BMW X3 M40i - Express visureigis

Tai trečioji BMW X3 karta ir pirmasis, kuriam suteiktas M ženklelis. Taip Bavarijos gamintojas prisijungia prie vidutinės klasės sportinių transporto priemonių grupės su Audi SQ5 ir Mercedes GLC43 AMG priešakyje. Kyla klausimas, ar po grobuonišku pomiškiu yra kažkas ne mažiau įdomaus? 

Jei turite problemų dėl nesandaraus maišytuvo ir nelabai išmanote technologijas, beveik niekada nedvejodami ieškosite santechniko internete. Normalus verslas, aš pats daryčiau tą patį. Pirmas numeris ant slenksčio, o po kurio laiko pasirodo džentelmenas su įrankių dėže, galbūt nuplikęs ar išsikišusiu pilvu. Žinoma, būtų galima tikėtis ir Piotro Adamskio (modelis iš plakatų žinomas kaip „lenkiškas santechnikas“), tačiau čia ne išvaizda svarbiausia.

Tikram profesionalui visai nereikia ieškoti. Jis tiesiog pasirodo, padaro tai, ką turi, ir viskas. Pažvelkite į pirmąją vidutinio dydžio visureigių klasę: „Jaguar F-Pace“, „Alfa Romeo Stelvio“, „Mercedes GLC Coupe“, „Porsche Macan“ ar BMW X3. Atrodo, kad kiekvienas iš jų gali nesunkiai važiuoti įprastu žvyrkeliu, ir taip tikrai, bet iš tikrųjų jie kur kas geriau tinka klasikiniams ir mažiau madingiems kolegoms.

Sportininkas ant polių

Tai puikiai supratau po kelių pirmųjų kilometrų BMW X3 M40i. Taip, prošvaisa čia nemaža, nes 20 centimetrų, bet iš karto pajunti, kad nuvažiavimas nuo asfalto tėra šalutinis padidintos pakabos ir važiavimo į abi ašis poveikis. Geriausia, kad Bavarijos vidutinės klasės visureigis jaučia, kur galite išnaudoti potencialą, paslėptą po gaubtu. 3 litrų jėgainė, aprūpinta dviem stiprintuvais turbokompresorių pavidalu, turi 360 AG galią. ir 500 Nm sukimo momentas. Toks komplektas daugiau nei 1800 kg skardos „katapultuoja“ iki 100 km/h greičiau nei per 5 sekundes. Maksimalus greitis? Tradiciškai jį apriboja „elektros smūgis“ iki 250 km/val.

Bet labiausiai mane pribloškė variklio garsas. Galiausiai 6 cilindrų variklis ne tik maloniai kalba, bet visų pirma „su naga“. Dar svarbiau, kad girdimas BMW. Ir iš toli! Naujoji išmetimo sistema yra tai, ko Bavarijos prekės ženklui jau seniai trūko. Žinoma, BMW mėgsta kreives. Tas pats ir su X3, kuriam kiekvienas posūkis kelyje yra malonumas, lyginamas su įdubimu sėdynėje greitėjant. Žinoma, kadangi X3 M40i tikrai greitas, buvo ir gana efektyvi stabdžių sistema. Tai taip efektyvu, kad tiesiog įvažiavus į medį automobilis sustos greičiau. Pavarų dėžė yra grynas tobulumas. Jis puikiai paima pavaras, nevilkina pavarų perjungimo, o sekvencinis režimas (kurio ir taip vargu ar naudosi) akimirksniu reaguoja į vairo mentelių paspaudimą.

Jūs nepamiršite, ką vairuojate

Tai, kad X3 gali važiuoti greitai, jokiu būdu nėra naujiena. Man susidarė įspūdis, kad tik trečioje BMW modelio kartoje automobilis traktuojamas kaip visavertis „X“. Tiesiog pažiūrėkite į išorę. „Inkstų“, tiksliau, „įpjovų“ dydis nėra prastesnis nei X7 koncepcijos. Be to, puiki grilis jau įtrauktas į kitų (taip pat tradicinių) Miuncheno modelių dizainą. Tačiau tai dar ne pabaiga. X3 jau pamiršo savo pirmtako kuklumą. Čia daug lengviau rasti aštrių briaunų ant variklio dangčio ir šoninės automobilio linijos, suteikiančios raumeningumo. Už priekinių ratų taip pat yra vieta „netikram“ kaip manekeno oro įleidimo anga.

