Bofors dar ne viskas, 2 dalis.

40 mm priešlėktuvinių pabūklų baterijų kolona žygyje; Zaolzių rajonas, 1938 m. Krzysztofas ​​Nescioras

Bofors pabūklų pasirodymas priešlėktuvinės artilerijos divizijose suabejojo ​​tinkamiausio būdo parinkimu ne tik amunicijai, bet ir visam jų naudojimui reikalingos įrangos kompleksui.

Priekaba su amunicija ir įranga

Atrodo, lengviausia šį vaidmenį priskirti sunkvežimiams, tokiems kaip PF621, kurie C2P pabūklų tempiamame žygyje negalėtų neatsilikti nuo tempo ir efektyvumo, ypač esant sudėtingam reljefui, prikrautam amunicijos ir įrangos dėžėmis. Todėl buvo nuspręsta į akumuliatorių įvesti atitinkamas priekabas, kurių trauką – panašią į ginklus – turėjo užtikrinti jau sukurti vikšriniai traktoriai. Po bandymo su traktoriumi, pagamintu PZInzh. Nuo 1936 m. pabaigos velkant Bofors ginklą, buvo nustatyta, kad žmonėms, šaudmenims ir įrangai gabenti viename ginkle reikės mažiausiai dviejų priekabų, kurių keliamoji galia būtų apie 1000 kg. 1936 ir 1937 metų sandūroje vyko neaiškus ir, regis, kiek chaotiškas susirašinėjimas tarp Ordino direkcijos, Šarvuotosios ginkluotės vadovybės ir Šarvuotosios ginkluotės techninių tyrimų biuro (BBTechBrPanc) dėl projektuojamoms priekaboms nustatytinų reikalavimų formuluočių.

Pretendentas?

Galiausiai oficialus užsakymas gaminti priekabų prototipus kartu su pagrindiniais reikalavimais buvo perduotas United Machine Works, Kotlow ir Wagonow L. Zeleniewski ir Fitzner-Gamper S.A. iš Sanoko (vadinamasis „Zelenevskis“). 9 1937 1937 Sprendžiant iš išlikusių dokumentų, šis klausimas buvo aptartas anksčiau. Tikriausiai maždaug tuo pačiu metu buvo išsiųsti pirmieji lokomotyvų darbai Lenkijoje SA (vadinamoji „Fablok“) ir Mechaninių darbų pramonės draugija Lilpop, Rau ir Lowenstein SA (vadinamoji LRL arba „Lilpop“). Pirmojoje lokomotyvų gamykloje Lenkijoje. Atrodo, kad Zelenevskio gamyklos sureagavo greičiausiai. Pradinėmis prielaidomis, kurias Sanok pateikė 4 m. vasarį, šaudmenų ir įrangos priekaba turėjo būti 90 ratų mašina su suvirintu štampuotu plieniniu rėmu ir priekine ašimi, besisukančia 32 ° į abi puses. Stabdys turėjo automatiškai veikti priekinius priekabos ratus susidūrus su traktoriumi. 6 didelės lakštinės spyruoklės buvo 4×XNUMX pneumatinių ratų pakabos pagrindas, o penktoji spyruoklė buvo sumontuota vilkimo svirties slopinimui. Stalčius su anga iš abiejų pusių ir fiksuotais galais pagamintas iš medžio ir plieno kampų. Siekiant pritvirtinti ant priekabos dedamas dėžes, grindys buvo papildytos medinėmis lentomis ir atitinkamais spaustukais (ribojančiais vertikalų ir horizontalų judėjimą). Atrodo, kad pradinėje priekabos versijoje nėra vietos įgulos kuprinėms.

