Bandomasis važiavimas naujuoju „Hyundai Palisade“
Didžiausias „Hyundai“ krosoveris pagaliau pasiekė Rusiją. Jis turi neįprastą dizainą, erdvų interjerą, gerą įrangą ir priimtinas kainas. Bet ar to pakanka besąlygiškai sėkmei?
„Hyundai Palisade“ lūkesčiai Rusijos rinkoje tęsėsi ne tik ištisus dvejus metus, bet ir pasirodė gana pavargę. Juk krosoveriai vėlavo ne dėl sertifikavimo sunkumų ar, tarkime, dėl Rusijos atstovybės neryžtingumo - mums jų paprasčiausiai neužteko!
Namų rinkoje „Palisade“ akimirksniu tapo itin hitu: gamybą teko padidinti net keturis kartus, iki 100 tūkstančių automobilių per metus. Tada JAV įvyko ne mažiau sėkmingas debiutas (yra sava, vietinė asamblėja), ir tik dabar Korėjos Ulsano gamykla rado galimybę nusiųsti automobilius Rusijos prekiautojams. Ar tikrai pavyzdinis krosoveris yra toks geras?
Čia daug kas priklauso nuo to, ką jums reiškia žodis „flagmanas“. Šį terminą galima lengvai suklaidinti, o rafinuotas chromo dizainas tik sustiprina didelius lūkesčius. Tačiau svarbu suprasti, kad „Palisade“ yra būtent didelis „Hyundai“, o ne „beveik Genesis“. Tiesą sakant, mes susiduriame su tiesioginiu „Grand Santa Fe“ modelio įpėdiniu, tik dabar išplėstinė ir septynvietė „Santa“ versija, pastatyta toje pačioje platformoje, turi savo vardą ir įvaizdį.
Nesvarbu, ar jums patinka šis vaizdas, ar ne, nesvarbu, pradėkite prie jo priprasti, nes naujos kartos liaudies „Creta“ bus lygiai tokiu pačiu stiliumi išspręsta naudojant dviejų aukštų optiką, didžiulę radiatoriaus grotelę ir pusmėnulio žibintus. Bet kokiu atveju šis asmuo jus persekios, net jei patys „Palisades“ neužpildys Rusijos miestų gatvių. Ir šansų tam nėra daug: eilės jau susidėliojo dėl automobilių, kai kurie klientai bandė gauti „gyvą“ kopiją nuo gruodžio mėnesio, tačiau kuklūs pristatymai akivaizdžiai neatitinka paklausos. Iš kur šis jaudulys?
Sunku iš karto atsakyti į šį klausimą. Taip, už „Palisade“ yra masyvus, tvirtas ir svarus. Bet aš atsisėdu į vidų - ir net nepajutau pajusti nuostabos, kurią patyriau prieš metus, kai susipažinau su naująja Sonata. Gerai, čia taip pat yra mygtuko perdavimo valdymas, gražiai nuožulni konsolė, skriejanti virš erdvios nišos smulkmenoms, tačiau nėra ko parodyti pavyzdinio statuso.
Puošyboje yra per daug standartinio korėjietiško plastiko ir nepretenzingo „sidabro“. Atrodė, kad jis išgyveno tik pasenusiame „Tucson“, o po to staiga grįžo, uždengęs net daugialypės terpės raktus ir dienos metu jų beveik neįskaitomas. Aukščiausios klasės „Cosmos“ sportinė nappa oda ant sėdynių - galite net užsisakyti raudonos spalvos, tačiau net ir čia nebus interjero aplinkos apšvietimo, skaitmeninio prietaisų skydelio. Skirtingai nei „Sonata“, kurios prašoma beveik pusės kainos. Po velnių, švilpukai ir mirksėjimai - kodėl nenumatytas priekinio stiklo šildymas?
