Šoninis pakrovimas, czy Miniblock?
Kasdienio automobilio eksploatavimo metu automobilio pakaba yra veikiama įvairių apkrovų. Vienas iš jo elementų, kurie gali būti pažeisti, yra spyruoklės. Dažniausios jų gedimo priežastys yra įtrūkimai ar lūžimai posūkiuose, tačiau kai kuriais atvejais tai gali lemti ir medžiagos, iš kurios jie pagaminti, kokybės defektai arba jos fizinis nuovargis. Kartais žalą padaro patys remontininkai, t. jei naujos spyruoklės sumontuotos neteisingai.
Kokios spyruoklės?
Šiuolaikinėse transporto priemonėse naudojami du pagrindiniai pakabos spyruoklių tipai. Pirmosios iš jų yra Side Load spyruoklės, naudojamos MacPherson statramsčiuose. Jie pagaminti iš pastovaus skersmens vielos, o atstumas tarp atskirų ritinių yra vienodas per visą spyruoklės ilgį. Pagrindinė Side Load spyruoklių savybė yra galimybė kompensuoti jas veikiančias šonines apkrovas, dėl kurių, be kita ko, pailgėja amortizatorių tarnavimo laikas. Jų standumas turi linijinę charakteristiką – ryšys tarp apkrovos ir įlinkio yra pastovus. Antrojo tipo spyruoklės yra vadinamosios Progressive Miniblock spyruoklės. Jiems būdingas kintamas vielos, iš kurios jie pagaminti, storis arba skirtingas atstumas tarp atskirų posūkių. Kaip tai atrodo praktikoje? Išorinių posūkių skersmuo yra mažesnis nei vidutinis, todėl įlinkis keičiasi lėtai, priklausomai nuo veikiančios apkrovos. Tai padidina spyruoklės standumą. Automobiliuose naudojamos spyruoklės skiriasi ir galinių ritinių forma. Labiausiai paplitę yra supjaustyti, supjaustyti, nepoliruoti ir kūginiai ritės.
Kas lūžta?
Dėl smarkaus smūgio, įskaitant gilias duobes kelio dangoje arba staigų susidūrimą su aukštu šaligatviu, viena ar kelios spyruoklės ritės gali nutrūkti arba nukristi. Žala taip pat gali būti padaryta dėl prastos kokybės arba nehomogeniškumo medžiagos, iš kurios jis pagamintas (pavyzdžiui, nemetaliniai arba nuosėdiniai intarpai pliene). Prie negrįžtamo pakabos sistemos spyruoklių pažeidimo prisideda ir važiuojant automobilio ratais mėtomi smulkūs akmenukai. Jų smūgis sunaikina antikorozinę dangą, palikdamas neapsaugotą plieną nuo tiesioginės korozijos. Kita vertus, pastarasis turi įtakos laipsniškam medžiagos nuovargiui ir dėl to nutrūksta arba sunaikinama spyruoklės ritė.
Kada ir kaip pakeisti?
Ответ на первую часть этого вопроса очевиден. Пружины должны быть заменены после необратимого повреждения. Помните, однако, что иногда их необходимо заменить на новые, когда мастер по ремонту обнаружит их чрезмерный износ. Сильно изношенные рессоры отрицательно влияют на контакт колеса автомобиля с дорогой, что не только приводит к снижению сцепления автомобиля с дорогой, но и увеличивает, в том числе, износ. резинометаллические амортизаторы и втулки. При замене пружин подвески соблюдайте основное правило: всегда заменяйте их парами. Специалисты рекомендуют делать это каждые четыре года или после пробега в 80 км. км. Вопреки видимому, заменить пружины не так просто, как может показаться. Для ее правильного проведения необходимо использовать специальные приспособления (съемники), оснащенные пластиковыми колпачками. Они исключают риск соскальзывания съемника и повреждения антикоррозионного покрытия вставленной пружины. Используемые инструменты также должны соответствовать типу пружин. Дело в том, что они могут выдерживать свои нагрузки при разборке и сборке. Принимая во внимание все эти условия, съемники для рабочих станций становятся все более популярными, т.е. для верстаков или стен. Главное их преимущество – простая и надежная конструкция и безопасная эксплуатация.
Pridėta: Prieš 7 metus,
nuotrauka: autotraderclassics.com
