Daugiau širdies Orlikui

Daugiau širdies Orlikui. Pavelo Bondariko nuotrauka

Per daugelį metų oro pajėgos sukūrė geras prielaidas saugiam, efektyviam ir kartu ekonomiškam pilotų mokymui. Tuo tarpu Lenkijos karo aviacijai, o plačiau – Lenkijos skrydžio mokyklai, grėsmę kelia ne tik nereguliuojama valstybė. Yra ir kitų pavojų...

Šiuolaikiniai ginkluoti konfliktai kelia vis aukštesnius reikalavimus visiems potencialiems dalyviams. Tikimasi, kad kariškiai, kaip politikai čia neminimi, bus nepriekaištingi profesinėje srityje. Tai, ko gero, visų pirma taikoma ir pilotams. Jie pirmieji užmezga ryšį su priešu. Nuo jų mokymo ir įrangos priklausys oro misijų sėkmė, taigi ir karo veiksmų sausumoje ir jūroje rezultatai.

Karo lakūno mokymas yra brangiausias mokymas šiuolaikiniame pasaulyje. Taigi, ar be gerų programų ir prielaidų būsimoms lenkų pilotų kartoms siūlome gerai apgalvotą mokymo ir ugdymo sistemą? Teoriškai taip, bet praktiškai?

vanagų ​​šeima

Prielaidos tokios: jaunas karo aviacijos adeptas Lenkijoje, jau baigęs pažangų (po bazinių) aviacijos mokymų, prieš sėsdamas prie savo svajonių F-16 vairo, turėtų pradėti treniruotis lėktuvu „Orlik“. Karinėse oro pajėgose turime 12 TS-I Orlikov, tai yra „senų“, su visiškai analogiška avionika (skrydžio ir navigacijos prietaisai kabinoje), kurie neatitinka šiuolaikinių reikalavimų ir 16 modernizuotų TS-II Orlikov, su daugiau. pažangios, iš dalies suskaitmenintos avionikos Garmin tipo.

Turime ir kelis dešimtmečius pilotų pamėgtus lėktuvus TS-11 Iskra, tačiau jų karjera neišvengiamai baigiasi, o iš tikrųjų jau pasibaigė (nors orlaivio modernizavimo galimybės neišsemtos). Netrukus pensininkus pakeis itališkas M-346 Master, kurį įsigijome 2014 metais kartu su viena pažangiausių pasaulyje mokymo sistemų AJT (Advanced Jet Training).

Pagal pasirašytą sutartį su Finmeccanica (dabar Leonardo), įsigijome 8 Masters orlaivius su galimybe įsigyti dar 4 lėktuvus. Teko išbandyti šį lėktuvą dar 2006 metais ir iki šiol esu labai sužavėtas jo akrobatinėmis galimybėmis ir ergonomiškais instruktoriaus kabinos sprendimais. Kartu su meistrais įsigijome mokymo ir logistikos kompleksą, simuliatorius. Pirmieji du M-346 turėtų pasirodyti Debline 2016 m. rudenį. Mūsų skrydžių instruktoriai juos apmoko Italijoje.

Mastery yra orlaivis, pasižymintis išskirtinėmis aerodinaminėmis savybėmis, taip pat pažangia aviacijos technika, pagrįsta stiklo kabinos technologija (sintetinė kabina). Visa pilotui reikalinga informacija kol kas nėra pateikiama analoginių įrenginių pagalba, o vizualizuojama daugiafunkciuose skystųjų kristalų ekranuose (MFD). Savaime suprantama, tokia piloto darbo vietos įranga jau yra standartinė visuose šiuolaikiniuose universaliuose orlaiviuose, įskaitant mūsų eksploatuojamą F-16 Block 52+. Tokia technologija reikalauja visiškai kitokio požiūrio į piloto ir orlaivio bendravimo būdo supratimą, taigi ir specialistų rengimą, taip pat pilotų mokymą tobulinti ir sustiprinti įpročius.