Bandomasis važiavimas „Chrysler Pacifica“ ir „VW Multivan“

Mikroautobusai yra nykstanti rūšis, tačiau net Rusijos rinkoje yra keletas automobilių, pagamintų pagal klasikinius šio žanro kanonus. Jie gali pasirodyti net iš esmės skirtingi.

Mikroautobusas nuobodus pagal apibrėžimą, tačiau yra bent vienas automobilis, paneigiantis šį stereotipinį teiginį. „Chrysler Pacifica“, kaip kažkada didžiulės amerikietiškos markės imperijos fragmentas, Rusijoje iš pradžių atrodo keista ir nesvarbi, tačiau neįmanoma paneigti fakto apie privalomą susidomėjimą automobiliu bet kurioje jo atsiradimo vietoje.

Žmonės pernelyg nesistebi net ir daugiau nei 52 397 USD kaina, nes be šios monumentalios vežimėlio su labai stilinga išvaizda ir dešimtimis elektrinių pavarų, tai atrodo visiškai pagrįsta. Norėdami būti tikri dėl kainų etiketės tinkamumo, tiesiog pažvelkite į konkurentus. Patogių mikroautobusų rinka Rusijoje yra gana maža, o norintys vežti didelę šeimą ar verslo partnerius turi rinktis tarp „Toyota Alphard“, „Mercedes-Benz Viano“ ir „Volkswagen Multivan“.

Tada yra „Hyundai H-1“ ir „Citroen SpaceTourer“, tačiau tai yra paprastesni variantai ir jie tikrai negali būti vadinami ryškiais. Tarp tradiciškai prabangaus segmento automobilių „Multivan“ pirmauja rinkoje, ir būtent jis gali būti laikomas „Pacifica“ pavyzdžiu. Be to, maždaug panašios „Highline“ konfigūracijos vokiško mikroautobuso kaina prasideda tik nuo beveik 52 397 USD. O mūsų atveju „Multivan“ komplektuojamas su populiariausiu 180 AG dyzeliniu varikliu. su. ir visų ratų pavara, todėl ji dar brangesnė.

Jei abi mašinas pastatysite viena šalia kitos, gali atrodyti, kad jos yra iš skirtingų visatų. Šeštosios kartos „Volkswagen Multivan“ atrodo monumentalus, geometriškai teisingas ir visiškai atpažįstamas. Iš pažiūros, tai yra šimtas procentų autobusas, kurio išvaizdoje nėra jokių dinamikos ar stiliaus užuominų. Nors kelyje automobiliai dažniausiai važinėja gana agresyviai.

Vokiečio fone „Chrysler Pacifica“ atrodo beveik sportinis automobilis, nes atrodo pritūpęs ir gerai pargriustas. Be to, jis buvo pagamintas ne be skonio: grakščios plastikinės šoninės sienelės, atbulinis galinių statramsčių nuolydis, ratų arkos, išdėstytos kompasu, ir veržlūs optikos vingiai. Automobilis turi tiek chromo, kiek gali tik amerikiečiai: priekyje, ant durų, langų ir net prašmatnių 20 colių ratų. Viskas atrodo labai turtinga ir pretenzinga.

Jei „Volkswagen“ iš išorės atrodo kaip autobusas, tai „Chrysler“ iš vidaus. Jis yra beveik 20 cm ilgesnis už trumpų ratų bazę „Multivan“ ir reikalauja įspūdingos vietos automobiliui. Tačiau svarbiausia yra tai, kad šio koloso viduje yra be galo ilgas salonas, kuriame, rodos, buvo visai įmanoma sutalpinti ne tris, o keturias sėdynių eilutes. Galimos trys yra išdėstytos tinkamai: du foteliai-sofos priekyje, dvi beveik vienodos centre už šoninių stumdomų durų ir pilnavertė sofa kabinos gale su atskirais ortakiais ir USB lizdais.

Čia yra trečia eilė, kuri yra trijų vietų, ir tai nėra perdėta. Centre yra dvi kėdės, o atsižvelgiant į erdvę į visas puses, jos labiau primena namelius. Teoriškai „Pacifica“ galėtų būti įrengta vidurinė antros eilės sėdynė, tačiau tada prarandama vertinga galimybė nueiti iki galerijos tarp sėdynių. Tačiau ten galite patekti perstumdami bet kurią antros eilės sėdynę, o jie juda nekeisdami atlošo kampo ir nereikalaudami nuimti vaiko kėdutės.

Negalite išimti kėdžių, bet galite jų atsikratyti tiesiogine prasme keturiais judesiais: paspauskite mygtuką, kuriuo pirmosios eilės kėdės juda į priekį, pakelkite pakeltą grindų skydą, patraukite diržą kėdės šone ir paskandinkite po žeme. Naudojant fotelius, galerija yra dar lengvesnė - jie patys pašalinami po žeme naudojant elektrinę pavarą. Riboje „Pacifica“ bagažo skyriuje telpa beveik keturi kubiniai metrai, tačiau net ir septynių vietų konfigūracijoje už galerijos kėdžių paliekama gerų 900 litrų bagažo talpa. Fantastiški skaičiai.