Nors likę varpai ir švilpukai tvarkingi. Turtingose konfigūracijose yra daugybė elektroninių padėjėjų, tokių kaip adaptyvi greičio kontrolė, juostos laikymo sistema, avarinis stabdymas ir dar daugiau. Yra didelis panoraminis stogas, daugybė įtaisų įkrovimo galimybių - net belaidžiu būdu, nors ir per USB ar įprastą 12 voltų prievadą, arba net įkišus buitinį kištuką į buitinį 220 voltų lizdą. Antrosios eilės keleiviai pagal numatytuosius nustatymus turi savo klimato zoną, o ventiliacijos deflektoriai yra net ant lubų - orlaivio maniera - ir brangių variantų sėdynės yra ne tik šildomos, bet ir vėsinamos.
Net toje pačioje viršutinėje versijoje yra „kapitono“ antroji eilė su atskiromis sėdynėmis, ir tai yra ne tik prestižo, bet ir patogumo klausimas: „Palisade“ neturi centrinio tunelio, todėl į trečiąją eilę galite patekti tiesiai viduryje, kaip kokiame mikroautobuse. Formaliai „Kamčatka“ laikoma trijų vietų, tačiau bandyti sutramdyti tris suaugusiuosius yra kvaila ir nežmoniška idėja. Bet jūs galite sėdėti kartu: yra daugiau nei pakankamai galvos ir galvos, nors plokščia, kieta pagalvė yra taip žemai, kad keliai pakeliami į dangų.
Žodžiu, septynių ir net aštuonviečių „Palisade“, kaip ir visi panašūs krosoveriai, nėra tiesioginis veiksmų vadovas, o atsarginis planas netikėtų bendrakeleivių atveju. Salonas lengvai transformuojamas, tiesiogine to žodžio prasme, keliais judesiais, ir geriau palikti jį dviejų eilučių konfigūracija. Tada gausite didelę patogią bagažinę ir nerealią erdvę antroje eilėje: net ant vientisos sofos, bent jau atskiruose foteliuose, sėdite kaip limuzine, sukryžiavę kojas. Ech, taip pat būtų sulankstomi stalai - ir būtų puikus mobilus biuras!
Nelengva atsiriboti nuo išorinio pasaulio ir pasinerti į savo reikalus: mūsų keliuose Palisade važiuoja sunkiau, nei norėtume. Pakaba nebuvo pritaikyta Rusijos sąlygoms, nustatymai yra visiškai tokie patys kaip Korėjoje - ir praktiškai tai reiškia, kad krosoveris surenka šiek tiek per daug kelio smulkmenų ir dreba ant skersinių bangų, o kai kelias tampa visiškai blogas, jis praktiškai praranda veidą. Pakabos važiavimas yra nedidelis, energijos sąnaudos yra nedidelės, todėl kelionė nulūžusiais purvais keliais virsta išbandymu tiek automobiliui, tiek keleiviams.
Korpusas ypač blogas 20 colių ratams, kurie yra dvi turtingiausios versijos. Putlūs „aštuoniasdešimtmečiai“, ant kurių stovi jaunesniosios komplektacijos, pastebimai ištaiso situaciją - nors tanki ir ne per stipri pakaba bet kokiu atveju nėra tai, ko reikia dideliam šeimos automobiliui. Tačiau garso izoliacija nėra bloga: „Palisade“ nesukuria bunkerio jausmo, tačiau uoliai filtruoja išorinius garsus ir neverčia persijungti į aukštesnius tonus net ir po 150–170 km / h.
Toks greitis pasiekiamas, beje, be jokių problemų. „Hyundai Palisade“ į Rusiją tiekiama su dviem varikliais: dviejų litrų 200 AG turbodyzeliu. ir benzinas V6 3.5, kuriant 249 vadovėlį. Bet kokiu atveju transmisija yra aštuonių laipsnių „automatinė“, pavara yra visų varančiųjų ratų pavara, pagrįsta įprasta tarpakario sankaba.