M40i dar buvo aprūpinti agresyviai atrodančiais buferiais, dviem stačiakampiais juodai dažytais išmetimo antgaliais ir keliais M ženkleliais – jų suskaičiavau vienuolika: po du ant sparnų, stabdžių apkabų ir slenksčių, ant bagažinės dangčio, po gaubtu ir trys viduje. : ant vairo, laikrodžio ir centrinės konsolės. O kadangi jau esame viduje, tai kvietimą atsisėsti siunčia labai gražios formos kėdė. To galite tikėtis iš beveik kiekvieno X3, turinčio M paketą. Čia viskas šiek tiek kitaip, nes bandomajame bloke sėdite patogioje sėdynėje su mažai arba visai be šoninės atramos. Tiesą sakant, tai yra vienintelė anomalija, su kuria susidūriau. Visa kita kaip ir turi būti.

Naujausias technologinės mados šauksmas

Vairas storas, mėsingas ir puikiai telpa į rankas, bet tikrai ne toks gražus kaip jo pirmtakas. Asketiškos formos su puikiai integruotais radijo ir greičio palaikymo mygtukais. Kita vertus, elektroninio laikrodžio rodyklės pagaliau nustojo šokinėti greitai judant svarstykle. Be to, patys rodikliai yra tiesiog gražūs ir labai lengvai skaitomi. Kalbant apie „Head-Up“, iki šiol tvirtinu, kad BMW siūlo geriausius tokio tipo produktus rinkoje. Pranešimai yra pakankamai dideli, aiškūs ir labai išsamūs. Šiuo metu HUD tapo dar didesnis ir geresnis. Mano kuklia nuomone, tai tikrai būtina.

Tą patį galima pasakyti ir apie naująjį „iDrive“. Tiesa, plytelėmis išklotas pagrindinio meniu vaizdas stipriai primena konkuruojančius sprendimus, tačiau darbas su būtiniausiomis funkcijomis vis tiek itin paprastas ir intuityvus. Tikri komplimentai už darbą su multimedija naudojant gestus. Atsakymas į komandas yra nedelsiant ir veikia nepriklausomai nuo rodomo meniu. Visa kita viduje – išpuoselėta klasika. Radijo ir oro kondicionavimo skydeliai vis dar yra po ranka, o pirmojo mygtukais galite saugoti ne tik mėgstamas radijo stotis, bet ir, pavyzdžiui, palydovinės navigacijos adresus bei kontaktus. Aštuonių greičių perjungiklis vis dar yra vairasvirtė, o „iDrive“ turi jutiklinę dalį ir mygtukus, skirtus perjungti tarp skirtingų padėčių.

В общем, BMW X3 M40i — это известная классика в обновленном виде. Автомобиль не шокирует своим дизайном ни снаружи, ни внутри. Я бы определенно назвал это адаптацией к текущим тенденциям, которые можно увидеть в часах, новой системе iDrive и, например, шестиугольных светодиодных дневных ходовых огнях и новой большой решетке радиатора, инициированной концептуальной моделью X7. . Любой, у кого раньше был BMW, почувствует себя здесь «как дома», разве что он неприлично быстр, оснащен эффективным полным приводом, мощностью 360 л.с. и ньютон-метров.

išlaidos

Что сделать, чтобы стать его обладателем? В первую очередь нужно подготовить кучу денег. Минимум 315 397 злотых, но если вас интересует представленная конфигурация (за исключением удобных сидений и колес — последние являются аксессуарами), вам придется выбирать среди прочего из списка аксессуаров. обогрев всех сидений, руля, кондиционер сидений, Head-Up Display, всевозможные ассистенты вождения, аудиосистема Harman Kardon и адаптивная подвеска. Вы должны заплатить менее злотых за все …