BMW X3 xDrive30d – nuolaidos kainos pabaiga

Amerika yra visureigių gimtinė, o BMW jau seniai tai pripažino, pradėdamas gaminti X5 ir X6 modelius savo gamyklose užsienyje. Tik jaunesnysis brolis – modelis X3 – įleido šaknis Europoje – iki naujos kartos atėjimo 2010 m. Tada X3 gamyba persikėlė į Pietų Karoliną, kur mažasis visureigis pradėjo naują gyvenimą. Hmm... ar aš sakiau „mažai“? Po minutės pasitaisysiu, bet pirmiausia keli žodžiai apie problemas, su kuriomis susiduria naujasis modelis.

Ankstesnis modelis buvo šio segmento pradininkas, tačiau greitas pirmojo X3 pristatymas turėjo keletą trūkumų. Jis buvo per pigus premium segmentui, per kietas kaip lemputė, per ankštas kasdieniam naudojimui. Ant grindinio jis elgėsi gerai ir ... tik ant grindinio.

Tačiau drąsiems pionieriams daug kas atleidžiama – rinka įvedė sumažintą tarifą ir X3 pradėjo pirkti kaip išprotėjęs. Bet kuriuo atveju jis neturėjo kito pasirinkimo – juk konkursas vėlavo 5 metus! Tačiau dabar situacija kitokia. Konkurentai jauni, gražūs ir pasižymintys novatoriškomis X3 savybėmis, mažai kas atsimena, todėl naujasis modelis negali tikėtis sumažinto tarifo.

Metamorfozė

Naujasis BMW visureigis patyrė nepaprastą metamorfozę. Dizaineriai sugebėjo tiek daug pakeisti, tačiau mažai kas klysta atpažindami modelį. Taip, tai vis tas pats BMW X3 – panašus siluetas, kėbulo proporcijos, atpažįstamos detalės – tęstinumas išsaugotas. Tuo tarpu tai yra visiškai kitoks automobilis – be minėtos gamybos vietos turi automobilio pobūdį, komplektacijos lygį ir tai, ko labiausiai tikėjausi – išorinių gabaritų, taigi ir vietos salone. taip pat pasikeitė. pasikeitė.

Kūnas išaugo, bet toks plonas, kad sėdint viduje daug geriau matosi. Iš išorės akį patraukia naujos grotelės su galingais „inkstais“, išraiškingi žibintai priekyje ir gale, taip pat išskirtinis „letenėlis“ – iš X1 pasiskolintas šoninis štampavimas, einantis nuo priekinio rato arkos iki galo. . galiniai žibintai. Balta dienos šviesa būdinga BMW Angelo akys не позволяет спутать этот автомобиль на дороге ни с каким другим и достаточно эффектно приглашает других путешественников в правый ряд. Тестовый экземпляр был оснащен спортивным пакетом М, что придавало ему угрожающий и даже брутальный вид — хороший способ выделиться для состоятельных клиентов, потому что ошеломляющая цена пакета (21.314 злотых) гарантирует, что встретить еще один такой экземпляр на улица вряд ли.

interjeras

Viduje daug vietos. Net aukštam vairuotojui nebus sunku atsisėsti. Už įtrauktos sėdynės geriau nesodinti kito milžino, tačiau tai iš tikrųjų yra vienintelis apribojimas, kai kalbama apie erdvę salone.

Interjeras tapo išskirtinesnis. Minimalistinis, elegantiškas dizainas, be nereikalingų mygtukų, spalvų ir rankenėlių, derinamas su puikiomis ir maloniomis liesti apdailos medžiagomis. Laikrodis ir po juo esantis kompiuterio ekranas yra labai lengvai skaitomi. Tačiau labiausiai mane gyrė už patogią vairą su optimaliais matmenimis ir ratlankio storiu.

Bandomojoje transporto priemonėje buvo sumontuotos elektra reguliuojamos, iš dalies apmuštos sėdynės, kurios dėl savo sportinio standumo nebuvo komforto pavyzdžiu ilgiems atstumams, tačiau puikiai pasirodė posūkiuose, prilaikydamos vairuotoją elektra reguliuojamais šoniniais atramais. Tačiau tuose pačiuose posūkiuose man pritrūko žemesnės vairavimo padėties – mano nuomone, sėdynėms pritrūko pakankamo vertikalaus reguliavimo – net kiek įmanoma nuleidus sėdynę susidarė įspūdis, kad galėčiau ir turėčiau būti kiek centimetrais arčiau kelias maksimaliam transporto priemonių panaudojimui.

„iDrive“ sistemos valdymas yra intuityvus ir paprastas dėl daugiafunkcės rankenėlės, esančios centriniame tunelyje šalia pavarų perjungiklio. Sistemos valdymas vairuotoją šiek tiek sugeria, nes rankenos mygtukai tokie charakteringi, kad į juos bus naudinga pasižiūrėti po pirmos vairavimo valandos. Tik režimo jungiklis iš „Normal“ į „Sport“ yra per arti ESP išjungimo mygtuko ir nesunku suklysti į jį nepažiūrėjus.

