka į posūkius, nesvarbu, ar tai būtų aštrus, trumpas ar ilgas greitas, kai važiuojate daugiau nei 120 kilometrų per valandą greičiu ir gana giliai pakyla link asfalto. Neįtikėtinai tikslus ir patikimas, be jokių pasukimų ar iškraipymų. Anksčiau nieko panašaus nebandžiau.
Tačiau visa tai taip pat įspūdinga, kad šis dviratis, kaip puikus dviračių lenktyninis automobilis, yra kaip vasaros rodyklė posūkiuose, jei to norite. Pajutę adrenaliną ir staigų pagreitį, jūs tiesiog žaidžiate su pavarų dėže, nuleidžiate variklį, kad jis suktųsi daugiau nei 10 1000 aps./min., Ir staiga įlipate į tokį superautomobilį kaip „S XNUMX RR“. Keturių cilindrų variklis švyti po sportiško važiavimo, ir tai priklauso tik nuo važiavimo stiliaus, nesvarbu, ar važiuojate posūkiuose dviračiu gulint kaip supermoto, ar keliu ant grindinio ir giliu kūno nuolydžiu. Visa tai užtikrina moderni sportinė sistema „ABS Pro“, kuri taip pat leidžia stabdyti posūkiuose, kai motociklas yra smarkiai pakreiptas, ir galinių ratų slydimo kontrolės sistema, neleidžianti galiniam ratui veikti tuščiąja eiga ir slysti greitėjant. ... Tačiau norint apskritai pasiekti šį tašką, reikia veikti labai greitai.
Elektroninės pagalbinės priemonės įsijungia tada, kai to tikrai reikia, o vairuotojas tai pastebi tik užsidegus vienai iš įspėjamųjų lempučių, jos veikia taip švelniai ir neagresyviai! Būtų labai įdomu palyginti „S 1000 XR“ ir jo sportišką pusbrolį „S 1000 RR“ lenktynių trasoje. Rezultatai greičiausiai bus labai įdomūs, ypač trasoje su daug posūkių ir trumpesnėmis plokštumomis, kur sunkiaatletis įgytų tokį greitį nedideliais atstumais, bet, žinoma, jis bėgtų pirmuoju ilgesniu lėktuvu, nes tai yra ilgiausias.pastebimas didelis skirtumas. Azartiškam keliautojui greičiausiai nereikia didesnio nei 200 kilometrų per valandą greičio, o superautomobilis, sprendžiant iš patirties Monteblanko trasoje, puikiai šaudo maždaug 300 kilometrų per valandą greičiu, kai jam po ratais užtenka lėktuvo. . Tačiau kalbant apie komfortą ir XR bei RR palyginimą, nebėra abejonių, kas turi pranašumą, čia nugalėtojas yra žinomas. Vertikali laikysena, platus plokščias vairas ir puiki padėtis užtikrina nenuilstamą važiavimą ir išskirtinę viską, kas vyksta po ratais, valdymą. Išjungus ABS ir galinių ratų trauką, „S 1000 XR“ taip pat gali būti naudojamas „praleisti“ nedidelį slydimą kampe, taip pat patraukliam įsibėgėjimui iš kampo, kai priekinis ratas yra aukštyn. Rėmas, pakaba ir variklis veikia taip tobulai, kad net pats dinamiškiausias sportinis važiavimas su juo tampa lengvas ir kupinas adrenalino. BMW pirmasis savo motocikle įdiegė elektroninę pakabos valdymo sistemą.
Tai reiškia, kad galite pasirinkti pakabos veikimą paprastu mygtuko paspaudimu. Nesvarbu, ar jis yra minkštas, patogus kelionei, ar sportiškas, ar sunku tiksliai važiuoti, nesvarbu, ar važiuojate vienas, ar dviese, visa tai - tik vienas kairiojo nykščio paspaudimas. Turiu atkreipti dėmesį į tai, kad BMW padarė šias sistemas logiškas ir greitai prieinamas, nes buvo lengva naudotis visais šiais elektroniniais prietaisais ir išskirtinėmis pritaikymo galimybėmis. Dideli ir aiškūs matuokliai taip pat aiškiai parodo, kurioje programoje veikia dinaminė ESA (pakaba) dinaminė galinių ratų traukos kontrolė (DTC).
Kitu atveju, naudodami sukamąją rankenėlę kairėje vairo pusėje, galite lengvai naršyti savo kelionės kompiuterį arba originalų BMW sukurtą GPS skirtą „Garmin“, todėl greitai pasieksite visus reikalingus duomenis. Nuo to, kiek dar galima nuvažiuoti su likusiais degalais, iki aplinkos temperatūros, tik orų prognozės artimiausiems 100 kilometrų dar neprognozuoja! Visiems, kurie nori važiuoti be jokių kompromisų ir be elektronikos pagalbos ar minimaliai jas naudojant, be lietaus (lietaus – slidžiam asfaltui) ir kelio (kelias – įprastam naudojimui ant sauso asfalto), yra ir dinaminės programos. ir dinamiškos profesionalaus vairavimo programos. Tačiau šie du turi būti įjungti atskirai per lygiai tris veikimo minutes, nes jungiklis po sėdyne atliekamas ant specialaus saugiklio, viskas dėl saugumo, nes sprendimas įsikišti turi būti labai apgalvotas, kad vėliau nebūtų nemalonių nustebina per klaidą. Tačiau nesuklyskite, BMW S 1000 XR taip pat arba dažniausiai yra sportinis turistinis dviratis, kuris dėl ilgesnės pakabos eigos gali įveikti daugybę asfaltuotų kelių, todėl pelnytai pelno nuotykių etiketę.
Taigi ji taip pat turi šią nuotykių kupiną BMW genetinę istoriją, paimtą iš legendinio R 1200 GS. Valdymas ir nusileidimas ant jo yra toks pat lengvas ir tikslus, kaip minėtas didelis turistinis enduro, ar net atspalvį geresnis. Man taip pat patinka, kaip paprastai jie sugalvojo reguliuoti priekinio stiklo aukštį. Jei reikia papildomos apsaugos nuo vėjo, galite tiesiog nuspausti ranką žemyn arba pakelti priešinga kryptimi. Ši apsauga yra pakankama, kaip ir „R 1200 GS Touring Enduro“ atveju, tačiau važiuojant šaltu oru galite įsigyti dar didesnį priekinį stiklą.
Su originaliais šoniniais korpusais „S 1000 XR“ atrodo labai keliaujantis arba dinamiškesnis. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas-jis skirtas šio tipo motociklininkams, tiems, kurie nori keturių cilindrų variklio ir sportiško charakterio, tačiau teikia pirmenybę komfortui, o ne nuobodžiam sportui super galinguose superautomobiliuose. BMW teigia, kad tai yra dviračių jų visureigio X5 versija. Taip bus, tik kaina bus daug, daug pigesnė ir, bent jau tiems iš mūsų, kuriems patinka daugiau nei du dviračiai dviems, bus daug smagiau.
tekstas: Petras Kavčičius