„Volkswagen Multivan“ konfigūracijoje su visomis septyniomis sėdynėmis beveik nebeliko bagažinės, tik kuklus ir siauras skyrius už galinės eilės atlošų. Sofa stovi ant bėgių ir gali būti judinama salono viduje, tačiau to dar kartą nenorėsite daryti. Ne tik jis yra labai sunkus, bet ir mechanizmai veikia tvirtai, judėdami pertraukia dėžių po sėdynėmis dangčius. O pirmyn paslinkta sofa atima iš keleivių verslo purkštuko erdvumą, kuriuo garsėja „Multivan“.

Jei fantazuojate, teoriškai, gabenant negabaritinį bagažą, galinę sofą galima visiškai nuimti, tačiau tam reikės krautuvų pagalbos ir vietos garaže. Kitas nestandartinis variantas yra jį išdėstyti miego vietoje, tuo pačiu metu padedant vidurinės eilės sėdynių atlošus ant pagalvių, tačiau dėl to vėl teks kentėti užsispyrusiais mechanizmais.

Standartinė salono konfigūracija numato keleivių sėdėjimą vienas į kitą ir sulankstomo stalo įrengimą salono centre. Tačiau nebūtina eiti atgal: vidurines kėdes galima apversti, o stalą iš viso pašalinti - be jo bus galima laisvai judėti tarp visų trijų eilučių.

Oda aptrauktos kėdės yra vidutiniškai atsparios, joms trūksta šoninės atramos, tačiau jos turi reguliuojamus porankius. O pagrindinis patogumas slypi tame, kad vairuotojas ir keleiviai nesėdi „Multivan“ salone, o įeina kaip į mikroautobusą ir, beveik nepasilenkdami, juda į vidų. Pasirodo, kad autobusas tūpia esant tinkamam matomumui.

Čia „Chrysler“ jūs tikrai turite atsisėsti, tačiau lengvųjų automobilių savininkams šie pojūčiai yra labiau žinomi. Minkšti foteliai su malonia perforuota oda gerai priima kūną, tačiau čia dažniau matomi porankiai, kurie visada pasirodo esant netinkamu kampu. Yra ir kitų klausimų apie ergonomiką. Pultas kabo ore, vietoj automatinės svirties yra besisukanti poveržlė, o durų ir bagažinės elektrinių pavarų valdymo raktai yra ant lubų.

Tačiau šio interjero vaizdingumo negalima atimti: spalvingi įrenginiai, turintys krištolo riziką ir gražus ekranas, lietimui jautri laikmenų sistema su turtinga grafika - visa tai dosniai chromuotame rėme. Didžiulė ištraukiama dėžutė slepiasi po mažai reikalingais DVD lizdais konsolėje, o tarp priekinių sėdynių pritvirtintas visas stalčius su puodelių laikikliais ir keliais skyriais.

Antrosios eilės keleiviai turi atskiras laikmenų sistemas su belaidėmis ausinėmis, USB įvestimis ir HDMI jungtimis. Puiku, net atsižvelgiant į tai, kad dauguma standartinių funkcijų yra sustiprintos nenaudingoms amerikiečių programoms ir tinklo žaidimams mūsų šalyje. Salone muzika perduodama per 20 „Harman / Kardon“ sistemos garsiakalbių. Mikroautobuse taip pat galite organizuoti „Wi-Fi“ viešosios interneto prieigos tašką. Gaila, kad rusiškoje specifikacijoje nėra įmontuoto dulkių siurblio - naudingo gabalo automobiliui, kuriame tiesiog turėtų būti daug veiklos.

„Multivan“ interjeras atrodo paprastesnis, nors „Highline“ apdailos lygyje jis apdailintas labai padoriomis odomis ir kokybišku medienos išvaizda. Čia nėra nereikalingo papuošimo, o ergonomika yra labiau pažįstama, net nepaisant aukšto autobusų nusileidimo. Prie lentynų pritvirtintos patogios rankenos, aplink vairuotoją daug puodelių laikiklių, konteinerių ir kišenių, prieš jūsų akis - paprasti ir itin suprantami prietaisai. Ant keleivių salono lubų yra du klimato valdymo įrenginiai, taip pat yra įmontuoti stiprintuvo mikrofonai, kurių dėka vairuotojas ir keleiviai gali bendrauti nepakeldami balso. Nors šiaip automobilis su trijų sluoksnių stiklu nėra per daug triukšmingas.

Vos įpratęs prie aukštos sėdimosios vietos, „Volkswagen“ vairuotojas greitai supranta, kodėl jo kolegos kelyje yra gana aktyvūs. Tai visiškai „Volkswagen“ važiuoklė su tiksliomis reakcijomis, reaguojančiu vairu ir griežtais atsakais - tokia, kuri tiesiog išprovokuoja greitą vairavimą. Pakaba kartais gana apgaubia nelygumus ir nemėgsta duobėto kelio, tačiau kalbant apie aukštos kokybės dangą, ji yra tokia lygi ir stabili, kad keleiviai gali lengvai dirbti su nešiojamuoju kompiuteriu. Štai kodėl „Multivan“ yra geras greituose posūkiuose ir visiškai nereikalauja jokių nuolaidų dėl didelio svorio ir didelių gabaritų.

