Lexus RC F – japoniškas kupė vis dar gyvas
Prisiminkite, kiek legendinių kupė Japonija pagamino devintajame dešimtmetyje? „Honda Integra“, „Mitsubishi 3000 GT“, „Nissan 200SX“ ir panašiai mėgavosi dideliu būriu gerbėjų. Kai kurie žmonės vis dar svajoja apie juos. Nors dauguma jų dingo iš rinkos, jų dvasia gyvuoja iki šiol.
Japoniški sportiniai automobiliai buvo taip dievinami 80-aisiais ir 90-aisiais, kad vis dar turi neįtikėtinai atsidavusią gerbėjų bazę. Tačiau rinka pakeitė kryptį ir sportinis kupė iš Japonijos laikui bėgant išmirė... Kur šiandien galima rasti tokius automobilius?
Jie jau keletą metų išgyvena renesansą, bet neauga kaip grybai po lietaus. Turime Nissan GT-R ir 370Z, Toyota GT86 ir Honda NSX. Neseniai prie jų prisijungė gražuolis „Infiniti Q60“, tačiau jau trejus metus galime grožėtis ir įsigyti „Lexus RC F“.
к japoniškas kupė. Ar tai taps kultu?
išraižytas katana
projektus "Lexus" jie gana gerai atsispiria laikui bėgant. Retai kitur sutinkami aštrūs posūkiai ir stilistiniai patobulinimai išskiria šios markės automobilius ir išlieka „švieži“ net po kelerių metų.
Tas pats su RC F-em. Nors nuo premjeros praėjo nemažai laiko, ji vis dar džiugina akį savo forma. Galbūt ir dėl to, kad jis visiškai „neužgrobė“ rinkos ir dar netapo įprastu, tačiau tai, ko gero, galioja visiems brangiems sportiniams automobiliams. Tačiau svarbiau, kad bent jau nuo premjeros JK Fa Šiame segmente yra daug konkurentų, išvaizda vis dar unikali.
Lexus visoje savo šlovėje
interjeras JK Fa tai gana įdomu, bet gana tradicinė. Multimedijos sistemos ekrane matysime tik tipines funkcijas – navigaciją, multimediją, telefoną ir kai kuriuos nustatymus. Įdomus sprendimas – dviejų zonų oro kondicionieriaus temperatūros reguliavimo slankikliai – prieš bet kokį šansą yra gana tikslūs.
Prie prietaisų skydelio panaudota daug odos, tačiau jos galime rasti ir ant durelių bei sėdynių. Standarte. Čia neabejojame, kad turime reikalą su aukščiausios kokybės automobiliu.
Vairavimo padėtis gana žema, sportiška, o visi įrankiai mums prieš akis. Storas vairas patogiai telpa į rankas, tačiau sportiniam automobiliui – nemažas.
RC F Tai 2+2 kupė, tad gale galima sutalpinti dar du, bet kaip ir kiekviename tokio tipo automobilyje – vietos nėra daug. Jis tikrai geresnis nei „Porsche 911“, bet vis tiek ne daug.
Безнаддувный V8 для века
Nors dideli, atmosferiniai V8 varikliai atrodė jau praeitis, Lexus tęsia savo tradicijas. Po savo ilgu gaubtu yra kaip tik toks variklis, kurio tūris yra 5 litrai. Tačiau tai neturi nieko bendra su gremėzdiškais daugelio metų senumo vienetais.
Turbokompresoriaus efektas pasiekiamas keičiant vožtuvo laiką. Dėl to šis variklis pasiekia 477 AG, 528 Nm esant 4800 aps./min., o iki 100 km/h automobilis įsibėgėja per 4,5 sekundės.
Kelionė RC F-em tačiau tai šiek tiek panašu į važiavimą Honda su VTEC varikliu. Nuo maždaug 4000 aps./min įgauna antrą gyvenimą, sukasi mieliau, o įsibėgėjimas tampa žiauresnis. Vieniems tai gerai, kitiems ne – kiekvieną akimirką neišnaudosime akimirkos. Jei norime judėti greitai, turime sukti jį dideliu greičiu. Tai ne visada tinka elegantiškam automobiliui. Didesnės apsukos taip pat padidina galinės ašies slydimo tikimybę – ir ne visada mums tinkamu momentu. Lenkimas ant šlapio paviršiaus gali sukelti kaktos raukšles.
RC F tai visų pirma gran turismo, todėl vingiuotų takelių lankymą galime praleisti. Buvome ant vieno ir įspūdžiai gana įvairūs. Su galvos skausmu, stipriais prausimais priekyje. Trumpose tiesiosiose variklis neturės laiko suktis. Norint išvažiuoti iš šoninio posūkio, mums reikia daugiau greičio ir daugiau erdvės.
Taigi daug geriau leistis į turą su „Lexus“. Būtent čia mūsų nervus nuramins didžiojo V8 boso ūžesys, sutirpsime į patogias, sportiškas sėdynes ir taip tempsime kitus kilometrus. Būtent to klientai tikisi iš šio automobilio.
Tačiau tai nereiškia, kad šis automobilis neturi daug bendro su sportu. Turėjau galimybę juo važiuoti Poznanės plentu. Ant dešinės sėdynės – bet su Benas Collinsas Už vairo! Tempas buvo puikus, o nepakankamas pasukamumas buvo beveik nulis. Perteklinis pasukimas buvo daug dažnesnis, bet Beno rankose jis tikrai buvo valdomas. Dėl to lenktynės trasoje tapo dar įspūdingesnės.
Ar 19 l/100 km degalų sąnaudos čia nieko negąsdina? Abejoju. Mes verčiau žinome, ką nusprendžiame daryti pirkdami automobilį su tokiu varikliu.
Ikoniška?
90-ųjų japonų kupė tapo ikoniška, bet ir dėl to, kad jie buvo gana plačiai prieinami. „Lexus RC F“ - teoriškai - jis taip pat egzistuoja, bet dėl kainos jis yra tik turtingųjų automobilis. Kita vertus, žmonės, kurie jau turi pakankamai resursų, įvertins, kad standartas yra turtingas – tai nėra taip akivaizdu premium klasėje. RC F Galime nusipirkti už 397 900 PLN.
Tačiau, nepaisant kainos, ar šis modelis gali tapti kultu? Tikrai. Jis turi labai išraiškingas formas ir savo unikalų charakterį. „Lexus“ tikrai eina savo keliu, nes kartu su hibridais ir kitais ekologiškais automobiliais gali parduoti kupė su 5 litrų V8 varikliu, kuris sudegina beveik bet kokį kuro kiekį. Šį išskirtinumą patvirtina ir tai, kad kelyje jį pamatome ne taip dažnai, kitaip nei Mustang ar Porsche 911. Manau, kad šį modelį prisiminsime dar ilgai.
Ar sutinki?