23 m. liepos 1937 d. rangovas iš Sanoko Šarvuotųjų ginklų tiekimo direktoratui (KZBrPants) pristatė dviejų modelių priekabas su šiek tiek skirtingomis modifikacijomis. Tačiau abu agregatai pasirodė per sunkūs ir kiek per dideli, kad atitiktų „KZBrPants“ lūkesčius – numatomas svoris viršijo numatytą 240 kg. Dėl to buvo išsaugotas susirašinėjimas dėl būtinų konstrukcijos pakeitimų, ypač dėl svorio mažinimo. KZBrPants modelio kėbulas, kuris buvo ne kartą modifikuotas ir pritaikytas gabenti visą komplektaciją, patvirtintas tik 3 m. rugsėjo 1938 d. Pagal pirmines prielaidas, priekaba, kurios pilnas svoris iki 1120 kg (pagal kt. šaltiniai 1140 kg) turėjo gabenti: 1 dėžę su atsargine statine (200 kg), 1 dėžę su reikiamu komplektu (12,5 kg), 3 dėžes su gamykliškai supakuotais šoviniais (po 37,5 kg, 12 vnt. kartoninėse tūbelėse), 13 dėžių su šoviniais (po 25,5 kg, 8 vnt.), 8 ekipažo kuprinės (po 14 kg) ir 32 × 6 atsarginiu ratu (82,5 kg) - viso 851 kg. Nepaisant maketų patvirtinimo, 22 metų gruodžio 1937 d

„KZBrPants“ rangovui raštu parašė, kad į gamyklas bus išsiųstas naujas priekabų komplektas, įsk. dėžės iki šiol neįtrauktos į inventorių. Naujo krovinio svoris – 1050 kg, nurodant, kad jį reikia gabenti visą. Taip pat buvo postuluota, kad sėkmingo tolesnio priekabos svorio mažinimo darbo atveju reikėtų pridėti dar vieną (šaudmenų?) dėžę ir 2 kuprines, bet taip, kad viso komplekto svoris neviršytų 2000 kg. Verta paminėti ir tai, kad 1937 metų pabaigoje jau buvo 4 pavyzdinės amunicijos priekabos - dvi Zelenevsky priekabos ir Lilpop bei Fablok pagaminti prototipai. Tačiau Zelenevskio atveju pokyčiai nesibaigė, nes žinomas dar 60 modifikacijų išlikęs sąrašas.

3 m. rugpjūčio 1938 d., kas, matyt, bylos neužbaigia.

Šiandien sunku nustatyti, kokia buvo galutinė Sanok priekabų išvaizda, o išlikusių egzempliorių nuotraukos rodo, kad lygiagrečiai naudojamos kelios skirtingos modifikacijos, kurios skiriasi, pavyzdžiui, atsarginio rato tvirtinimo būdu, krovinio konstrukcija. dėžė - priekinės ir galinės pusės gali būti nuleidžiamos, naudojamas grąžulas, vietos ginklininko kuprinės ar dėžės vietos. . Pakanka pasakyti, kad visoms A ir B tipo priešlėktuvinės artilerijos baterijoms, kuriose sumontuota Bofors wz. 36 kalibro 40 mm, reikėjo užsakyti ir pristatyti ne mažiau kaip 300 vienetų įrangos ir amunicijos priekabų, todėl tai buvo pelningas užsakymas kiekvienai konkurso dalyviams. Pavyzdžiui: viename iš preliminarių Sanok gamyklos skaičiavimų, 1937 m. kovo mėn., buvo nurodyta, kad priekabos prototipo pasiūlymo kaina buvo apie 5000 Lt (įskaitant: darbo sąnaudas 539 Lt, gamybos medžiagas 1822 Lt, dirbtuvių išlaidas 1185 Lt ir kitas išlaidas) . . Antrasis išlikęs skaičiavimas susijęs su 1938 m. vasario mėn., taigi prieš įvedant pirmiau minėtus pataisymus, ir daro prielaidą, kad per 25 mėnesius bus pagaminta 6 priekabų serija arba 50 priekabų, kurių pristatymo laikas yra 7 mėnesiai. Priekabos vieneto kaina šiuo atveju turėjo būti 4659 1937 PLN. 38/7000 finansinių metų finansiniame plane dėl eksperimentinio padalinio transporto priemonių įrangos kaina už priekabą buvo nustatyta 1938 PLN; Kita vertus, kituose dokumentuose, kuriuose yra lentelės formos ginkluotės ir įrangos vieneto kainų sąrašai už 39/3700, priekabos su amunicija ir įranga kaina yra tik XNUMX/XNUMX ​​PLN.