Kas sulėtina, laimi

Tai reklaminis šūkis BMW svetainėje, skirtas EfficientDynamics sistemai, kuri (be kita ko) atgauna elektros energiją stabdant. Bet aš jus patikinu, kad kai įsėsite į X3 su šiuo varikliu, vienintelis dalykas, apie kurį galvojate, yra pagreitis. Stabdyti? Degalų taupymas? Šiame modelyje ji mane domina ne daugiau, nei afrikietį domina sniego senio skulptūros instrukcija. Pirmąjį „šimtuką“ galima surinkti per 6,2 sekundės, ir net tokiu greičiu automobilis išlieka gyvas ir godžiai puola kitus skaičius ant spidometro ciferblato. Išskyrus labai intensyvaus įsibėgėjimo akimirkas, variklis išlieka vos girdimas (vienintelis dalykas, girdimas važiuojant dideliais atstumais – vėjo triukšmas), o pavarų dėžė pavaras pastebimai parenka tik tachometre. Visa tai veikia kaip gerai sutepta, kompaktiška ir patvari mašina, kuri nuves jus ten, kur norite, o kartu suteiks tiek pat linksmybių, kiek jūsų įgūdžiai, kelio sąlygos ir… tiek, kiek galite tilpti per aukštai sėdynei.

Pavarų dėžė leidžia jas keisti rankiniu būdu, o, pavyzdžiui, aukštyn perjungiama traukiant svirtį link savęs (įpareigoja BMW sportinis kilmė). Pavarų dėžė klusniai perjungia pavaras praktiškai nedelsdama, o pamiršus rankinį režimą tyliai perima iniciatyvą, neleisdama apsukų per žemai nukristi. Gaila, kad rankiniam pavarų perjungimui tenka laikyti ranką ant pavarų perjungimo vairasvirtės - praverstų žiedlapiai po vairu.

Bandomasis automobilis buvo aprūpintas elektronine amortizavimo kontrolės (EDC) sistema, kuri leido vairuotojui pasirinkti normalų, sportinį ir sportinį+ vairavimo stilių. Be to, „iDrive“ sistemoje buvo galima reguliuoti, ar variklis taip pat turėtų daugiau gaminti „Sport“ ir „Sport+“ režimuose. Ir padarė – pastebimai anksčiau sureagavo į akceleratoriaus pedalo paspaudimą. Grįžtant prie amortizatorių – įtraukus sportinius režimus, automobilis tapo dar kompaktiškesnis, standesnis ir skatinamas greitai lenkti. Ir dar važiuoklės pagyrimai – aš tikrai priėmiau tą padrąsinimą ir ESP piktograma ekrane mirgėjo labai retai, nes pakaba puikiai susidorojo su g-jėgomis, kurias sukuria ši 2 tonas sverianti mašina.

Verta pažymėti, kad nors negalvojau apie stabdymą ar degalų taupymą, degimo rezultatai nesugadino mano redakcijos biudžeto. Dėvėtas Varšuva: 9,5-11 l/100km. Užmiestyje: 7-9,5 l / 100km. Tai nėra gamintojo deklaruojamos vertės (5,6 užmiestyje, 6,8 mieste), tačiau tai leido greitkeliu nuvažiuoti iš Varšuvos į Krynicą ir iš ten grįžti į Krokuvą be mirksėjimo.

pinigai

Прайс-лист X3 xDrive30d начинается с 221.900 258 злотых брутто. Что касается современного и вместительного внедорожника из премиум-сегмента с мощным двигателем мощностью 560 лошадей и 8 Нм крутящего момента и 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, то это не обескураживающая сумма, взамен модель предлагает многое – от практические преимущества экономии на заправке и, наконец, эмоции от вождения. 100.000 лет / км обслуживания BMW Service Inclusive также включены в эту цену.

Однако более требовательные клиенты должны быть готовы заплатить большую надбавку за дополнительное оборудование. Я уже упоминал цену М-пакета. Одни только электрические сиденья с памятью стоят 6.055 11.034 злотых, профессиональная навигация — еще 300 5 злотых и так далее и тому подобное. Список дополнительного оборудования тестируемого автомобиля занял всю страницу и поднял цену до более чем 263.900 5 злотых. Сравнивая прайс-лист X3, начиная с , вы можете задаться вопросом, сколько клиентов захочет поговорить о X в выставочном зале. Там, впрочем, ценник дополнительных опций столь же безжалостен, так что Х не приходится бояться потери клиентуры — ведь никто никому не говорит выбирать все варианты оснащения, которые они видят в конфигураторе.

Pakeistas charakteris

Превзойдет ли новый X3 популярность своего предшественника, который выбрали более 600.000 покупателей? Я бы этого не боялся. Будет ли он по-прежнему ассоциироваться как «женский» автомобиль? Мы оставляем окончательное решение за покупателями и заказчиками, но, на мой взгляд, в случае с этой моделью произошла явная смена характера с автомобиля для деловой женщины или жены генерального директора на автомобиль с мужской Y-хромосомой. нельзя пропустить – особенно со спортивным пакетом М. С другой стороны – несмотря на то, что автомобиль стал тоньше, это не должно отпугивать женскую часть клиентуры – в конце концов, к его эстетике нельзя придраться, а внешние размеры по-прежнему делают его идеальным для городских дорог и парковок.

X3 padarė tiek daug pažangos, palyginti su ankstesne karta, kad „vertas pirmosios kartos X3 įpėdinis“ neatrodo pakankamai apibendrinti. Galbūt taip: „Vertas mažasis X5 brolis, kuris niekada negavo nuolaidos“.