Taigi, net ir jaunesniajam dyzeliniam varikliui pakanka jėgų vežti dviejų tonų krosoverį. Pagal pasą yra nuo kuklių 10,5 sekundės iki šimto, tačiau gyvenime pastebite storą, įtikinamą trauką, minkštą ir logišką pavarų dėžės perjungimą, taip pat pasitikėjimą savimi elgesiu priemiesčio keliuose. Galite lenkti drąsiai, nors ir ne be proto: atsargos yra būtent tos, kurios yra pakankamos ir pakankamos.
Benzininė versija, kaip ir tikėtasi, yra dinamiškesnė: iki šimto čia jau 8,1 sekundės, o važiavimą galite aplenkti beveik veržliu „eggey“. Tačiau variklio ir transmisijos tandemas nebėra toks šilkinis - perėjimą prie „kick-down“ lydi lengvas trūkčiojimas, nėra visų procesų vientisumo jausmo. Kitaip tariant, maloniau po miestą važiuoti aksominiu dyzeliniu varikliu, o norint maksimalių galimybių verta kreiptis į galingą benziną.
Svarbiausia - nepersistengti. „Palisade“ užtikrintai laiko greitaeigę tiesią liniją, tačiau savo ruožtu ji veikia tiksliai taip, kaip galima tikėtis iš šiuolaikinio didelio krosoverio: apčiuopiamų ritinių, „sintetinio“ vairo ir ankstyvo dreifo, kuriame aiškiai sakoma: „Nevažiuok!“. Ir stabdžiai yra tik teisingi: ilgas taktas ir nelabai informatyvus pedalas sunerimina sunkųjį automobilį adekvačiai, bet be skirtumo.
Tiesa, visa tai aktualu tiems režimams, kuriais vargu ar važiuos tikrasis „Palisade“ savininkas. Įprastame gyvenime dėmesį pritrauks tik suspausta pakaba, tačiau šiaip didelis „Hyundai“ yra visiškai normalus, subalansuotas automobilis. Net per normalu.
Tai nesudaro tokio svaraus ir tvirto įspūdžio kaip naujasis „Kia Mohave“, kuris iškart pateko į Prado teritoriją. Tuo pačiu metu čia nėra jokio atviro supaprastinimo, kaip ir „Volkswagen Teramont“ su savo kietu amerikietišku plastiku. Nėra jokių specialiųjų efektų, prie kurių „Hyundai“ jau pradėjo mus pratinti prie drąsios „Sonatos“ ir visiškai neįtikėtino būsimo naujos kartos „Tucson“. „Palisade“ yra tik vėl Santa Fe.
Nors šis teiginys nėra amžinas. Labai greitai atnaujintas „Kalėdų senelis“ pasieks Rusiją - ne tik pastebimai pasikeitus dizainui, bet ir labai pasikeitus technologijoms. Nepaisant pertvarkymo statuso, kalbame apie praktiškai naują automobilį naujoje platformoje - tą patį kaip ir „Kia Sorento“. Pasirodo, kad ilgai lauktas „Palisade“ jau sensta, neturėdamas laiko normaliai debiutuoti?
Atrodo, kad tikriems pirkėjams visi šie skaičiavimai nesvarbūs. Jie mato didelį, protingą „Hyundai“, kuris yra įpjova virš Santa Fe, o ne jo variantą, kaip buvo anksčiau. Su patogiu ir erdviu interjeru, gera įranga ir patraukliomis kainų etiketėmis. Bazinė kaina yra 42 286 USD, „Palisade“ yra pigesnė nei dauguma konkurentų, o maksimali 50 215 yra taškas, nuo kurio, pavyzdžiui, „Toyota Highlander“ tik prasideda.
Ir vis dėlto pašėlusi „Palisade“ sėkmė yra anomalija, kuriai net patys korėjiečiai nebuvo pasirengę. Jūs negalite tiesiog prisiimti ir neįvertinti paklausos keturis kartus, ar žinote? Bet taip nutiko. Ir artimiausioje ateityje viskas atrodo taip, kad Rusijoje liks didelis „Hyundai“ trūkumas, todėl jei jus traukia idėja jį nusipirkti, nustokite skaityti straipsnius internete ir imkitės ryžtingos atakos prieš pardavėjus.