Dviejų litrų dyzelinis variklis, kurio talpa 180 litrų. nuo. nėra galingiausias agregatas (asortimente yra ir 200 arklio galių variklių), tačiau tokiai mašinai jis yra optimalus. Kalbant apie skaičius, dyzelinis „Multivan“ nėra per greitas, tačiau pojūčių atžvilgiu, priešingai, jis yra labai linksmas. DSG dėžė paspartina pagreitį į pagreičio serijas, o traukos rezervui nereikia nereikalingų jungiklių iš dėžės, todėl jį lengva integruoti į srautą. Stabdžiai veikia gerai ir aiškiai, ir tai yra geros šeimos prekės ženklo manieros.

„Chrysler“ yra aprūpintas neginčijamu V6 varikliu, kurio talpa siekia net 279 litrus. nuo. ir labai staigiai, su ratų švilpuku, pakyla, tačiau kažkodėl tai nėra įspūdinga kelyje. Atrodo, kad droselio reakcijos yra labai slopinamos, o pagreitis yra labai ramus, tačiau šie įspūdžiai yra apgaulingi. Pirma, „Pacifica“ keičiasi „šimtu“ per mažiau nei 8 sekundes, antra, greitų trasų lenktynių metu automobilis labai nepastebimai įgauna greitį, kuris skęsta salono tyloje ir važiuoklės minkštume.

Tai yra priežastis, kodėl vairuotojas turi atidžiai stebėti spidometrą. „Chrysler“ yra itin stabilus ir patogus trasoje, tačiau visiškai netinka lenktynėms su posūkiais. Sunkų autobusą sunku reguliuoti greituose posūkiuose, ypač nesvarbiame kelyje, kur pakaba pradeda smarkiai sukti automobilį. Ir tiesiai, ypač kai „šešetukas“ po malonaus baritono išmetimo po 4000 aps./min pasiima tikrai gerai, „Pacifica“ tik džiugina. Devynių laipsnių „automatas“ yra nepastebimas ir nuoširdžiai geras.

Už 55 017 USD sumą. „Chrysler Pacifica“ siūlo didžiulį patogų pamušalą kelionėms kelyje, aprūpintą daugybe elektronikos elementų. Už galinės eilės elektrines pavaras ir šoninių bei bagažinės durų nuotolinį valdymą turėsite sumokėti papildomai 589 USD, žiniasklaidos sistemos galiniams keleiviams su ausinėmis kainuos 1 833 USD, radarų ir apsaugos sistemų paketas, įskaitant adaptyvų greičio palaikymo sistemą , aklosios zonos valdymas ir automatinio stabdymo funkcija, kainuoja 1 USD, o už spalvotus kūno dažus turėsite sumokėti net 113 USD

Tai yra daug, bet gerai aprūpintas „Multivan“ bus bent jau toks pat geras, kaip gaunasi. Teoriškai kainos prasideda nuo 35 368 USD, tačiau „Highline“ apdaila kainuoja beveik 51 087 USD ir su 180 AG dyzeliniu varikliu. nuo. o DSG jau yra 53 885 USD. Pridėjus asistento sistemų elektroniką, stoglangį, elektrines sėdynes ir garso stiprinimo sistemą viduje, kaina gali lengvai siekti 66 985 USD ar net 80 084 USD.

Už šiuos pinigus „Volkswagen“ pirkėjai gaus puikų verslo furgoną, kuriame patogu užsiimti verslu ir laiku susitikti su verslo susitikimais. Ieškantiems jaukaus šeimos automobilio kelionėms geriau tinka „Chrysler Pacifica“. Svarbiausia yra priprasti prie kai kurių ergonominių savybių ir rasti ne mažiau kaip penkių su puse metro ilgio stovėjimo vietą.

---

Kūno tipas	Mikroautobusas	Mikroautobusas
Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm	5218/1998/1818	5006/1904/1990
Ratų bazė mm	3078	3000
Pilnas svoris	2215	2184
variklio tipas	Benzinas, V6	Dyzelinas, R4
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	3604	1968
Galia, AG su. greičiu	279 6400	180 4000
Maks. sukimo momentas, Nm apsisukimais	355 4000	400 1500-2000
Transmisija, pavara	9-oji. Automatinė pavarų dėžė	7-oji. robotas pilnas
Didžiausias greitis, km / h	n. d.	188
Pagreitis iki 100 km / h, s	7,4	12,1
Degalų sąnaudos (miestas / greitkelis / mišrus), l	10,7	8,8
Bagažinės tūris, l	915-3979	n. d.
Kaina nuo, $.	54 873	60 920